Och så var det de där med dieseltrimboxar.

[slipztream]

Kanske en dålig topic, feel free to change!

Jag är & har alltid varit sjukt skeptiskt till dieselboxar av samma anledningar som de flesta.
Ger missvisande info om förbrukning, lurar motorn m.m.

Men så såg jag den här:
http://www.stylingbutiken.se/saab-9-3-t ... 3hk/3956-0

Och tänkte: "Helvete, det där är en rätt saftig effektökning.. det kanske kan vara värt det."

Vad färddatorn visar är egentligen helt jävla irrelevant för mig då det ändå är rätt bra marginaler på vad som är och vad den faktiskt påstår.

Det jag mer oroar mig över är huruvida motorn påverkas negativt.

MEN.

Borde jag? Eller ska jag bara lägga ner tankeverksamheten & köra på klassisk mappning?

[Frogfoot]

Jag vågade inte göra nåt annat än mjukvara, litar inte på de där externa boxarna. Orolig för partikelfilter m.m. Sen tycker jag den effektökningen verkar vansklig om man ska tro vad Maptun sa till mig när vi provade ut min 180-->210 som första TTiD-11 men hk lockar alltid :-)

/Henke

[Johannyman]

Här hittar du en hel del intressant kring denna frågeställning och Saab.

God läsning

viewtopic.php?f=3&t=316098&p=2167705&hilit=diesel+ effekt#p2167705

[slipztream]

Här hittar du en hel del intressant kring denna frågeställning och Saab.

God läsning

viewtopic.php?f=3&t=316098&p=2167705&hilit=diesel+ effekt#p2167705

Ja jo, det är det där med bränslepumpen som får mig att fundera mest.. Deltog ju i denna tråd också! Hade dock glömt bort tråden, tack för påminnelsen!

Jag vågade inte göra nåt annat än mjukvara, litar inte på de där externa boxarna. Orolig för partikelfilter m.m. Sen tycker jag den effektökningen verkar vansklig om man ska tro vad Maptun sa till mig när vi provade ut min 180-->210 som första TTiD-11 men hk lockar alltid :-)

/Henke

På vilket sätt är du orolig för partikelfiltret?
Och vad sa Maptun till dig när dom ordnade din?

[Krozz]

På vilket sätt är du orolig för partikelfiltret?
Och vad sa Maptun till dig när dom ordnade din?

Tror han sysftar till att med ökad bränslemängd och minskat luftöverflöde så kommer dieselbien att röka mer och bolma svart rök ur sig. Detta medför att partikelfiltret kan bli igentäpt eller förbrukas snabbare till en hög kostnad om man måste byta det.

Sen så har dieseln en begränsning av vad pumpen klarar av att mata i bränslemängd och under hur lång tid den klarar av att ge denna mängd bränsle innan trycket börjar sjunka med minskad effekt som följd.
För att kunna plocka ut höga effektsiffror ur en diesel behövs mer saker än många tror då varken turbo, bränslesystem (även pumpen), kolvar m.m inte är lika överdimentionerade som saab ägare ofta är vana (iaf från T5 tiden).


//Krozz

[JeppeB]

När man ska göra en kalibrering, eller en justering av befintlig kalibrering, till en dieselmotor så har man en mängd hårdvarubegränsningar att ta hänsyn till, tex:
- Max cylindertryck
- Insprutningens avslut
- Insprutningstryck
- Maximal avgastemperatur
- Maximalt turbinvarvtal
Överskridande av ovanstående kommer med säkerhet att förr eller senare leda till skador på maskinen i fråga.

Vidare finns ett antal prestandamässiga gränser att ha koll på, tex:
- Max rök, stationärt och vid pådrag
- Nivå av NOx i avgaserna.
- Respons vid förändring av gaspådrag

Detta bara för att nämna några. Min poäng är, att för att våga använda en kalibrering så skulle det kännas skönt att veta att den som gjort kalibreringen kan visa att de har koll på, och tagit hänsyn till de gränser som finns. Samt att man också tar ansvar för den påverkan på hårdvaran som den aktuella kalibreringen har.

Då var det bara ett litet hinder kvar, nämligen att se till att få det hela lagligt godkänt via myndigheter. Dvs en certifiering med motorn i bil enligt de fastslagna körcyler som finns. Så när allt detta är klart så kan man känna sig säker att köra sin bil med den nya kalibreringen!

/ Jesper

[DrBoost]

Hej!

Jag tycker att rubriken på tråden är bra!

Vill påstå att trimma genom yttre manipulering är inte ett förstahandsval, av flera anledningar som redan är redovisade i andra trådar. För den som inte vill söka i gammal skit, så kan man sammanfatta det enkelt, "dieselboxar" = inte använda.

Den utlovade effektökningen är långt över vad som kan anses acceptabel ur driftssäkerhetssynvinkel.

Emellertid finns det flera komiska floskler på hemsidan i fråga:

...allt för att den digitala processorn, RAM minnet, Flash minnet skall kunna arbeta i en symbios...

Boxarna har ett inbyggt motorskydd, även kallat "Engine Protection Mode". Vid onormal hård belastning slår effektboxen ifrån...

...Unikt optimerad effektbox för varje bilmodell...

...Tillverkas av personer med spetskompetens och mångårig erfarenhet, som ger den optimala optimeringen...

[Flåklypa]

Min erfarenhet av boxar är att dessa alltid verkar ge sämre prestanda än programvara, oavsett om dom anger 20 hk mer eller 20 hk mindre. Så dessa 233 hk tror jag inte ett sk*t på.
Sen vill dom gärna skjuta ut felkoder också, speciellt till nyare bilar.

[Dadid]

Asgarv!
Vad vill man uppnå med dessa texter???

[slipztream]

Det hela var ungefär så som jag misstänkte.
Att döma från era svar d.v.s.. SKIT!

Tack för alla kloka svar! Någon box blir det definitivt inte!