Hej!
Dubbelt så mycket missfires på cylinder 4 jämfört med de andra cylindrarna.
Är det oroväckande?
Amul på cirka 500 positivt, är detta normalt?
När är det vanligast med knack/spik?
Jag får det vid 1800-2400 rpm och maxlast.
Hej!
Dubbelt så mycket missfires på cylinder 4 jämfört med de andra cylindrarna.
Är det oroväckande?
Amul på cirka 500 positivt, är detta normalt?
När är det vanligast med knack/spik?
Jag får det vid 1800-2400 rpm och maxlast.
Mor åt gröt, far åt helvete.
500 positivt AMUL är väl inget att oroa sig för. Det är ju samma som 5% mer bränsle.
Har du kollat tändstiften? Just det stiftet på cyl. 4 kan ju ha för stort gap. Max 1,1mm bör du ha. Lita inte på att gapen är rätt när du monterar nya stift.
Vad har du för bränsle i tanken och vad kör du för program, spridare, tändstift osv?
Ursprungligen postat av CFATE2008
Definiera "maxlast" vad har du för luftmassa vid dom varvtalen?
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Hej!
En avvikelse på 5% är lite bortom normalt, det är ett omen!
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Vilka komponenter eller vad påverkar Amul?
Vet att LLM om den är dålig eller trasig påverkar Amul.
Mathias
Saab 9-5 Aero SC (såld)
http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)
Allt som har med luft och bränsle egentligen, allt från luftmassemätare till kassa slangar till rosslig pump...
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Även vädret kan påverka amul har jag märkt oftast när det är regn av nån annledning
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Påverkas Amul av hög insugstemp?
Har märkt att min Amul blir högre när det är varmt ute eller att man kört lite hårt ett tag.
Men det kanske bara en en inbillelse
Mathias
Saab 9-5 Aero SC (såld)
http://www.garaget.org/?car=11550 (såld)
500 låter mycket tycker jag. Men jag saknar praktisk erfarenhet av vad som normalt eller inte.
Kollade inte gapet på stiften. De har dock 5000 mil så det är ändå dags för byte strax.
BF95, originalprogram, originalspridare samt "rätt" stift.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Slänger upp en bild.
Definiera "maxlast" vad har du för luftmassa vid dom varvtalen?
Vad jag menade är att det ser ut som att knacken skett när jag trampat fullt.
http://imageshack.us/photo/my-images/220/namnlsgn.png/
Att insugstempen är hög på bilden är för att jag stod på tomgång ett bra tag. Annars brukar den ligga kring 35 grader vid 15 grader utomhustemperatur.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
Mor åt gröt, far åt helvete.
Ett gränsvärde, håll öga med den.Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
Det där skulle inte jag kalla höglast.. Det mesta kommer i ett lambdareglerat område?Slänger upp en bild.
Vad jag menade är att det ser ut som att knacken skett när jag trampat fullt.
http://imageshack.us/photo/my-images/220/namnlsgn.png/
Att insugstempen är hög på bilden är för att jag stod på tomgång ett bra tag. Annars brukar den ligga kring 35 grader vid 15 grader utomhustemperatur.
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Höglast = max tillåtet moment?Det där skulle inte jag kalla höglast.. Det mesta kommer i ett lambdareglerat område?
660 i luftmassa vid 1640 rpm är enligt TorqueCal.M_Nominalmap omkring 223 Nm.
840 i luftmassa vid 2400 rpm är enligt ovantsående map omkring 279 Nm.
Sen att motorn är lite klen original är väl en annan femma... :-)
Ja, jag tror du har rätt i att det är i det lambdareglerade området.
Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
Jag ska försöka logga detta i kväll.
Tack för alla svar. Det uppskattas!
Mor åt gröt, far åt helvete.
Fast att segdra maskin sådär är sällan hälsosamt, man har hört om alldeles för många ras / kopplingsdödare som kör på just det sättet.Höglast = max tillåtet moment?
660 i luftmassa vid 1640 rpm är enligt TorqueCal.M_Nominalmap omkring 223 Nm.
840 i luftmassa vid 2400 rpm är enligt ovantsående map omkring 279 Nm.
Sen att motorn är lite klen original är väl en annan femma... :-)
Ja, jag tror du har rätt i att det är i det lambdareglerade området.
Vet du när lambdaregleringen försvinner och det går över till open loop?
Jag ska försöka logga detta i kväll.
Tack för alla svar. Det uppskattas!
När den går över till open loop justeras i programmet men det ser ut som att du ligger där på gränsen nånstans. Jag TROR att allt kommer i closed loop men kan inte lova utan att se programmet
Im not a complete idiot, some parts are missing! If you find them, PM me!
Saab 9-5 aero -01 E85-konverterad, 375hk/530 nm
Min projekttråd på STCS
Över 0.4-0.5 bar ?
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Det bestäms inte av laddtrycket i Trionic7. Gränsen brukar gå någonstans mellan 600 - 700mg/c men det beror på varvtal och vilket program man kör.
Edit: Innan någon påpekar det så ska jag även tillägga att det finns två tidskonstanter som har betydelse också.
Samma budskap men med andra ord...Vet inte om du är ironisk eller inte. Men jag gissade att 5% är lite för mycket för att vara normalt. Därför jag frågar...
5% avvikelse är ett tecken på att nå't inte riktigt stämmer.
Denna "lindriga" avvikelse är i sig acceptabel*, men kan (brukar) ändra sig till nå't mer markant.
*) Men inget hälsotecken.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Blir en jobbig felsökning.Samma budskap men med andra ord...
5% avvikelse är ett tecken på att nå't inte riktigt stämmer.
Denna "lindriga" avvikelse är i sig acceptabel*, men kan (brukar) ändra sig till nå't mer markant.
*) Men inget hälsotecken.
Nu när jag kom hem efter en 2 mil lång resa i lugnt tempo låg AMUL på 220.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Observera att programmet är normalt. Så hemsk segdragning är det inte...Fast att segdra maskin sådär är sällan hälsosamt, man har hört om alldeles för många ras / kopplingsdödare som kör på just det sättet.
När den går över till open loop justeras i programmet men det ser ut som att du ligger där på gränsen nånstans. Jag TROR att allt kommer i closed loop men kan inte lova utan att se programmet
Inte så att jag stämplat på femman från 1000 rpm.
Mor åt gröt, far åt helvete.
Behörigheter för att posta
Svara med citat