Problem med GLT, TD0415t#5

[Eindpeng]

Har en period haft problem med laddtrycket.

Det svajar kraftigt. Det skall maxa 1.35 bar, men kommer inte över 1.2 innan det åker ner till cirka 0.7 för att direkt studsa upp över 1 bar och så håller det på, svajande fram och tillbaka.

Bilen är en ng900 2.0T 1997 (signatur) med:

TD04-15t
3" med racekat
stor IC
Programvara från Maptun
F28-låda (har väl iofs ingen betydelse för detta problem)

Har testat GLT på tre olika sätt. Först genom att lägga foten lätt på bromsen, sen genom att rycka APC-säkringen och till sist genom att koppla förbi magnetventilen. Alla dessa metoder ger samma beteende:

GLT ligger på 0.45bar upp till 3000 varv, sen ökar det kontinuerligt för att peaka 0.6 bar efter 5000 varv. Skall det vara såhär? Skall inte GLT hela tiden ligga på 0.45 bar, oavsett varvtal?

Eftersom det inte gör någon skillnad att koppla förbi magnetventilen, skulle det kunna vara membrandosan som är för slapp och inte orkar hålla emot?

[Fredrik.j]

Du har rätt att de är membrandosan.
Byt eller byt bara fjädern i den.
De väljer du själv

/F

[Eindpeng]

Har funderat närmare på saken. Borde inte en slapp WG snarare sänka GLT mot högre varv? Det vill säga klockan orkar inte "hålla mot" och mer avgaser passerar wastegaten=lägre tryck. Eller tänker jag galet?

[Hyvens]

Vilket avgashus?

15T-19T med #6 vill gärna få lite skenande GLT med 3" och racekat på 9000.

Kanske samma fenomen för dig? Lösningen är att porta wg-kanalen i avgashuset.

Har du kollat GLT innan? Eller är det först nu?

TD04-wgdosa brukar sällan bli slappa. Annat är det med T25-wg dosan på ng900/og9-3...

Mvh

[Eindpeng]

Intressant, det är #5 avgashus. Det låter mer rimligt då avgaserna inte kan evakueras i den mån som behövs utan går istället via turbinen.

Frågan är då om detta kan vara svaret på det svajande laddtrycket?

[Hyvens]

#5 verkar ha bättre utformad WG-kanal så där har jag inte hört om problemet.

Mvh

[Eindpeng]

Har inte fått ordning på detta. Testade sätta en slangklämma på nippeln där C-slangen ansluter på turbon, ingen skillnad. Och som sagt, vore det fel på membrandosan skulle väl glt snarare sjunka med ökande varvtal?

Och eftersom jag provat att koppla förbi mvn borde det inte ha med den att göra. Kan DIn påverka laddtrycket? Luftläckage (även om läckage borde innebära lägre glt på högre varv)?

[Eindpeng]

Har gjort fler efterforskningar. Med helt avhakad tryckklocka skenar laddtrycket vid höga varv till 0.6 bar+.

Behöver WG portas? Notera att det är en turbo från en 9-3 aero, dvs td0415t med #5 avgashus. De skall inte behöva portas? Vad annars kan i så fall felet vara? Har en lite olja vid nippeln på kompressorsidan samt att det kom lite oljekladd ur tryckklockans anslutning vid demontering, kan detta vara en ledtråd?

Börjar bli idélös!

[kIM0h]

Hej!

Kolla om det skenar mer om du plågar snurran lite så den blir varmare, kolla även när du kört lugnt och snurran är normal varm.

Skenar den mer ju varmare den blir så kärvar WG armen i avgashuset.

Mvh

[Eindpeng]

Fast med avhakad arm så står den ju vidöppen, och då skenar det också? Borde den inte ladda i princip jättelite då armen är avhängd?

[olof102]

Tror inte du ska behöva porta turbon.

Jag kör nästan helt identiskt setup som du också med TD04Hl-15T #5 snurran och har 0,45 i GLT hela vägen till varvstoppet.

Bara en såndär spontan tanke, vet att Maptun ändrar värdena i untväxlingstabellerna i programvaran. Kan det bli något knas med laddtrycksstyrningen då när man slänger på en annan låda med annan (?) utväxling?

[kIM0h]

Om armen är avhängd och klaffen vidöppen så ska det i princip inte ladda något alls inga 0.6 iaf.

Mvh

[SaabAero]

Om armen är avhängd och klaffen vidöppen så ska det i princip inte ladda något alls inga 0.6 iaf.

Mvh

Om armen är avhakad och porten öppen och den ändå laddar 0,6 är det väl solklart fall att wg beöver portas.

Skenar den mer ju varmare den blir så kärvar WG armen i avgashuset.

Mvh

När detta händer blir det ingen ordning på laddtrycket. Ibland laddar den för lite och nästa gång kan den gå i laddspärren.

Jag tror inte skenande GLT är problemet.
På 9000 är det ju inte ovanligt att GLT skenar upp mot 0,9bar utan att det börjar svajja.

Mitt tips är att prova en annan fungerande Saab MV

[gazer3312]

Helt normalt på Td0415t5 att GLT skenar uppemot 0.6-0.7bar på varv. Inte det som är ditt bekymmer. Plugga slangen till tankurluftningen, kan vara magnetventilen som spelar dingel. Har du problem med tomgången ibland att den vajjar lite, isåfall garanterat tankurluftningsventilen som spökar.

[Eindpeng]

Lite olika bud här på hur GLT egentligen skall bete sig. Låt oss säga att det inte är något konstigt med glt. Behöver iaf ställa in klockan, vad skall jag då gå efter?

Bromsa bilen och ge full gas vid 3000 rpm och kolla då? Har läst detta i FAQ, och då ligger glt stabilt iaf, om än felinställt.

[turbo_joel]

så länge den kan hålla glt och den ej sjunker gör de ju ej om de skenar lite pga den ska ju ladda mer än vad den skenar!

jag hade provar en annan magnetventil

[Eindpeng]

Justerade in GLT så det är 0.45 vid foten på bromsen och full sula vid 3000rpm. Det skenar fortfarande, men programvaran kan reglera det och bilen går som den skall. Nöjer mig där.

Svaret på problemet var alltså felinställt glt även om det skenar till 0.6 vid varvstopp.