Tjena!
Jag undrar om jag skulle kunna tanka min steg 3 chippade saab med 98 oktan istället för 95 oktan? Har hört att vissa gör det.
Kan något ta mer skada om man tar 98 oktan?
Vissa säger också att bilen går bättre på 98 oktan, är det sant?
Mvh
Tjena!
Jag undrar om jag skulle kunna tanka min steg 3 chippade saab med 98 oktan istället för 95 oktan? Har hört att vissa gör det.
Kan något ta mer skada om man tar 98 oktan?
Vissa säger också att bilen går bättre på 98 oktan, är det sant?
Mvh
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
allt blir bara bätte med 98 oktan högre kvalite helt enkelt
Tack för snabbt svar, blir till att tanka 98 i fortsättningen då. Finns det verkligen inga risker med det?Ursprungligen postat av Robin92
allt blir bara bätte med 98 oktan högre kvalite helt enkelt
Jag vill gärna ha fler svar
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
Ghhungh...
Säger du att du kör med steg 3 och 95?
wow.
Haha ja, det gör jagGhhungh...
Säger du att du kör med steg 3 och 95?
wow.Är det fel av mig alltså?
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
Nja, fel och fel.Haha ja, det gör jag
Bilen tar ingen skada av 95, men mjukvaran är optimerad för 98
Så bilen kommer gå lite bättre om jag kör med 98 oktan i fortsättningen?Nja, fel och fel.Haha ja, det gör jag
Bilen tar ingen skada av 95, men mjukvaran är optimerad för 98
Jag visste inte att mjukvaran var optimerad för 98, man lär sig något nytt varje dag på denna sidan.
Edit: Jag läste nu på maptuns FAQ att mjukvaran var optimerad för 98 oktan, detta ska bli spännande att köra med i fortsättningen.
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
Oktantalet anger hur resistent bränslet är mot knackning*. En slö lättrycks-Saab med 150hk går exakt likadant på båda bränslena och det är att kasta pengar i sjön att tanka en sån med 98-oktan. I bilar som tar ut mer effekt t.ex. Aero så blir 95-oktanigt bränsle en begränsning eftersom motorn börjar knacka när man kör gasen i botten. Motorns styrsystem känner av det och drar ner på effekten för att inte maskinen ska ta skada. Resultatet blir att man inte får utlovad effekt om man inte tankar minst 98-oktan.
Om du kör gasen i botten med din steg-3-Saab ska du definitivt ha 98-oktan men t.ex. på vintern när man är mer försiktig går det precis lika bra med 95-oktan och det är bättre för ekonomin.
Har jag varit tillräckligt oklar?
*Knackning = självantändning av bränsle pga. högt tryck och hög temperatur.
Tack för ett väldigt välformulerat och bra svarOktantalet anger hur resistent bränslet är mot knackning*. En slö lättrycks-Saab med 150hk går exakt likadant på båda bränslena och det är att kasta pengar i sjön att tanka en sån med 98-oktan. I bilar som tar ut mer effekt t.ex. Aero så blir 95-oktanigt bränsle en begränsning eftersom motorn börjar knacka när man kör gasen i botten. Motorns styrsystem känner av det och drar ner på effekten för att inte maskinen ska ta skada. Resultatet blir att man inte får utlovad effekt om man inte tankar minst 98-oktan.
Om du kör gasen i botten med din steg-3-Saab ska du definitivt ha 98-oktan men t.ex. på vintern när man är mer försiktig går det precis lika bra med 95-oktan och det är bättre för ekonomin.
Har jag varit tillräckligt oklar?
*Knackning = självantändning av bränsle pga. högt tryck och hög temperatur.
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
I teorin kan den göra det men skillnaden är så liten så man märker det inte. Vissa påstår att det är billigare att köra 98-oktan på grund av detta men det är bluff.Tack för ett väldigt välformulerat och bra svar
Så det är helt enkelt bara bättre för motorn osv om jag kör med 98 oktan eftersom mjukvaran är optimerad för det.I teorin kan den göra det men skillnaden är så liten så man märker det inte. Vissa påstår att det är billigare att köra 98-oktan på grund av detta men det är bluff.Tack för ett väldigt välformulerat och bra svar
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
Bättre? Det beror på vad man prioriterar. Vill du köra billigt så kör 95-oktan. Vill du att bilen ska gå fort, kör 98-oktan. Det ger fler hästkrafter helt enkelt (i ditt fall)
Då ska jag tanka 98 i fortsättningen.Bättre? Det beror på vad man prioriterar. Vill du köra billigt så kör 95-oktan. Vill du att bilen ska gå fort, kör 98-oktan. Det ger fler hästkrafter helt enkelt (i ditt fall)
Saab 9000 CSE A50 -98 Maptun Steg 3
Här har ni en till som alltid tankar 98. Finns helt enkelt ingen anledning att spara på do 50 örena per liter som det brukar vara.
98 är bättre för allt i bilen även om den inte är trimmad. Som sagt, det håller en högre kvalitet.
Saab 9-5 Aero 2005. https://www.youtube.com/@TechCars
Dock så finns det "lite" sanning bakom att det sparas bränsle på bf98 mot bf95 då 98 faktiskt är ett effektivare bränsle.Bättre? Det beror på vad man prioriterar. Vill du köra billigt så kör 95-oktan. Vill du att bilen ska gå fort, kör 98-oktan. Det ger fler hästkrafter helt enkelt (i ditt fall)
Som ex drar min steg3+ mer med 95 än 98, inga jättesiffror direkt men skillnaden brukar bara runt 0.5dl i snitt, mätt vid åtskilliga tanker när jag köpte bilen.
Men som sagt, jag kör bf98 pga av trimmet och inte ekonomi.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
[Off Topic]Men som sagt, jag kör bf98 pga av trimmet och inte ekonomi.
Själv kör man E85 så jag slipper välja. Jag kör både snabbt och ekonomiskt
Sparar 3675kr per 1000mil med dagens pris.
Ja det är ju klart roligare![Off Topic]Men som sagt, jag kör bf98 pga av trimmet och inte ekonomi.
Själv kör man E85 så jag slipper välja. Jag kör både snabbt och ekonomiskt
Sparar 3675kr per 1000mil med dagens pris.
SS AERO Nordic Extreme, 9000 AERO med glaslucka, -88 9000 Talladega
http://www.garaget.org/lingua
Hallå trådskapare! Läs om oktan och oktantal på wiki. Det är riktigt intressant varför det heter som det gör och vad det gör. Som jämförelse kan nämnas att E85 har oktantal 104. Att det går åt mer av E85 fast det har högre oktantal kan verka motsägelsefullt men det är väl för att det har lägre energiinnehåll. Men med det högre oktantalet kan man trycka in mer E85 i cylindern utan att det självantänder av trycket.
E85 har helt andra egenskaper än bensin så det går inte jämföra dom genom att bara titta på oktantal och energiinnehåll.
Ju mer man sprutar in desto mindre risk för knack. Det gäller både bensin och E85. Varför? Jo knack uppstår av hög temperatur och högt tryck. När bränslet sprutas in är det i form av vätskedroppar. Värmen runt insug och förbränningskammare gör att vätskan går över till gasform. Denna process kräver mycket energi och självklart ökar energiåtgången om mängden bränsle ökar. Eftersom energi varken kan skapas eller förintas så tar bränslet värmeenergi från förbränningskammaren som således blir kallare. Eftersom den blir kallare minskar risken för knack. Detta är också anledningen till att det drar något mindre bensin att köra på 98-oktan jämfört med 95-oktan. När man kör på 95-oktan måste man normalt spruta in lite mer bensin än vad som egentligen behövs, bara för att kyla förbränningskammaren och undvika knack. Detsamma gäller alla bränslen men ju högre oktantal desto mindre behöver man slösa bort för att kyla eftersom det bränslet då tål högre värme.
Puh! Det blev ett långt inlägg, men visst är det fascinerande med fysik?
Men, jag betvivlar å andra sidan att så värst många här inne har bilar som har trim som kräver 98, egentligen. Min og9-3 med steg3+ (maxade spridare, nästan, ca 260-270hk) knackar i stort sett aldrig trots att jag uteslutande kör BF95 (har knackdiod). Man _kan_ märka det på om bilen redan är varm, och det är varmt ute och man pressar den under en längre stund, då kan det hända att laddtrycket sänks på grund av att det närmar sig en knackning.
Jag kan tänka mig att trim där man vässar tändningen _ännu_ mer än min så kan det komma tidigare, men med rimliga tändkurvor kan jag inte se att det är nödvändigt.
Vid 10 plusgrader klarar iaf bilen fullgas i minst 5 minuter utan att dioden blinkar mer än en gång, och då har jag bara original x-flow-IC.
Behörigheter för att posta
Svara med citat