Tja.
Letar sommardäck till bilen nu... hur stort kan man gå utan att det tar i?
Passar 255 40 17 ?
Tack
Tja.
Letar sommardäck till bilen nu... hur stort kan man gå utan att det tar i?
Passar 255 40 17 ?
Tack
Rekommenderar 225/45 17 som Aeron är typad med.
SAAB 9000 BIOPOWER DRAGRACING
Bästa ET 10.58s bästa topspeed 226 km/h!!
225/45-17 är den normala 17" dimmensionen. De faceliftade "Dame edna" 9-5:orna hade väl 235/45-17.
Men att få in 255/40 i bredd kan nog bli knepigt, i.a.f. därbak. Rullomkretsen & diametern överensstämmer ju annars rätt bra med 225/45.
Vet original storlek men kan få dem 255/40 riktigt billigt o det ät bra däck :-)
Men jag kan glömma att detta funkar?
Det lär bli problem att få plats och bilen blir säkert väldigt spårkänslig osv.
SAAB 9000 BIOPOWER DRAGRACING
Bästa ET 10.58s bästa topspeed 226 km/h!!
Skall de sitta på originalfälgar eller andra fälgar?
Om andra fälgar vilken ET har dessa fälgar?
Är bilen sänkt?
Har bilen sportchassi?
/Johan
Och även bredden på fälgarna som däcken ska sitta på.Ursprungligen postat av JSN
//Dunken
Projekt Secret ..
255 i bredd lär inte funka med original ET.
Jag har provat 245/40-17 på en 9-5 sedan 01. Det tog i skärmkante bak och innerskärm fram när hjulstället var ihopfjädrat uppskattningsvis 80-90% av sin väg.
Kommer ej ihåg ET men det var ej Saab orginal fälg.
Som vanligt spelar det ingen roll om bilen är sänkt eller ej Hjulen kan fjädra in lika mycket oavsett.
Nu är det förvisso jäkligt tidigt, och min hjärna kanske inte har loggat in än.Ursprungligen postat av HP
Men hur tusan får du ihop det där?
Ursprungligen postat av Snabbe@STCS
Anta att ett hjul kan fjädra in 200mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen och att denna bil nu sänks 50mm. Nu kan hjulet fjädra in 150mm innan fjärdingsstoppet stoppar infjädringen, dvs hjulet stoppar på samma plats relativt hjulhus mm som tidigare.Ursprungligen postat av Rodder76
Saab 9³ SC Aero V6 TX XWD eLSD 2010 Hirsch eSID (som Turbo X men lite bättre och lite ovanligare)
Innan fjädringsstopp - javisst. men om fjädringsvägen oftast ligger på 100mm, sänkfjädrar är ofta hårdare så säg att fjädringsvägen minskar till 80-90mm så kommer bilen fjädra in 30-40mm längre in.Ursprungligen postat av Göran Larsson
Att ta i vid hårda infjädring är oftast inte problemet utan problemet är "normala" gupp på svenska vägar, tex asfaltsskarvar.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Precis vad jag ansåg!Ursprungligen postat av Göran Larsson
Det ska således INTE fjädra in lika mycket! Däremot flyttas inte bumpstop rent fysiskt av sänkning.... Men det är ju en jäkla skillnad
Ursprungligen postat av Snabbe@STCS
Japp stämmer bra.Ursprungligen postat av Göran Larsson
Fjäderhårdhet och längd spelar ingen roll. Bumpgummits placering/ längd är det enda som avgör vart hjulet stoppar.
Att itag inte är ett problem för många är pga att man i daglig körning inte använder mer än ca 1/3 del av fjädringsvägen. Därav märker man ingenting men det kan fortfrande ta i om man får en längre infjädring.
Sen monterar man sänkfjädrar och då tar det i någon gång då och då, Man har med sänkfjädern tagit bort bortåt 1/3 del av den ursprungliga fjädringsvägen och man kommer oftare in i det kritiska området, därav märker man en skilnad med samma körstil.
Sen hamnar man en dag i ett lite extremare körfall där man behöver fjädringsvägen för att bibehålla markkontakten, tex bromsa i en guppig kurva. Då kan man få problem.
Sänkfjädern är ofta lite hårdare men den kan inte vara så hård så att man aldrig fjädrar in mer än 1/3 e del eller hälften, Chassie sättningen skulle bli helt åt skogen.
Sänkfjädern kan ha en brantare progresivitetskurva än orginalet och som är lagd så att den är mjukare än orginalet i början och hårdare i slutet.
Detta kan man se på vissa sänkfjädrar då dom ibland kan va lika långa som orginalfjädern omonterade men ändå blir bilen lägre.
Om ja orkar kan ja visa en kinnematisk model över ett hjulställ i rörelse och vilka frihetsgrader de olika komponenterna håller tillbaka.