För några veckor sedan sköt jag min B205R, orörd originalmotor som gått 16.000 mil. Spännaren ute 12,5mm och inga missljud. Bilen körs på E85 med 630cc-spridare och väl utprovat program (270-280hk).
Det som hände var att jag fick misständningar vid en fullgasrepa (CE började blinka) varpå jag släppte av och rullade in till kanten där maskinen gick på tre cylindrar.
När stiften lossades sjönk hoppet om att det skulle vara ett lätt avhjälpt problem då det såg ut så här:
Rivningsarbetet fortsatte och efter att toppen lyftes av så konstaterade vi snabbt att det var färdigmekat för dagen, kolven på ettans cylinder hade blivit utsatt för en del värme... Kolvtoppen saknas helt och hållet och loppet hade kraftiga repor.
Vi antog att raset berodde på skjuten topplockspackning och nu i helgen så åkte det i en ny maskin, baserad på en B204, så T5-kolvar, stakar och kammar parades ihop med en ny BioPower-topp och T5-packning.
Allt var frid och fröjd i 40 mil, bilen gick som tåget, mjukt och fint ända tills den i en tunnel (ni vet, nedcabbat och ljudet av 3" avgas...) sköt ut ett fint rökmoln och motorn dog.
Jag har inte lyft toppen ännu, men ettans stift är återigen borta och kolvtoppen är blöt, mörk och inger inte mycket hopp. De övriga kolvarna, tvåan till fyran går fortfarande att läsa märkningen på.
Första gången körde jag med BCPR7ES och andra gången 9ES.
Så min fråga är vad mer jag ska byta denna gång eller var jag ska leta efter problem. Det känns som att allt är bytt förutom tändkassett, bränslepump och spridare, är det troligt att någon av dessa komponenter orsakat raset?
Ursprungligen postat av AxlSam
Den motorn var en otrimmad B235R.
