Vevlagerbyte

[andm]

Hej !
Har ett vevlager som gått på en 9000, och tänkte nu byta dessa.
Blev dock lite fundersam när jag skulle lossa muttrarna på vevlagerfallen.
Är det 14 mm (12-kant), eller är det torx ?

[Blommas]

Jag använde 14mm 12-kant till dom bultarna på min b202. Om det är rätt eller inte vet jag inte men jag tyckte hylsan passade bra.

[andm]

Ok, ja jag tyckte också att den passade hyffsat men vågade inte belasta med risk att dra sönder muttern, men nu vågar jag.
Lossadedu även på ramlagerfallen å i sånt fall vad använde du där ?
De ser "lite special ut"

[Blommas]

Var ett tag sen jag hade isär det nu så jag kommer faktiskt inte ihåg. Kan det vara e-torx som det är till topplocksbultarna?

[andm]

Har tagit lite tid att få prylar + att jag varit borta.
Men nu har grabben bytt vevlagerlager, försett de nya med oljefilm å dragit de 20Nm + 70 Grader vilket jag förstår är korrekt.
Idag hjälpte jag han att montera ihop motor och låda. När detta var gjort så sa jag "prova att dra runt vevaxeln".
Men de gick ju inte !!!???
De va ju inga problem under och efter lagerbytet !!??
Någon som har några tips om de är något knas vi gjort ?
Eller ligger de nån spärr i lådan enligt nån gammal SAAB ide ?
Tacksam för tips så vi kan komma vidare imorgon.

[EtZi11]

Jag har ingen aning om hur hårt man ska dra men en sak som är viktig är att överfallen sitter på samma håll då de togs isär. Vänder man på dem kommer det nypa.

Med Vänliga Hälsningar

EtZi11

[andm]

Jo jag förutsätter att han satt de åt fätt håll, de går väl bara att sätta åt ett håll så att "utbukningen på lagret passar in i urgropningen på vevaxel och lageröverfall".
Eller kan man med våld få dit de på fel sätt !!??

[RALLYCROSS]

Hej!
Går lika lätt att montera fel, men motorn går inte rubba ens om det bara är ett som sitter fel...
Så av med tråget och kolla samtliga överfall..

MVH Peter

[andm]

Ok tackar för svaret Peter !
Då är det väl bara till att starta i den ändan å ta bort tråget å kolla. Var inne på att de va nåt med växellådan, men nu tar vi nog bort den å sätter motorn i stativ igen.
Om nu de är så att ett lager sitter fel, går det då vända och använda det ?

[J Bilstrup]

Ja det går att vända dom rätt isf.
Kollar ni på överfallen så är dom märkta 1-4, så Nr 1 ska vara på vevstake Nr 1 osv.. Både staken och överfallen är märkta.
Kolla även så ni sätter märkningen på samma håll, dom ska alltså vara på samma sida om du förstår. Alt. att ni ser så att "låsklacken" på lagrena ligger på samma håll.
Annars kan det hända att du nyper fast veven.
Jag drar alltid lagrena 48Nm och Ramlager 110Nm.

[andm]

Hittar ingen märkning på vevlageröverfallen, däremot på ramlager överfallen.
Men jag tror jag hittat orsaken till varför vevaxeln kärvar/nyper.
På 1:ans vevlager har det grå skiktet bitvis skavts av och det var ju på denna plats som det tidigare lagret pajat.
Allt sitter rätt, men jag misstänker att veven blivit misshandlad på denna plats när det tidigare lagret rasade, om man tittar på överfallet så är färgen på detta också mörkare.
Allt troligtvis resutatet av gammal skitig olja + låg oljenivå och hård belastning.
Det var ju också lite av en chansning att testa att byta lager först.
Så det blir nog till att leta sig efter en annan motor.
Någon som har några andra teorier eller tips ?

[Segfirre]

Hittar ingen märkning på vevlageröverfallen, däremot på ramlager överfallen.
Men jag tror jag hittat orsaken till varför vevaxeln kärvar/nyper.
På 1:ans vevlager har det grå skiktet bitvis skavts av och det var ju på denna plats som det tidigare lagret pajat.
Allt sitter rätt, men jag misstänker att veven blivit misshandlad på denna plats när det tidigare lagret rasade, om man tittar på överfallet så är färgen på detta också mörkare.
Allt troligtvis resutatet av gammal skitig olja + låg oljenivå och hård belastning.
Det var ju också lite av en chansning att testa att byta lager först.
Så det blir nog till att leta sig efter en annan motor.
Någon som har några andra teorier eller tips ?

Om stakar och kolvar klarat sig så räcker det ju att byta veven. Är det en 2.0 eller 2.3-motor? Kort eller lång?

[andm]

Jo stakar och kolvar verkar ha klarat sig. Det är en 2,3I-94 motor, alltså ej turbo. Har inte riktigt koll på de här med kort/lång motor.
Frågan är vart man kan få tag på en vevaxel och till vilket pris ??
Samt hur krångligt det kan vara att byta ?
Ja skulle ju gärna gå på det spåret för att undvika släpa hem mer "skrot" på gården.

[andm]

Jo CC65B är motorbetäckningen, är det lång eller kort motorn ?

[TurboNisse]

Om ett överfall är missfärgat/överhettat så räkna med att ni måste byta den staken. Gissar att lagerytan till den vevstaken inte var ok heller? Slutsatsen är att har det gått så långt att det blir missljud från vevlager så funkar det ej att bara sopa dit nya lager, tyvärr.

[TurboNisse]

Kortmotor är det. Veven går troligen lämna på renovering.

[Fahrer]

Under arbetets gång skall man kontrollera att veven snurrar fritt.
Går det inte att snurra vevaxeln under monteringsarbetet med handkraft är något knas.

Man skall alltid se upp med missfärgningar, brukar tyda på att lagret/en gått varmt/snurrat i sitt lagerläge/n.

Instämmer med föregående talare att när lagret väl börjat knacka, är det redan för sent.

[Larzzon]

20nm 70grader har jag inte hört innan de brukar va ett bestämt moment. Kortmotorns vev och ramlager överfall går väl inte att montera på fel håll? Är väl stift på den motorn? Däremot kan man ju förväxla siffrorna, men de är lika illa. Jag brukar dra runt motorn med handkraft efter varje ny grej är monterad så är de lättare att hitta var felet är.

[keraz]

Oj massa svar redan men, var precis där själv och lossa på min Ng900 och blev fundersam men 12kants funkar bra som Blommas sa

[andm]

Inget av lagren såg fin ut, men ett var paj, resultatet man får av att slarva med oljebyten och troligtvis även nivåkontroll.
När tillochmed oljefiltret är rostigt så kan man ju "misstänka" hur "underhållet" har varit.
De var en chansning som inte gick hem å byta lager, men nu lutar det nog åt att leta ny "spis"