hej jag har en 9-5 -99 2,3T aero.
27700 mil går som en klocka.
funderar på att fixa biopower program till den.
vad tycker ni? ska man välja en trimmfirma alt. T7 suit wizard eller helt låta bli?
jag har ju hört om folk som får problem med befintlig bränsle pump/ filter ett tag efter bytet.
vad bör man i så fall byta till i sådana fall?
låt diskutionen börja!
Med vänlig hälsning,
robin lindahl
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Lite frågor för att få lite diskussionsunderlag: Varför funderar du på att byta programvara? Vill du ha mer effekt, andra bränslekostnader eller bara testa för att se om det fungerar? Hur långt kör du per år? Hur länge till vill du att motorn ska fungera?
How to become immortal: Read this signature tomorrow and follow its advice.
Menar du då att man kraftig förändrar motorns livslängd för att man kör på E85?
Jag har kört snart 1000 mil med min 9-5 från 2000 med E85, tankar var 8:e tank ungefär bensin, och på min låter inte ens pumpen illa. Jag räknar iskallt med att spara stora pengar då jag har 5 mil enkel resa till jobbet!
Till trådskaparen; det fanns inga 9-5 Aero -99, de kom 00, så antingen har du en 2,3t-170hk eller en 2,0t-150 (eller 192 med saabs trim).
Många 99or har inte EC2000-system vilket gör att biopower-programmen man hittar via t7suite inte funkar på dem.
Eller så har han en MY00 som tillverkades hösten 99 som därför blir en MY99'a enligt transportstyrelsen... Men fortfarande en aeroUrsprungligen postat av bollman
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
min är en -99 utagen-00 gammal polis bil td04 turbo och 230hk som tidiga aero hade.
den ser ut som en snik fast har aero vingen och dom själv reglerande bakstöt dämparna. är inte säker men tror att dom ventilerade bakskivorna sitter där med.
hur kan man enkelt se om det går att sätta i biopower prog?
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
jag vill byta program för att kunna tanka E85 när det ekonomiskt passar sig tex för ett tag sen när oljepriserna steg o bensinen kostade 16.30:- o etanolen kostade 9,60:-.Lite frågor för att få lite diskussionsunderlag: Varför funderar du på att byta programvara? Vill du ha mer effekt, andra bränslekostnader eller bara testa för att se om det fungerar? Hur långt kör du per år? Hur länge till vill du att motorn ska fungera?
i sommar lär ju bensin priserna sticka iväg som vanligt och då blir det ju billigare med E85.
vi ska köra en bilsemester i sommar o då blir det ju billigare vid lång tur
vill ju att bilen håller så länge som möjligt med så lite reparationer som möjligt.
kör kanske ca 2000 mil per år varav mycket är korta sträckor och en 200 mil semester på sommar och en 140 mil på vinter semester.
Med vänlig hälsning,
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
om pumpen lever farligt så vill jag ju vara beredd,
så man inte står utomlands med en bil som inte startar.
man har ju läst om folk där pump eller filter havererat när man har kört E85 ett tag.
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Min gamla 9-5a en 01a 2.0t har idag gått ca 11000mil med BioPower program ca 300Hp och 470Nm, går året runt med E85, någon enstaka tank bensin när ägaren inte hittar en mack med E85, men annars 100% E85. Inte ett fel på bilen under alla dessa mil.
Att bränslepumpen havererar efter dom kört E85 ett tag är inget bevis på att det är E85 bränslets fel, då alla Saab bränslepumpar verkar ge upp mellan 10-20K mil oavsett bränsle.
Dock ska man ha i bakhuvudet att har bilen gått 20K mil och pumpen aldrig är bytt, så går den redan på övertid och E85 avslutar troligen detta.
Många Saabägare som funderar på att just Biopowerkonvertera sina bilar tvekar och avböjer när jag informerar dem om att bränslepumpen/filter bör bytas, annars finns det risk att man blir stående längs vägen...
Ps.
De "färdiga" Biopower programmen som finns till T7 är hyggligt bra gjorda från början, förutsatt de kommer från Mackan och/eller Manick.
(Eloge till er för allt nedlagt arbete)
Dock finns mycket finlir som man kan göra för att markant förbättra bränsleekonomin, speciellt på bilar utrustade med automatlåda.
Vilket är dumt, för det är ju inte direkt dyrt att byta pump och filter, och bör vara en rätt bra försäkring om att bilen skall fortsätta rulla.
Har snart kört 5000 mil med program som Mackan lagt in. Bilen funkar klockrent. Har ju dock den gamla aut-lådan och kan intyga att soppan rinner igenom fort...
9-5 1.9 tid -08
9-5 2.0t vector -06
9-5 2.3T -05
9-5 2.0t -01
vilka är dessa finlir på automatarna då?
jag kör själv en biopower automat som dricker sjukt mycket soppa....
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Tändkurva låglast är mitt trick.
Mer specifikt då? mer förtänding på låglast? hur mycket kör du?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Maxar så långt ner jag vågar, försöker att låta tändningen vara nästan original vid 2500 och däröver.
så man ska byta och då helst till ett mackan/ manik program som jag fattar och pump o filter är bra att byta i förendebyggande syfte.
hur är dom färdiga programmen i T7 suite?
mvh
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Annars finns det företag som levererar program också.. tex maptun, nordic, trollspeed. Verkligen inte att fördömma, just sayin.
De färdiga t7 programen är inte direkt några åka-snålt program då de oftast går väldigt fett / "safe".
Mvh
Jag har kört Mackanprog(230 hk på e85, 250 på bf9i aeron(manuell) ett tag nu.
Det blir mest jobbresor ca 2x2mil per dag och förbrukningen har varit ca 0.9 på BF98 och ca 1.15 på e85. Vid ren landsvägskörning så går det att komma under litern per mil.
Tack vare programbytet så kröp det fram att bränslepumpen var dålig. Bilen trodde det var ca 40% e85 i tanken när det i verkligheten var 100% BF98 så kallstarterna blev alldeles för feta.
96 DE LUXE -61, Volvo V60 T6 -11
jo föresten jag har automat på min med vad är då bäst att välja, trimmfirma eller mackan prog om man vill ha bibehållen effekt fast så låg bränsleförbrukning som möjligt.
föresten vilken bensin pump är att föredra?
Med vänlig hälsning,
Saab 9-5 2,3T SC R.I.P.
Saab 9-3 2,0t -00 steg 3
Saab 99 -83 R.I.P.
Saab 9000 2,3T såld
Förrutom att "optimera" tändningen på låglast, finns det mycket att göra för att få växellådan växla tidigare i registret för att utnyttja den kraftiga vridmomentsökningen.
En enkel sak som att flytta upp gränsen för aktivering av kickdown, är en bråkdel av vad man kan göra för att få ner törsten på en automatare.
Håller med om att snålheten bedrar visheten när folk struntar att byta ut sina gamla vinande bränslepumpar.
Som företagsrepresentant är det inte kul när kunden kommer efteråt och reklamerar och begär ersättning för bärgning samt för att pumpen som gått tex. 10år/20000mil havererat efter första besöket hos E85 pumpen.
Därför undviker jag i största mån dessa situationer genom att informera i förväg.
Behörigheter för att posta
Svara med citat