Bilen blir seg när den kommer upp i temp, inga felkoder eller misständningar bara seg.
Kan det vara spjällhuset som bråkar, någon som vet hur bilen beter sig då?
Enligt Torque öppnar trottel bara 79 %.
Har provat det mesta, trycksidan är tät, bränsletrycket är bra, tändkasetten är bytt, ingen skillnad när man har ryckt sladden till lmm.
//P-E
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Ett longshot: vevaxelgivaren?
/Johan
Den är tyvärr bytt.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Jag har nu gjort rent spjällhuset, det var mycket sot så det kändes som att spjället kärvade en del. Tog även isär sidan där spjällmotorn sitter, sprejade lägesgivaren med kontaktspray. Motor går bättre vad gäller tomgång men problematiken kvarstår när den är varm. Nollar man styrdonet när bilen är varm så går den bra ett par minuter för att sedan bli sämre, det verkar som att hela motorstyrningen liksom justeras ner. Vet någon om man törs skruva isär den sidan på spjällhuset där gasvajern sitter för att rengöra den givaren?
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Det skulle ju kunna bero på att motorstyrningen reglerar ner sig då du får misständningar.
Kör du på 95 eller 98 oktan? Om du kör 95 byt till 98 oktan.
Kan du se om du har misständningar? Opensid? eller felkodsläsare som kan se det?
Om du har misständningar beror det kanske på:
Tändstift, hur ser de ut och när byttes de senast?
Tändkasett kan det också vara.
Blåa backventilerna kolla så de funkar som det ska. Vet inte om det kan bero på det men lika bra att kolla när du endå är under huven
//Krozz
Saab 9000cse 2,0t A50 -97
Jag kör enbart på 98 oktan.
Tändstift och kassett är nyligen bytta.
Har inga blåa backventiler dock en svart som jag pluggat då den läckte, har även bytt backventilen till vevhusvent.
Har tyvärr ingen tillgång till opensid.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Varför pluggar du en ventil.
Byt den istället. Se också över vacumslangar så dom är hela.
Kan ju vara så att det läcker ut luft någonstans när laddtrycket byggs upp och den reglerar ner pga detta. Kolla över slangklammor när du endå är nere under motorhuven.
Tycker att "missfire" låter som en trolig sak.
Antar att du kör på NGK stift? Inget annat ska vara i en saab turbo!
Saab 9000cse 2,0t A50 -97
Pluggningen är bara en tillfällig fix, ny ventil och slang kostade 2800 kr som jag inte vill kosta på om jag inte får ordning på motorn.
Jag har gått genom hela trycksidan, till och med bytt intercooler som var lite risig och jag upplever att turbotrycket byggs upp snabbt.
Alla vacumslangar är nya.
NGK-stift sitter i.
Bilen går bra när den är kall så det händer någonting när den har blivit varm.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Jag har nu plockat isär luftmassemätaren och gjort den ordentligt ren, har även provat med en ny tändkassett igen utan större framgång. Bilen går bra på låga växlar men kommer man upp till 3:an och gasar på lite lägre motorvarv så hör jag något som låter som spikningar innan tändningen verkar sänkas och sedan så blir motorn relativt orkeslös.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Nästa sak som återstår är väll bränslesystemet.
Om den reglerar ner för spikningar och det inte beror på tändning så riktas mina misstankar mot bränslet iaf.
När byttes bensinfiltret sist?
Är det orginal pump?
Kan ju vara så att den har problem med att hålla uppe trycket.
Saab 9000cse 2,0t A50 -97
Filtret är nybytt, pumpen är orginal, har mätt upp trycket och det var bra. Verkar mystiskt om det skulle vara det som är problemet i och med att det bara inträffar när motorn är varm.
Skall prova en ny luftmassemätare i morgon.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Ny luftmassemätare och magnetventil gjorde ingen nytta.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Bytte spjällhus i går, det blev en påtaglig skillnad. Motorn gick mycket jämnare och finare, det kändes även som att all effekt fanns där. Efter en halvtimmas provkörning kom en misständning sedan blev motorn som förut. Kvar att byta: turbo, bensinpump, bränsletrycksregulator, bypassventil och givaren på tryckröret. Vad skall jag satsa på? Provade att rycka W-slangen och då börjar turbon tokladda, så jag antar att själva turbon är frisk.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Provade att ta bort vacumslangen till bränsletrycksregulator i dag, tog en provsväng och bilen beter sig inte ett dugg annorlunda med den urkopplad, förvisso gick bilen inget vidare innan jag lossade slangen.
Gjorde sedan kompressionsprov, 12 på alla cylindrarna, är det normalt?
Bytte kontaktdon till llm och magnetventil för de såg dåliga ut. Bilen gick kalasbra i 20 min sedan blev den lustig igen. Detta efter en varmstart.
Är det ingen som har någon idé?
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Jag sprutade i WD40-olja i W-slangen till wastegate-klockan. Klockan kärvar tydligen ibland när den blir varm. Det har blivit en markant skillnad men den är inte 100%-igt bra på 4:an och 5:an, verkar inte riktigt hålla emot då.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
När jag hade liknande problem fick jag tipset att se över jordpunkterna.
Det hjälpte och har inte haft problem när bilen är varm sedan jordpunkterna gjordes rent.
Skall prova det, vart sitter jordpunkterna?
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
En sitter på locket/huset för termostaten.
Den andra mer rakt in om du har huset på vänster sida. (svårt att förklara)
Mina var rätt skitiga så jag putsade med slippapper torkade rent och sedan fungerade allt prima igen.
Bra, tack för tipset. Återkommer med resultat.
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Det verkar inte vara wg-klockan som jag tidigare sa, utan det är wastegaten som börjar kärva när turbon blir tillräckligt varm. Det går att tillfälligt få bukt med problemet genom att smörja armen och axeln som går in i turbohuset med mos2-fett. När fettet är bortbränt så börjar det gnissla och kärva igen. Vet någon om det går att åtgärda eller är det turbobyte som gäller?
9-5 AERO -05 Nordic steg 3
Behörigheter för att posta
Svara med citat