Hur stora 17 däck får plats på 9-5:a Gen 1?

[Thomas.b]

Tja.
Letar sommardäck till bilen nu... hur stort kan man gå utan att det tar i?

Passar 255 40 17 ?

Tack

[TurboNisse]

Rekommenderar 225/45 17 som Aeron är typad med.

[Fredrik / 1941]

225/45-17 är den normala 17" dimmensionen. De faceliftade "Dame edna" 9-5:orna hade väl 235/45-17.
Men att få in 255/40 i bredd kan nog bli knepigt, i.a.f. därbak. Rullomkretsen & diametern överensstämmer ju annars rätt bra med 225/45.

[Thomas.b]

Vet original storlek men kan få dem 255/40 riktigt billigt o det ät bra däck :-)
Men jag kan glömma att detta funkar?

[TurboNisse]

Det lär bli problem att få plats och bilen blir säkert väldigt spårkänslig osv.

[JSN]

Skall de sitta på originalfälgar eller andra fälgar?
Om andra fälgar vilken ET har dessa fälgar?
Är bilen sänkt?
Har bilen sportchassi?
/Johan

[Dunken]

Skall de sitta på originalfälgar eller andra fälgar?
Om andra fälgar vilken ET har dessa fälgar?
Är bilen sänkt?
Har bilen sportchassi?
/Johan

Och även bredden på fälgarna som däcken ska sitta på.
//Dunken

[turbo4ever]

255 i bredd lär inte funka med original ET.

[HP]

Jag har provat 245/40-17 på en 9-5 sedan 01. Det tog i skärmkante bak och innerskärm fram när hjulstället var ihopfjädrat uppskattningsvis 80-90% av sin väg.
Kommer ej ihåg ET men det var ej Saab orginal fälg.

Som vanligt spelar det ingen roll om bilen är sänkt eller ej Hjulen kan fjädra in lika mycket oavsett.

[Rodder76]

Som vanligt spelar det ingen roll om bilen är sänkt eller ej Hjulen kan fjädra in lika mycket oavsett.

Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.
Men hur tusan får du ihop det där?

[Göran Larsson]

Som vanligt spelar det ingen roll om bilen är sänkt eller ej Hjulen kan fjädra in lika mycket oavsett.

Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.
Men hur tusan får du ihop det där?

Anta att ett hjul kan fjädra in 200mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen och att denna bil nu sänks 50mm. Nu kan hjulet fjädra in 150mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen, dvs hjulet stoppar på samma plats relativt hjulhus mm som tidigare.

[M.Broberg]

Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.
Men hur tusan får du ihop det där?

Anta att ett hjul kan fjädra in 200mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen och att denna bil nu sänks 50mm. Nu kan hjulet fjädra in 150mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen, dvs hjulet stoppar på samma plats relativt hjulhus mm som tidigare.

Innan fjädringsstopp - javisst. men om fjädringsvägen oftast ligger på 100mm, sänkfjädrar är ofta hårdare så säg att fjädringsvägen minskar till 80-90mm så kommer bilen fjädra in 30-40mm längre in.

Att ta i vid hårda infjädring är oftast inte problemet utan problemet är "normala" gupp på svenska vägar, tex asfaltsskarvar.

[Rodder76]

Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.
Men hur tusan får du ihop det där?

Anta att ett hjul kan fjädra in 200mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen och att denna bil nu sänks 50mm. Nu kan hjulet fjädra in 150mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen, dvs hjulet stoppar på samma plats relativt hjulhus mm som tidigare.

Precis vad jag ansåg!
Det ska således INTE fjädra in lika mycket! Däremot flyttas inte bumpstop rent fysiskt av sänkning.... Men det är ju en jäkla skillnad

[HP]

Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.
Men hur tusan får du ihop det där?

Anta att ett hjul kan fjädra in 200mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen och att denna bil nu sänks 50mm. Nu kan hjulet fjädra in 150mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen, dvs hjulet stoppar på samma plats relativt hjulhus mm som tidigare.

Japp stämmer bra.
Fjäderhårdhet och längd spelar ingen roll. Bumpgummits placering/ längd är det enda som avgör vart hjulet stoppar.
Att itag inte är ett problem för många är pga att man i daglig körning inte använder mer än ca 1/3 del av fjädringsvägen. Därav märker man ingenting men det kan fortfrande ta i om man får en längre infjädring.
Sen monterar man sänkfjädrar och då tar det i någon gång då och då, Man har med sänkfjädern tagit bort bortåt 1/3 del av den ursprungliga fjädringsvägen och man kommer oftare in i det kritiska området, därav märker man en skilnad med samma körstil.
Sen hamnar man en dag i ett lite extremare körfall där man behöver fjädringsvägen för att bibehålla markkontakten, tex bromsa i en guppig kurva. Då kan man få problem.

Sänkfjädern är ofta lite hårdare men den kan inte vara så hård så att man aldrig fjädrar in mer än 1/3 e del eller hälften, Chassie sättningen skulle bli helt åt skogen.
Sänkfjädern kan ha en brantare progresivitetskurva än orginalet och som är lagd så att den är mjukare än orginalet i början och hårdare i slutet.
Detta kan man se på vissa sänkfjädrar då dom ibland kan va lika långa som orginalfjädern omonterade men ändå blir bilen lägre.

Om ja orkar kan ja visa en kinnematisk model över ett hjulställ i rörelse och vilka frihetsgrader de olika komponenterna håller tillbaka.