Elschema för DI + APC + andra funderingar rörande äldre LH..

[Andreas Plars]

Hej!

Ska ha in en 9000 turbomotor (LH2,2) i en jättefin 900i16 -89 med LH 2,4 och undrar om jag inte möjligtvis kan köra DI + APC systemen ihop med befintliga LH 2,4 istället? Det skulle vara väldigt smidigt!
(såklart med box eller chip från en LH 2,4 B202L)

Vet att det på turbobilar med LH 2,4 går kablar mellan LH boxen och DI/APC men de behövs väl mest för att förse DI/APC med lastsignal m.m. som inte DI + APC behöver eftersom det systemet har en egen MAP-sensor....
Kan det stämma? Eller går det signal från DI/APC till LH 2,4 boxen också kanske? För i så fall fungerar det kanske inte så bra att köra LH 2,4 ihop med mitt DI + APC.

Ingen vänlig själ som har ett elschema över detta speciella system som bara fanns på 9000CD turbo -88?
Jag har försökt att leta över allt men förgäves!


M.V.H.

[Merra]

LH systemet tar väl bara varvtal från DI systemt? Och det är det enda vill jag minnas sen jag skruvade med dem systemen.
Skall ha ett elchema nånstans.

[Andreas Plars]

LH systemet tar väl bara varvtal från DI systemt? Och det är det enda vill jag minnas sen jag skruvade med dem systemen.
Skall ha ett elchema nånstans.

Tacksam för ditt svar!!

Jag har hittills inte hittat ett elschema för LH 2,4 till og 900T men i 9000 sitter LH 2,4 ihop med DI/APC och där går det tre, fyra kablar mellan de två boxarna och en är blå, dvs varvtal men de andra är några lastsignal osv.

Just Schemat för DI + APC verkar svårt att få tag på! Hittar bara för DI/APC...

Men om du hittar ett för LH 2,4 (inte 2,4,2) ihop med B202L för Saab 900 -88-93 så är jag mycket tacksam!
Om det LH bara kräver varvsignalen så lirar mitt koncept

M.V.H.

[SaabAero]

Det är 4st signaler mellan LH och DI-APC
* uppfetning vid knack
* lastsignal/bränsleavstängning
* adaption
* varvtal

Jag tolkar schemat som att det även ska funka med LH2.2 + DI-APC
Schemat + funktionsbeskrivning mm finns i boken "0 Nyheter M 1988B, 1989"
Art nr 311456

EDIT
Detta gäller alltså systemet med kombinerad DI/APC

[jonka]

Det enda jag kopplade ihop med LH2.2 på mitt DI+APC var just varvtalssignalen och det funkade kalas så länge bilen rullade.

Det kan dock vara värt att nämna att om man vill använda en APC-box från 1988 så tar den trycksignal från DI-systemets MAP-sensor. Jag provade en sån APC-box på en bil utan DI.. laddtrycket var över två bar och vände innan alla slangar sköt.

Systemet ligger och väntar på en köpare om någon skulle vara intresserad.

[Andreas Plars]

Det är 4st signaler mellan LH och DI-APC
* uppfetning vid knack
* lastsignal/bränsleavstängning
* adaption
* varvtal

Jag tolkar schemat som att det även ska funka med LH2.2 + DI-APC
Schemat + funktionsbeskrivning mm finns i boken "0 Nyheter M 1988B, 1989"
Art nr 311456

Jag förstår inte riktigt nu.. syftar du på LH2,2 ihop med DI + APC nu när du tar upp de fyra kablarna? Eller snarare på nyare LH 2,4 va?
För precis så ser det ju ut på en 9000 med LH 2,4 och DI/APC.

og900 har ju också LH 2,4 fast utan DI/APC. Frågan är vad det LH systemet kräver av APC/tändningen. Det kanske bara är varvtal på de bilarna?

Den LH härva med box från en 9000CD turbo jag har här på bordet har ju det 25 poliga kontaktdonet som alla LH 2,2 har och pin 24 som ska vara lastsignal är helt tom!
Så det verkar som att LH ihop med DI + APC inte alls komunicerar vad det gäller last/bränsle. Bara vartalet.... hoppas jag.

Du bor inte nära en scanner?


M.V.H.

[Andreas Plars]

Det enda jag kopplade ihop med LH2.2 på mitt DI+APC var just varvtalssignalen och det funkade kalas så länge bilen rullade.

Det kan dock vara värt att nämna att om man vill använda en APC-box från 1988 så tar den trycksignal från DI-systemets MAP-sensor. Jag provade en sån APC-box på en bil utan DI.. laddtrycket var över två bar och vände innan alla slangar sköt.

Har ju alla tre systemen så det ska ordna sig med detta iaf DI kopplas ihop med APC smidigt men sen är ett gäng kablar kvar som jag inte alls vet vart de ska.

Och stora frågan är bara hur väl det fungerar med LH 2,4!
För det sitter i bilen idag och det hade varit mycket smidigt att bara behålla det och komplettera med DI + APC systemen ute i motorrummet bredvid dagens EZK box och koppla in den eventuellt enda varvtalssignalen som behövs där..

M.V.H.

[SaabAero]

Jag läste lite hastigt igår... får väl skylla på den manliga förkylningen jag fått... Det var systemet med gemensam DI/APC box jag läste

Därför har jag nu letat fram rätt bok
Den boken heter "0 Nyheter 9000 CD M1988" och har art nr 339507

Lite om styrenhetens kommunikation.
Styrenheten får signaler från:
-Vevaxelgivare
-Tryckgivare

Styrenheten lämnar signal till:
- TK
- LH-/APC + varvräknare (varvtalssignal)
- APC (trycket i inloppsröret)

APC pin 10 => DI Pin 9
APC Pin 25 => DI Pin 3

Obs, knacksensorn är kopplad till APC, dvs det finns ingen knackindikering i DI

Slutsats, det borde funka som du tänkt.

Men, varför detta när det finns T5 ?

[Andreas Plars]

Jag läste lite hastigt igår... får väl skylla på den manliga förkylningen jag fått... Det var systemet med gemensam DI/APC box jag läste

Därför har jag nu letat fram rätt bok
Den boken heter "0 Nyheter 9000 CD M1988" och har art nr 339507

Lite om styrenhetens kommunikation.
Styrenheten får signaler från:
-Vevaxelgivare
-Tryckgivare

Styrenheten lämnar signal till:
- TK
- LH-/APC + varvräknare (varvtalssignal)
- APC (trycket i inloppsröret)

APC pin 10 => DI Pin 9
APC Pin 25 => DI Pin 3

Obs, knacksensorn är kopplad till APC, dvs det finns ingen knackindikering i DI

Är väldigt tacksam för att du ställde upp kollade upp detta åt mig!
Då ska det fungera perfekt bara jag får tag på en LH 2,4 från og900 T16.

De kablage för DI och APC jag har är bara att koppla ihop med varandra med kontaktstycken så felkoppling däremellan är utesluten.
Dock så är det ett fåtal trådar (varav en är blå förståss) som ska vidare till LH samt lite strömming och jord osv.
Har inte de kabelhärvorna här just nu så jag hoppas jag kan få återkomma med de och fråga på nytt

Slutsats, det borde funka som du tänkt.

Men, varför detta när det finns T5 ?

Av flera orsaker.
För den första så måste jag ju regga om bilen med den nya T16 motorn (idag sitter i16 i denna 2dr 900). Regga med T5 kanske är en risk...?
Sedan så ska jag inte ha denna bil till annat än att njuta av att glida runt i en jättefräsch 900 Turbo på Somrarna
Inget trim planeras alls. Tänker behålla allt original. kanske om jag får tag på en original 185hk programvara att den åker ner.
Programvaror för T5 ihop med en strikt original B202L och som är lika noggrant mappat vad det gäller tänding, bränsle och allt annat som original. Var hittar jag det? Jag kan såklart lägga högvis med timmar på att få till allt bra. Men syftet med denna bil är bara att ha den som den är och njuta av den
Leka med T5 Suite gör jag med andra bilar
Sen får man ju se, helt uteslutet är det inte! Men först ska den igenom SBP.

M.V.H.

[SaabAero]

Aha, det var omreggning också ja.
Vid reggningen ska det ju intygas att motorn är 100% identisk med "donatormotorn", men det kanske går att använda en 165hk 9000 som donator, men då är inte motorn identisk längre.
Hade liknande planer tidigare och kom då fram till att det är tveksamt om det ens går att regga med EZK kvar utan det måste sannolikt vara ett B202L tändsystem vid reggningen
Även jag tyckte det kändes jobbigt att först montera ett kpl B202L styrsystem och seda riva bort det för att köra T5

När det gäller T5 mappar funkar det ypperligt med valfri B204L mapp. Jag har inte märkt några konstigheter som skulle kunna komma av att det är fel grundmapp.

[Andreas Plars]

Aha, det var omreggning också ja.
Vid reggningen ska det ju intygas att motorn är 100% identisk med "donatormotorn", men det kanske går att använda en 165hk 9000 som donator, men då är inte motorn identisk längre.

I mitt fall är det ju bara motorns grenrör som kommer att vara anorlunda och LH boxen så men det gömmer jag . Som jag har läst så får man ändra saker som krävs för att motorn ska gå att montera om det inte påverkar något i större omfattning typ.
Vad jag vet så med de nyare reglerna för motorbyte om man byter till en motor med katalysator på en bil uttagen före 1Jan 1993 så räcker det med att åka till SBP och göra en reg, besiktning.
De jag har läst om har inte behövt något intyg, det var väl "förr" innan de nyare reglerna vad jag vet.

Hade liknande planer tidigare och kom då fram till att det är tveksamt om det ens går att regga med EZK kvar utan det måste sannolikt vara ett B202L tändsystem vid reggningen
Även jag tyckte det kändes jobbigt att först montera ett kpl B202L styrsystem och seda riva bort det för att köra T5

Jag kör ju med DI och det APC system som kommer från bilen motorn togs ifrån, får väl se då om jag åker på att regga även med original LH 2,2 boxen från den bilen...


M.V.H.