Hejsan.
Min 9-5a har börjat bete sig mysko. Den har vid de 2 senaste tankningarna adapterat ner etanolhalten. Först var det 83% och när jag tankade idag visade den 78%. Fortsätter den såhär kommer den ju inte att starta tillslut.
Sedan drog den enligt sid 1.55l / milen i ca 130km/h vilket är rätt högt..
Någon ide?
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Låter som luftläckage nånstans?
Trycktesta!
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Luftmassamätare
Luftläckage
Tändstift
Bränslepump
Bränsletrycksregulator
Spridare
Lambdagivare
Programvara
Allt måste lira ihop för att adaptionen ska fungera!
Stiften är nya, även spridarna är relativt nya. Detta felet kom bara sådär helt plötsligt. Kanske kan vara lmm eller t-kassett.. Får provbyta i helgen..
Senast redigerat av Moderator den 2023-11-12 klockan 15:57. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Felet var Lmm!
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Konstaterades via provbyte eller felkod?
Senast redigerat av Moderator den 2023-11-12 klockan 15:57. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Fixat nu då?Ursprungligen postat av MicEE
Konstaterades med provbyte.
Japp, lagat och går som en dröm!
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Har själv ganska hög förbrukning men inget som hänt plötsligt utan varit så under tiden jag har haft bilen.
Funderar om man skullle prova samma sak och se om det gör någon skillnad.
Fick du någon felkod?
Hur byter man och vad kostar en LMM?
Till mitt garage: Garaget
Det kan vara många saker som är fel. Kolla min lista längre upp i tråden. LMM är busenkel att byta. Den sitter strax efter luftfiltret. Man ska bara tänka på att hålla elektroderna rena och absolut inte ta på dom med varken fingrar eller något föremål. Rengör gör man med elektronikrengöring på sprayburk. Det kan vara värt att testa rengöring innan man köper en ny. Här kan du se vad dom kostar begagnade:
http://www.bildelsbasen.se/?link=lis...187&pc1=106&vc[0]=187103100&vcx=4026&pc[0]=106104106
Glöm inte kolla dom andra grejerna jag listade upp. Motorns reglersystem påverkas av massor av faktorer och det är omöjligt att säga vilken det är utan en ordentlig felsökning. Man kan få felkod på en dålig LMM men då ska den vara mycket dålig.
Senast redigerat av Moderator den 2023-11-12 klockan 15:49. Anledning: Ingen idé att citera hela texten när inlägget kommer direkt efter det som citeras
Köpte nyss en helt ny original lmm från ebay.co.uk för ca 1200:- ink frakt.
//Göran
9-5 Aero SC -04 GDM Performance E85 ST3 || og900 T16 -84
Är det OpenSID som gör att du kan se etanol%?
Japp, med opensid så får du upp ett startmeddelande där det står hur lång tid det tog innan motorn startade och adapterad etanolhalt..
9-5 Aero SC 2005 - 9-5 Vector SC 2.3t 2004 - 9-3 SC Aero 2.0T 2009
http://www.garaget.org/MicEE (NR:7042)
Grymt, tackar.
(Om någon har möjlighet att lägga in opensid i närheten av Lund för en rimlig summa får ni gärna höra av er på petter.storm@gmail.com)
Väcker en gammal tråd.
Har också problem med min adaption på min Saab 9-5 Aero Steg 3 Biopower (Nordic). Vid förra besiktningen klarade jag precis lambda gränsen (1.03) p.g.a. tjuvluft som förhoppningsvis har avhjälpts med byte av mellanröret.
Nu när jag tankar bensin (98 hamnar adaptionen som lägst på 20%. För närvarande ligger den på 29%.
Följande är ok.
-Bränslepump DW200
-Spridare 630 som är flödestestade
-BTR 3.0 bar
-Tändstift några hundra mil
Ej bekräftad status.
-Lambdagivare
-Luftmassemätare
Hur mäter bilen adaptionen? Skall jag byta ut lambda givaren först för att sedan byta ut LMM. Vad är det för Bosch nummer på lambdagivaren respektive luftmassemätaren?
Bilen har gått närmare 26000 mil.
Senast redigerat av Moderator den 2023-11-12 klockan 15:51. Anledning: Inaktiverat smilies i texten
Marjan, för mig låter det som att din bil drar tjuvluft någonstans mellan luftmassamätaren och syresensorn.
Hur bilen adapterar? För att förstå det så måste man förstå i grova drag hur bränsleinsprutningen fungerar och hur den doserar bränslemängd relativt till luftmängd.
Första steget är att mäta hur mycket luft motorn tar in. Luftmassamätaren ger motorstyrdonet ett massaflöde i gram per sekund. Motorstyrdonet omvandlar till milligram per förbränning med hjälp av motorns varvtal och antal arbetstakter per varv.
Nu är mängden luft i förbränningsrummet känd. Då kan vi enkelt räkna ut hur mycket bränsle som behöver sprutas in genom att dividera luftmängden med bränslets stökiometriska blandningsförhållande. För bensin är det 14,7. För E85 är det 9,84.
Nu vet motorstyrsystemet hur mycket bränsle som behöver sprutas in. Detta behöver omvandlas till en cykeltid som anger hur länge bränsleinsprutningsventilen ska hållas öppen för att uppnå rätt mängd bränsle. Detta görs med hjälp av kalibreringsdata i motorstyrdonet som beskriver bränsleinsprutningsventilernas flödeskarakteristik. Har du eftermarknadsspridare så är det jätteviktigt att denna kalibrering är ordentligt gjord, annars kommer uträkningen slå fel och mängden bränsle som sprutas in blir fel.
På det stora hela ser uträkningen ut såhär:
DC - cykeltid
RPM - varv per minut
mair - luftmassa per förbränning (mg/c)
AFR - luft/bränsle-förhållande
InjConst - bränsleinsprutningsventilens statiska (konstant fullt öppen) flöde i gram per minut
VEMap - korrigeringsfaktor för att ta bort bränsleinsprutningsventilens linjäritetsfel i det givna arbetsområdet
Voffs - tidsförskjutning för att korrigera för tiden då bränsleinsprutningsventilen öppnar och stänger
Men vänta nu? Har vi inte glömt något? Helt rätt. Vi har fortfarande inte tagit med syresensorn i beräkningen, och det är nu vi kommer in på adaption.
Syresensorn finns där för att kontrollera om ovanstående beräkning har gett korrekt mängd bränsle. Normalt jobbar den i en så kallad closed feedback loop. Motorstyrdonet lyssnar hela tiden på syresensorn och lägger till en korrektionsfaktor i beräkningen för bränsleinsprutningen baserat på hur stort fel det var enligt syresensorn. Detta är dess grundläggande funktion, men man kan även säga att den har vissa utökade funktioner. Exempel på det är additiv (tomgång) och multiplikativ (normal landsvägskörning) bränsleadaption. Dessa funktioner triggas när motorn ligger i vissa arbetsområden och syresensorn visar ett regelbundet fel över en längre tid inom dessa arbetsområden. Om syresensorn regelbundet visar 5% mager blandning vid landsvägskörning så kommer den lägga på 5% på den multiplikativa bränsleadaptionen, vilket gör att hela bränslematrisen (VEMap i min formel ovan) lyfts upp 5% för att minimera felet i beräkningen.
För att hålla det någorlunda enkelt så vill jag helst inte gå in på hur Biopower fungerar, men vi kan säga såhär: Visar den för hög etanolhalt så är det samma sak om en vanlig bensinmotor skulle visa hög multiplikativ bränsleadaption. Det tyder på att syresensorn ser en mager blandning och motorstyrdonet håller bränsleinsprutningsventilerna öppna längre än de egentligen borde vara.
Världen är inte perfekt, och en helt frisk motorn kommer slå lite fel även den. Man brukar säga att om man ligger inom ±5% så ska man vara nöjd. Ligger man utanför detta så är något fel. Om vi säger att du tankar ren bensin som kan innehålla upp till 5% etanol, och så lägger du på en felmarginal på 5%. Det betyder att din etanoladaption inte ska överstiga 10% om allt är som det ska. Om du nu ligger på 29% så är det något som inte står rätt till.
Senast redigerat av Brisse den 2017-04-19 klockan 10:20.
Det betyder att först och främst letar jag efter ställen mellan luftmassemätaren och lambdasonden där den kan dra tjuvluft. Därefter får jag byta antingen luftmassemätaren eller lambdasonden. Vilken skall jag börja med utifrån sannolikhetsbedömning?
Luftläckage är mer sannolikt än att det är något fel på sensorerna, och det är dessutom oftast billigare, eller till och med gratis att laga, så koncentrera dig på det. Det är dock många ställen att kontrollera så det kan vara lite klurigt och tidskrävande.
Tack för den långa redogörelsen. Återkommer så fort jag har hunnit felsöka.
Hur känner bilen av att man har tankat etanol om man har bensin i tanken? Det finns ingen konduktivitetsmätare. Då måste den röra sig i ett interpolerat läge mellan bensin- och etanolmappen. Att sedan ta höjd för tjuvluft blir svårt.
Behörigheter för att posta
Svara med citat