Nybörjarfrågor saab 9000 2.0t

[Hebbehär]

Hej nyligen tagit körkort och införskaffat en SAAB 9000 2.0t cse årsmod 1997 som jag tänkte trimma med ca 100hk till, så ca250 totalt (lådan/koppling vet jag inte om det håller så mycket mera).

Nu till saken den är orginal, tänker sköta hårdvaran först för att sedan mappa om den. Lite frågor jag har: (ni får gärna länka olika delar jag söker eller pma om ni sitter på något)
Större turbo/fräschare/renovera, Passar 2.3ans turbo? Tips.

Har jag magnetventil? Om så var köper jag, gärna tips på monterting (läst guiden men tips är alltid välkommna).

Avgassystemet? störregrenrör? Fimpa katalysttorn?

Starkare låda/kopplings, finns det bolt on eller krävs modd? Toppackning, håller den?

Sist men absolut viktigaste, mappning/chippet. Prisbild för steg 2? Någon i norrland som behärskar t5suite som kan mappa åt mig?

Kom med tips och ideér då jag e helt ny på bilar.
Mvh Herman

EDit:: Går den igenom besiktning med chip?

[torake]

Du behöver steg 3 för stabila 250Hk. Finns så mycket skrivet om det så det bör inte vara svårt att hitta informationen.

[kwansa]

http://www.maptun.se/tuningGuide.php?ka ... istorder=1

där har du lite och börja med, troligtvis lever inte kopplingen länge med 370nm...så räkna med och byta den från början!

[Hebbehär]

Har jag en LTT modell? Ser att mån ga nämner det, men jag förstår inte ett skvätt...

[kwansa]

Har jag en LTT modell? Ser att mån ga nämner det, men jag förstår inte ett skvätt...

vad jag vet så gjordes inte 2,0L som "högtryckare" så din går under LTT= lätttryckare....Dvs 150hk

[Andreas Plars]

Är väl inte mycket som krävs för att plocka ur 250hk ur din motor.
3" avgas och annan programvara typ!

M.V.H.

[Tomtefar]

Är väl inte mycket som krävs för att plocka ur 250hk ur din motor.
3" avgas och annan programvara typ!

M.V.H.

Nej, inte mkt krävs för att locka fram hästarna, men kopplingen är storlek "EU-moppe" på 2,0ltt. Visst kan man mappa ned mellanregistret så vridet inte går mkt över 300 Nm och ändå nå 250 hk, men så ser ju sällan standardprogram ut.


Hebbehär:
Koppling och svänghjul från en 2,3 fulltryckare (240 mm) skulle jag satsa på redan vid ett steg 1-trim. För 250 hk behövs antingen JT 3" med racekat, eller Ferrita 3" med 2,5" efter kat (beror på hur mkt pengar man vill lägga). Om man vill att 250 hk ska vara stabilt även på sommaren flera repor på raken så rekommenderar jag en större IC redan vid 250 hk, men det är inget måste för att nå effekten korta stunder. Turbon klarar 250 hk utan större problem, så det är väl bara en magnetventil och programvara som behövs sedan. Sportluftfilter kan man väl diskutera - original med lite mer tryckförlust att jobba med för turbon, eller ett sportluftfilter som släpper igenom lite skit att blästra turbinen med - inte ett helt lätt val förrän man når den effekt då originalfiltret verkligen börjar "choka", vilket det inte gör vid 250 hk (borra extrahål i luftburken är dock aldrig fel)

[Andreas Plars]

Nej, inte mkt krävs för att locka fram hästarna, men kopplingen är storlek "EU-moppe" på 2,0ltt. Visst kan man mappa ned mellanregistret så vridet inte går mkt över 300 Nm och ändå nå 250 hk, men så ser ju sällan standardprogram ut.


Hebbehär:
Koppling och svänghjul från en 2,3 fulltryckare (240 mm) skulle jag satsa på redan vid ett steg 1-trim.

Eftersom det är en -97:a så sitter det 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta precis som på 2,3T. Lamellen däremot är samma som på 2,3t/2,0t dvs 228mm.
Jag hade trimmat på och bytt lamellen när det börjar slira. Denna koppling sägs palla med 400nm och med en 2,0 så får man ofta inte så högt vrid med 250hk, man kan ju hålla ner det lite bara.

9000 IC räcker långt mycket bättre än tex 900/9-3 och den är även bättre än original 9-5 vad jag har hört.


M.V.H.

[Krozz]

Det du behöver är:

Programvara
Friflödessystem (recekatt, 3"downpipe och halvsats på minst 2,5")
Magnetventil med tillhörande slangar

Då får du 250hk.

Ang intercooler, Orginal intercooler från 9000 brukar de som har nissan 200sx (s14?) använda till att plocka ut 300hk sedan byter de till helaliminium med gjutna gavlar.
Den intercooler som sitter orginal i 9000 är bra, Det som kan bli bekymmer är att den kan börja läcka om den är allt för gammal och man har för högt laddtryck.
Men det är klart att det är aldrig fel med en bra intercooler en varm dag, men inte nödvändigt från början iaf.

Sedan bör du få reda på att wastegaten kan börja att tröttas ut om man kör med ett högt ladd som 250 hk ger. Detta kan åtgärdas genom att man sätter dit en bättre wg (tex forge, se bara till så du får med rätt fjäder för att kunna justera in RÄTT GLT) Men det är inte nödvändigt från början i alla lägen, samma sak som att alla inte behöver köpa en.

Sedan ska du veta att du kan få problem med kopplingen men den byter du när du får bekymmer inte före.

Nästa sak kan vara bra att ha är en laddtrycksmätare så du vet om den skenladdar eller om den inte laddar så mycket som den ska.
Ska du sedan ha fler mätare kan oljetemp och oljetryck vara bra.

Olja SKA bytas oftare om du ska börja ha 250hk i motorn för att bibehålla driftsäkerheten och minska slitaget på motorn. Byt olja minst var 1500mil eller ännubättre var 1000mil. Använd helsyntet olja av bra kvalitet som uppfyller minimumkraven.

Sedan ska du inte gasa på och köra aggresivt med högt laddtryck före dess att du fått en varm motorn coh olja Då det finns risk att du isf får problem med driftsäkerheten och sakerna är itne gjorda för att köras hårt direkt efter start !

Försök inte göra Bournout med en saab häller då det nöter otroligt mycket på drivlinan och framförallt växelådan

Annars andra saker som händer då man trimmar är:
- Man får ett högre däck konto pga roligare körning
- Man inser varför man ska ha en turbo saab
- Man inser hur få som faktiskt har mer att köra med än en själv
- Man tycker det blir roligare att köra bil
- Även om raksträckan är kort är det en omkörnings sträcka
- Man älskar att köra om mellan 50-120 km/h Och köra om en lastbil i 70 är rent nöje


Det var lite kortfattat.

[kwansa]

Nej, inte mkt krävs för att locka fram hästarna, men kopplingen är storlek "EU-moppe" på 2,0ltt. Visst kan man mappa ned mellanregistret så vridet inte går mkt över 300 Nm och ändå nå 250 hk, men så ser ju sällan standardprogram ut.


Hebbehär:
Koppling och svänghjul från en 2,3 fulltryckare (240 mm) skulle jag satsa på redan vid ett steg 1-trim.

Eftersom det är en -97:a så sitter det 240mm svänghjul, 240mm tryckplatta precis som på 2,3T. Lamellen däremot är samma som på 2,3t/2,0t dvs 228mm.
Jag hade trimmat på och bytt lamellen när det börjar slira. Denna koppling sägs palla med 400nm och med en 2,0 så får man ofta inte så högt vrid med 250hk, man kan ju hålla ner det lite bara.

9000 IC räcker långt mycket bättre än tex 900/9-3 och den är även bättre än original 9-5 vad jag har hört.


M.V.H.

helt säker?
Jag skulle hjälpa till och byta koppling på en arbetskamrats 9000 A50 -97 2,0t, det gick inge vidare och få dit aero kopplingen på det lilla 228mm svänghjulet, så vi åkte på att byta svänghjulet

jag säger som racestuff 240mm kopplingen sitter på vissa 9000 2,0t 97-98

[jellybear]

Fimpa katalysttorn?

EDit:: Går den igenom besiktning med chip?

Med chip ja, men utan kat går ej.

[Hebbehär]

Tack för alla tips, ska nog börja med att fixxa 2.5tums avgassystem och chipp efter det, då ni alla verkar vara gemensamma om att detta räcker till en början

[Krozz]

Fimpa katalysttorn?

EDit:: Går den igenom besiktning med chip?

Med chip ja, men utan kat går ej.

Köper du dessutom en riktig racekatt så dämpar den inte nämnvärt.
Men katt SKA du ha pga miljö och besiktning Framförallt miljöns skull

[Krozz]

Tack för alla tips, ska nog börja med att fixxa 2.5tums avgassystem och chipp efter det, då ni alla verkar vara gemensamma om att detta räcker till en början

Om du tänkt fixa mer sen så kan ett JT 3" helsystem vara en bättre alternativ
Inte så farligt om du köper det direkt isf halvsats och sedan downpipe och katt.

[Andreas Plars]

helt säker?
Jag skulle hjälpa till och byta koppling på en arbetskamrats 9000 A50 -97 2,0t, det gick inge vidare och få dit aero kopplingen på det lilla 228mm svänghjulet, så vi åkte på att byta svänghjulet

jag säger som racestuff 240mm kopplingen sitter på vissa 9000 2,0t 97-98

Kan vara bra att känna till! Alla A50 ltt jag har rivit eller kikat på har haft 240mm men bäst att kolla innan då! Motorn kanske är bytt?

Man kan ju läsa av via inspektionshålet i ovankant.

M.V.H.