Bytte olja i momentkopplingen nu efter vintersäsongen och den såg mycket bättre ut den här gången. Bytte till volvoolja i höstas (2 +2 dl med pumpkörning emellan) och bytte nu 2 +2 dl med körning av pumpen emellan. Undrar om volvo byter i sina kopplingar eftersom "shelf life" på burkarna är 2 år! Har inte märkt några konstigheter med bakhjulsdriften.
Aktuella SAAB:ar: nr. 22 ng 9-3 ss 2,0T Aero XWD Biopower 210 2010; nr. 21 Og 9-3 SE 2,0T 200 cab 1999; nr. 19 9000 CSE 2,3t 170 (250+ E85) 1998
Tyvärr verkar Volvo förstått att de var billiga på denna oljan för idag ville de ha 512kr för 1l med nummer: 31367940 (ersättning för 31325136)Ursprungligen postat av mssaab
Ta den här annars..
http://www.skandix.de/en/spare-parts...pling/1030873/
Det kan man göra men med över 26 Euro i frakt så är det inte lönsamt om man bara ska ha olja.
Sant.. Då får man gå ihop med någon och dela frakten!
Börjar bli dags för mig att göra ett partiellt oljebyte så...hur många har kört med Volvooljan(1030873) och har positiva upplevelser?
http://www.skandix.de/en/spare-parts...pling/1030873/)
Kör just nu: Kia Sportage GT-Line 1,6T 2018
Tidigare: Saab 9-3X 2.0T Biopower 2010
Dags för mig oxå. Ngn som provat tex: https://www.eeuroparts.com/Parts/590...-XWD-93165387/
http://www.rmeuropean.com/Products/9...409-V5963.aspx
http://www.rmeuropean.com/Products/9...G19-V5963.aspx
Hoppas det är rätt olja jag hittat
9-3 SC 2011 XWD
Lite snabb läsning och jag tycker det verkar vara till diffen,alltså själva mekaniska diffen. Kan man inte skicka en fråga?Dags för mig oxå. Ngn som provat tex: https://www.eeuroparts.com/Parts/590...-XWD-93165387/
http://www.rmeuropean.com/Products/9...409-V5963.aspx
http://www.rmeuropean.com/Products/9...G19-V5963.aspx
Hoppas det är rätt olja jag hittat:
/M
Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
Akta skinnet!
Igår bytte jag olja, filter och packning i momentkopplingen i XWD-systemet (utan eLsd). Helt enkelt därför att servicelampan börjat lysa.
Det var förvånansvärt lätt gjort. 2 timmar från start till mål med minutiös rengöring invändigt. För det var precis lika mycket skit i oljan som vid förra olje- och filterbytet för ett par år sedan. Inte konstigt att den klagar. Då gjorde en firma jobbet.
Nu när det är gjort så tänds ändå servicelampan efter en stund. Minns inte om det var så vid förra bytet. Funderat pp om jag behöver göra något mer. Rengöra pumpen kanske (pumpens filter rengjordes, men pumpen rengjordes inte invändigt)? Eller kommer lampan att släckas efter ett tag tro? Exakt vad är det som triggar servicelampan?
Fyrhjulsdriften fungerar mycket väl både innan och efter bytet av olja. Jag fick i ca 3,5 dl olja totalt inkl påfyllning efter 2 min tomgångskörning.
/K
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Ett par år sen!?
Själv har jag halvångest att jag "bara" byter vid varannan vanlig service. Det brukar kanske bli lite oftare än så men inte mer i alla fall. En XWD pump eller ännu värre, bakaxelklump, gör den där dyra XWD oljan väldigt billig jämförelsevis.
Enklaste är väl kanske om du får någon att kolla upp vilken felkod som är satt.
Nuvarande bilar: Saab 9-3X XWD 2.0T BioPower -10 || Saab 9-5 Aero SportCombi -04
Tidigare bilar: Saab 900 T8 -80 || Saab 9000i -87 || Saab 9-3t SE -00 (T5) || Saab 9000i -88A || Saab 900 SET -95 Kongo Edition -Steg3+
Hej!
Jag kör inte så långt varje år med bilen. Ca 1500 mil per år. Det innebär ca 3000 mil på ett par år.
Enligt vad jag förstår så ska det räcka att göra partiellt byta av oljan var 3000 mil. Jag har med det intervallet låtit byta både olja och filter samt gjort rent invändigt.
Nu senast så gjort jag det själv och märkt att det var förhållandevis enkelt. Därför kommer jag att byta olja och filter varje år framöver. Nästa gång det ska göras så kan jag nog kapa tiden till ca 1 timme.
Det är verkligen illa att det ska till så frekvent service av något som ändå sakkunniga ansett ska vara "sealed for life". Kolsvart olja och gegga efter 3000 mil!?! Funktionen är bra, men driftsäkerheten är verkligen urusel. På 30 000 mil med Subarun så behövde jag aldrig röra transmissionen. Efter 20 000 mil så kollade jag i och för sig oljorna, men de såg nya ut.
Nu tändes inte servicelampan på väg till jobbet, så kanske fungerar allt som det ska till kommande service nästa år. Och jag har kvar olja så att det räcker till ytterligare ett byte.
Skulle pumpen lägga av så är det faktiskt inte hela världen. Den är inte så dyr. GM, Opel och Saab använder samma pump till gen 4. Hittade ny originalpump för strax under 3000 kr när jag letade lite på nätet. Så jag är lite nyfiken på att plocka isär den befintliga för att se hur den ser ut invändigt och eventuellt göra rent. Får jag inte ihop den så är det ingen katastrof. Töms hela oljereservoaren om jag tar ut pumpen?
Och för övrigt så är jag fortfarande nyfiken på vad som triggar servicelampan för XWD-systemet. Jag har själv inte kunnat få ut någon felkod.
Med vänlig hälsning
K
Senast redigerat av KristianS den 2017-08-17 klockan 13:18.
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Subarun har inte haldex, det är haldexlådorna som är SKIT på det viset.
Jag äger också en 4wd-bil som man byter olja i fyrhjulsdriften på var 10000mil, och då är det vanlig jävla olja som finns var som helst och kostar under hundringen litern.. Dessutom ser den precis som du säger som ny ut när den väl byts.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Hej!
Jo, att Subaru inte har Haldex vet jag.
Har andra fabrikat med Haldex (VW, Volvo...) samma problem? Deras pumpar ser åtminstone annorlunda ut. ELSD har jag fått för mig är en SAAB/GM uppfinning, men är Haldex 4 i övrigt snarlikt på de bilar som har systemet?
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Hej.
Plockade isär pumpen för att kontrollera den invändigt. Hittade ingen smuts alls så det filter som sitter på pumpen gör sitt jobb.
Pumpen har en förhållandevis enkel uppbyggnad och bör som följd av det vara rimligt driftsäker.
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Och för att poängtera lite. ;, Det är inte själva xwd:n som är "problemet". Det är styrningen med diffspärr etc etc. Själva mekaniken i fördelningslåda och bakaxel vållar inga problem och har ingen dyr olja heller.
Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
Akta skinnet!
Där håller jag inte med dig. Momentkopplingen är väl en ganska väsentlig del av XWD-systemet. Och den svarta sörja som momentkopplingen producerar i rask takt är ju tecken på ett anmärkningsvärt slitage som kräver återkommande oljebyten.
Styrningen i sig verkar ju okej. Och Fyrhjuksdriften också så länge inget strular.
Testade att koppla på mitt 1600 kg båtsläp, dra handbromsen på släpet och ställa två stora stenar framför dess däck. På grus lyckades jag dra släpet framåt utan hjulspinn. Ena hjulet på släpet hasade på gruset med stenen framför sig, medan hjulet på andra sidan hasade sig över stenen! Det är imponerande!
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Det var det jag menade,att momentkopplingen är en del av styrningen. Jämförelsen var mot en Subaru som kör rak furhjulsdrift. Självklart beroende på årsmodell osv.
Skickat från min SM-G930F via Tapatalk
Akta skinnet!
Någon som har kört med Volvo oljan? Inga problem?
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Jag förstår hur du tänker.
Som jag ser det så har Saab valt att stoppa in en komponent i sitt XWD-system som driftsäkerhetsmässigt inte håller måttet. Och där fyrhjulsdriften inte alls fungerar utan. Min bedömning av systemet som helhet är därför att det inte är bra driftsäkerhetsmässigt. Subaru har ju av något skäl valt att inte leka med dylika lösningar. Kanske på grund av problem med driftsäkerhet.
Stoppar vi in automatlådan som en spelare i transmissions-systemet så ser jag en skillnad även där. Efter 20 000 mil var oljan i Subarun fortfarande hallonröd. I Saaben var den vid 12 000 mil nästan kolsvart. Jag är dock än så länge nöjd med den låda som Saab har stoppat in i bilen, men hur länge den kommer att hålla vet jag ej. Skötselbehovet bedömer jag dock vara större än på Subban. Och det ska tilläggas att jag plågade Subarun på ett helt annat sätt en Saaben.
Grovt förenklat så består ju Haldex-systemet av en pump, en ventil, en lamellkoppling och en styrenhet. Sannolikt är det "friktion" i lamellkopplingen som ger upphov till den svarta sörja som sedan förorenar oljan och sätter igen filtret m.m. Jag är fortfarande osäker på vad som triggar servicelampan. Hur många parametrar kan det vara som systemet mäter? Tid för pumpen att bygga upp ett tryck? Storleken på trycket?...
Jag känner tyvärr inte någon i närområdet (Strömstad) med en mer avancerad felkodsläsare (Tech 2) att ta hjälp av för att hitta eventuell felkod.
/Kristian
Nu Subaru Outback 2.5i Summit med CVT 2016. FÖRR Saab 9-3 SC 2.8T V6 Aero XWD AT 2008 Laserröd med eSID2.
Momentkopplingen i XWD systemet slirar konstant. Detta pga att det är överdrivning på bakaxeln för att få bättre start från stillastående. Minns jag rätt är det sintrade lameller.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Behörigheter för att posta
Svara med citat