FAQ: Felsökningsguide vid felaktigt laddtryck.

[jonTe]

Noterat att det är rätt många trådar just nu som behandlar avsaknaden, felande eller för högt turbotryck och jag tänkte det vore bra med en liten enkel guide.

Observera att den är "grov" och att det går att ändra samt fylla på med mer info om så önskas.
ÖS på med tankar och ideér

Om du inte har något turbotryck alls:


(Bild har tyvärr fallit bort sedan nedläggning av www.geting.se...)

Om du har ett turbotryck som ligger konstant på grundladdsnivå: (Bild har tyvärr fallit bort sedan nedläggning av www.geting.se...)


(Bild har tyvärr fallit bort sedan nedläggning av www.geting.se...)

Om du har ojämt eller för lågt turbotryck

(Bild har tyvärr fallit bort sedan nedläggning av www.geting.se...)

Om du har för högt turbotryck

(Bild har tyvärr fallit bort sedan nedläggning av www.geting.se...)

Edit: fix igen

Edit: "Nygamla" bilder från jonTe 2010-03-21 Moderator /LM

[SaabAero]

Skulle vilja komplettera "högt TT" utifrån egna erfarenheter.

- "C"-slangen till MV kan sättas igen av oljeklegg =>Byt slang
- "C" -anslutningen på kompressorhuset kan sättas igen av oljeklegg. => Rengör
- Samma sak kan hända med "C" på MV => Rengö alt byt MV
- WG kan kärva när turbon blir het => Byt avgashus/turbo/WG


GLT
- Bromljuskontakt kan ge GLT
- Trasigt bromsljus kan ge GLT (og900)
- Backljuskontakt kan ge GLT
- Utebliven knacksensorsignal (APC)
- Utebliven tryckgivarsignal (APC)
- Bränslesystem ok?
- Tändsystem ok?
- Utebliven eller förhög hastighetssignal ger GLT (T5)
- Programvara (byt till original)

Hmm, blir lite lurigt detta när det är olika styrsystem....

Man kanske ska göra två olika scheman av "ojämt" och "svajande" ?

edit:
Sista punkten kanske ska hänvisa till STCS samlade expertpanel - forumet

[jonTe]

Bra tankar Urban
Funderad rätt mycket på hur mycket man skulle "spetsa" punkterna och valde att göra en grovt schema som en nybörjare kan använda då den annars skulle bli lång/svår.
Stöter man på patrull på någon punkt kan man sedare gå vidare med en fråga på forumet.

Angående de tidiga modellerna og 900 och 9000 med endast APC har vi redan en alldeles utmärkt guide som APC gurun Ohlsson skrivet.
"Min" guide kanske man skulle begränsa till DI/APC och T5 för att den skall stämma någorlunda.

Lägger till lite röd text i din så ni förstår vad jag menar.

Skulle vilja komplettera "högt TT" utifrån egna erfarenheter.

- "C"-slangen till MV kan sättas igen av oljeklegg =>Byt slang
- "C" -anslutningen på kompressorhuset kan sättas igen av oljeklegg. => Rengör
Kompletterar texten i punkt 2 med "samt att luftvägarna är fria"?
- Samma sak kan hända med "C" på MV => Rengö alt byt MV
Fångas av punkten "Provbytt magnetventil" och har man fullt av klegg i pipan har man garanterat endel i MV:N oxo = bristfällig funktion.
- WG kan kärva när turbon blir het => Byt avgashus/turbo/WG
Beror ju ofta på att det finns sprickor i turbinen och borde falla in på sista punkten "Är turbon oskadad"?


GLT
- Bromljuskontakt kan ge GLT
Då fungerar heller inte farthållaren.
- Trasigt bromsljus kan ge GLT (og900)
Anders guide...
- Backljuskontakt kan ge GLT
Man borde nästan fatta att något inte är som det skall när backljusen lyser?
- Utebliven knacksensorsignal (APC)
Sytemet sätter CE ( på nyare system)
- Utebliven tryckgivarsignal (APC)
Anders guide...
- Bränslesystem ok?
Har tänkt att man snarare får ojämt/lågt TT om bränslesystemet "sviktar"
Är det såpass dåligt att det inte ens finns bränsle till GLT får man garanterat problem med ryckig gång osv.
- Tändsystem ok?
Innefattas i Anders guide för de bilar utan DI
- Utebliven eller förhög hastighetssignal ger GLT (T5)
Då funkar inte farthållaren....
- Programvara (byt till original)
Borde innnefattas av sista punkten " Testat en annan styrenhet"

Hmm, blir lite lurigt detta när det är olika styrsystem....
Jo

Man kanske ska göra två olika scheman av "ojämt" och "svajande" ?

edit:
Sista punkten kanske ska hänvisa till STCS samlade expertpanel - forumet

Är du/ni med mig?

[SaabAero]

Jag är med !

Tanken var ju som sagt att det skulle vara "basic felsökning" så det ska nog inte vara för detaljerat.

Fast å andra sidan kanske det är vettigt att ändå ha lite mer förklaringar kring vissa saker, som t.ex. igenkleggad MV. När man felsöker en gammal bil och får rådet, "prova en annan MV" är risken stor att man plockar prylar från en ännu äldre (skrotad?) bil som kanske har samma fel, därför tycker jag att det kan vara bra att ge nybörjare lite mer ingående info om vad som behöver kollas.
Just av den anledningen kanske det är bättre att ha fler "steg" i guiden, som t.ex.
* har turbon fläktblad? / Ja =>gå till nästa /Nej=> byt turbo
* snurrar turboaxeln? / Ja =>gå till nästa /Nej=> byt turbo
* tar fläktbladen i huset? / Ja =>gå till nästa /Nej=> byt turbo
* finns det några sprickor i avgashuset? / Nej=>gå till nästa / Ja=> byt turbo

Tror du förstår hur jag menar..

Det optimala vore att göra de ljusgula rutorna klickbara och en länk till ytterligare info - men då är det inte lika basic längre
Det enkla felsökningsträdet skulle gå att bygga ut till det oändliga med länkar kors å tvärs genom cyberspace

[KK]

Kolla även här för mer info: http://www.geocities.com/ng900set/Vac_h ... 612?200710

Mvh

KK

[LM]

Vakuumslangar på 9000 framgår tydligt här:http://forum.saabturboclub.com/viewt...=484017#484017