Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 33

Ämne: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

  1. #1
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Hej!

    Dubbelt så mycket missfires på cylinder 4 jämfört med de andra cylindrarna.
    Är det oroväckande?

    Amul på cirka 500 positivt, är detta normalt?

    När är det vanligast med knack/spik?
    Jag får det vid 1800-2400 rpm och maxlast.
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  2. #2
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 640
    Medlem#
    8924

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    500 positivt AMUL är väl inget att oroa sig för. Det är ju samma som 5% mer bränsle.
    Har du kollat tändstiften? Just det stiftet på cyl. 4 kan ju ha för stort gap. Max 1,1mm bör du ha. Lita inte på att gapen är rätt när du monterar nya stift.

    Vad har du för bränsle i tanken och vad kör du för program, spridare, tändstift osv?

  3. #3
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    3 453

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Hej!

    Dubbelt så mycket missfires på cylinder 4 jämfört med de andra cylindrarna.
    Är det oroväckande?

    Amul på cirka 500 positivt, är detta normalt?

    När är det vanligast med knack/spik?
    Jag får det vid 1800-2400 rpm och maxlast.

    Definiera "maxlast" vad har du för luftmassa vid dom varvtalen?
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  4. #4
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 790

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Hej!

    En avvikelse på 5% är lite bortom normalt, det är ett omen!
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  5. #5
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2007
    Inlägg
    616

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Vilka komponenter eller vad påverkar Amul?
    Vet att LLM om den är dålig eller trasig påverkar Amul.


    Mathias
    Saab 9-5 Aero SC (såld)
    http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)

  6. #6
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    3 453

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av mathias.w
    Vilka komponenter eller vad påverkar Amul?
    Vet att LLM om den är dålig eller trasig påverkar Amul.


    Mathias
    Allt som har med luft och bränsle egentligen, allt från luftmassemätare till kassa slangar till rosslig pump...
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  7. #7
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 194

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Även vädret kan påverka amul har jag märkt oftast när det är regn av nån annledning
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  8. #8
    Helt original
    Reg.datum
    mar 2007
    Inlägg
    616

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Påverkas Amul av hög insugstemp?
    Har märkt att min Amul blir högre när det är varmt ute eller att man kört lite hårt ett tag.
    Men det kanske bara en en inbillelse

    Mathias
    Saab 9-5 Aero SC (såld)
    http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)

  9. #9
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av Brisse
    500 positivt AMUL är väl inget att oroa sig för. Det är ju samma som 5% mer bränsle.
    Har du kollat tändstiften? Just det stiftet på cyl. 4 kan ju ha för stort gap. Max 1,1mm bör du ha. Lita inte på att gapen är rätt när du monterar nya stift.

    Vad har du för bränsle i tanken och vad kör du för program, spridare, tändstift osv?
    500 låter mycket tycker jag. Men jag saknar praktisk erfarenhet av vad som normalt eller inte.
    Kollade inte gapet på stiften. De har dock 5000 mil så det är ändå dags för byte strax.

    BF95, originalprogram, originalspridare samt "rätt" stift.
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  10. #10
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Hej!

    Dubbelt så mycket missfires på cylinder 4 jämfört med de andra cylindrarna.
    Är det oroväckande?

    Amul på cirka 500 positivt, är detta normalt?

    När är det vanligast med knack/spik?
    Jag får det vid 1800-2400 rpm och maxlast.

    Definiera "maxlast" vad har du för luftmassa vid dom varvtalen?
    Slänger upp en bild.
    Vad jag menade är att det ser ut som att knacken skett när jag trampat fullt.

    http://imageshack.us/photo/my-images/220/namnlsgn.png/

    Att insugstempen är hög på bilden är för att jag stod på tomgång ett bra tag. Annars brukar den ligga kring 35 grader vid 15 grader utomhustemperatur.
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  11. #11
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Hej!

    En avvikelse på 5% är lite bortom normalt, det är ett omen!
    Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  12. #12

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Hej!

    En avvikelse på 5% är lite bortom normalt, det är ett omen!
    Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
    Ett gränsvärde, håll öga med den.

  13. #13
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    3 453

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Citat Ursprungligen postat av Manick


    Definiera "maxlast" vad har du för luftmassa vid dom varvtalen?
    Slänger upp en bild.
    Vad jag menade är att det ser ut som att knacken skett när jag trampat fullt.

    http://imageshack.us/photo/my-images/220/namnlsgn.png/

    Att insugstempen är hög på bilden är för att jag stod på tomgång ett bra tag. Annars brukar den ligga kring 35 grader vid 15 grader utomhustemperatur.
    Det där skulle inte jag kalla höglast.. Det mesta kommer i ett lambdareglerat område?
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  14. #14
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008

    Slänger upp en bild.
    Vad jag menade är att det ser ut som att knacken skett när jag trampat fullt.

    http://imageshack.us/photo/my-images/220/namnlsgn.png/

    Att insugstempen är hög på bilden är för att jag stod på tomgång ett bra tag. Annars brukar den ligga kring 35 grader vid 15 grader utomhustemperatur.
    Det där skulle inte jag kalla höglast.. Det mesta kommer i ett lambdareglerat område?
    Höglast = max tillåtet moment?
    660 i luftmassa vid 1640 rpm är enligt TorqueCal.M_Nominalmap omkring 223 Nm.
    840 i luftmassa vid 2400 rpm är enligt ovantsående map omkring 279 Nm.
    Sen att motorn är lite klen original är väl en annan femma... :-)

    Ja, jag tror du har rätt i att det är i det lambdareglerade området.
    Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
    Jag ska försöka logga detta i kväll.

    Tack för alla svar. Det uppskattas!
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  15. #15
    Steg 3
    Reg.datum
    aug 2007
    Ort
    Stockholm, Nacka
    Inlägg
    3 453

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Citat Ursprungligen postat av Manick

    Det där skulle inte jag kalla höglast.. Det mesta kommer i ett lambdareglerat område?
    Höglast = max tillåtet moment?
    660 i luftmassa vid 1640 rpm är enligt TorqueCal.M_Nominalmap omkring 223 Nm.
    840 i luftmassa vid 2400 rpm är enligt ovantsående map omkring 279 Nm.
    Sen att motorn är lite klen original är väl en annan femma... :-)

    Ja, jag tror du har rätt i att det är i det lambdareglerade området.
    Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
    Jag ska försöka logga detta i kväll.

    Tack för alla svar. Det uppskattas!
    Fast att segdra maskin sådär är sällan hälsosamt, man har hört om alldeles för många ras / kopplingsdödare som kör på just det sättet.

    När den går över till open loop justeras i programmet men det ser ut som att du ligger där på gränsen nånstans. Jag TROR att allt kommer i closed loop men kan inte lova utan att se programmet
    Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
    Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
    Min projekttråd på STCS

  16. #16
    Hirsch mappning
    Reg.datum
    apr 2004
    Ort
    Mälardalen/Hallstahammar
    Inlägg
    6 194

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
    Över 0.4-0.5 bar ?

    Mvh
    Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776

  17. #17
    Steg 3 Brisses avatar
    Reg.datum
    aug 2011
    Inlägg
    3 640
    Medlem#
    8924

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av Aero++
    Över 0.4-0.5 bar ?

    Mvh
    Det bestäms inte av laddtrycket i Trionic7. Gränsen brukar gå någonstans mellan 600 - 700mg/c men det beror på varvtal och vilket program man kör.

    Edit: Innan någon påpekar det så ska jag även tillägga att det finns två tidskonstanter som har betydelse också.

  18. #18
    Steg 6
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Trollhättan
    Inlägg
    6 790

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008
    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Hej!

    En avvikelse på 5% är lite bortom normalt, det är ett omen!
    Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
    Samma budskap men med andra ord...

    5% avvikelse är ett tecken på att nå't inte riktigt stämmer.
    Denna "lindriga" avvikelse är i sig acceptabel*, men kan (brukar) ändra sig till nå't mer markant.

    *) Men inget hälsotecken.
    B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....

  19. #19
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av DrBoost
    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008

    Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
    Samma budskap men med andra ord...

    5% avvikelse är ett tecken på att nå't inte riktigt stämmer.
    Denna "lindriga" avvikelse är i sig acceptabel*, men kan (brukar) ändra sig till nå't mer markant.

    *) Men inget hälsotecken.
    Blir en jobbig felsökning.
    Nu när jag kom hem efter en 2 mil lång resa i lugnt tempo låg AMUL på 220.
    Mor åt gröt, far åt helvete.

  20. #20
    Grundladd
    Reg.datum
    maj 2010
    Inlägg
    461

    Re: AMUL, missfires och knack. 9-5 2,3t

    Citat Ursprungligen postat av Manick
    Citat Ursprungligen postat av CFATE2008

    Höglast = max tillåtet moment?
    660 i luftmassa vid 1640 rpm är enligt TorqueCal.M_Nominalmap omkring 223 Nm.
    840 i luftmassa vid 2400 rpm är enligt ovantsående map omkring 279 Nm.
    Sen att motorn är lite klen original är väl en annan femma... :-)

    Ja, jag tror du har rätt i att det är i det lambdareglerade området.
    Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
    Jag ska försöka logga detta i kväll.

    Tack för alla svar. Det uppskattas!
    Fast att segdra maskin sådär är sällan hälsosamt, man har hört om alldeles för många ras / kopplingsdödare som kör på just det sättet.

    När den går över till open loop justeras i programmet men det ser ut som att du ligger där på gränsen nånstans. Jag TROR att allt kommer i closed loop men kan inte lova utan att se programmet
    Observera att programmet är normalt. Så hemsk segdragning är det inte...
    Inte så att jag stämplat på femman från 1000 rpm.
    Mor åt gröt, far åt helvete.

Liknande ämnen

  1. Hög positiv amul
    Av gjutarn i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 55
    Senaste inlägg: 2016-01-20, 10:34
  2. Amul-tråden, amul på bf95/98 vs e85
    Av mathias.w i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 62
    Senaste inlägg: 2013-03-04, 20:30
  3. [LÖST] Skum tomgång, felkod P1171 och hög amul OG9-5
    Av Christof i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 4
    Senaste inlägg: 2012-06-23, 22:08
  4. Vad är Amul?
    Av mathias.w i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 18
    Senaste inlägg: 2012-01-03, 18:41
  5. Multiplikativ bränsleadaption /Amul i OpenSID
    Av uffe olsson i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 27
    Senaste inlägg: 2010-08-16, 23:12

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •