Hej,
skulle behöva hjälp med att identifiera vilken drevsats jag har i en og900-växellåda jag har i garaget. Enligt föregående ägare är det en rallydrevsats. Eftersom jag själv inte vet hur man skiljer ut en sådan och hur man ser skillnad på de olika varianter som finns, och 'min' växellådskille bor 50 mil bort, så skulle jag verkligen uppskatta om ni kunde säga mig hur jag kan reda ut vad det är jag sitter på.
mvh
HFR
det enda sättet är väl att sätta sig och räkna på utväxlingarna och snurra på ingående och räkna på varv på utgående ? Tror ingen kan se in i din låda och på nåt magiskt sätt säga vad som döljer sig därinne.
Tyvärr är det väl många gånger så att om man köper en låda som påstås ha suttit i en värsting så har den naturligtvis ALLT som gick att uppbringa från sport o rally men sen när man river så är det typ ingenting.....
Hej!
Tack för svaret,
nej självklart blir det svårt att genom internettelepati kunna avgöra vilken drevsats det är.
Jag tänkte mer om det tex genom foton genom oljeluckan eller liknande går att avgöra något? Tex drevens utformning, vinkel etc etc.
Mer input? Skulle att plocka isär lådan vara enda sättet att avgöra vilken drevsats och innehåll det handlar om?
mvh
Är det 4 pet dogbox vi pratar om ?
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
Ta bort luckan till diffen och oljeluckan och ta en bild.
Så ska vi nog kunna säga vad den innehåller.
Niklas
Tack grabbar, återkommer med bilder då. 4 pet ja, dogbox=tror det
Ja se om du kan ta några bilder. Saab sport & rally hade en "trögväxlad" och en "lättväxlad" variant, är egentligen hur många dog tänder du har på växlarna. Se om du kan räkna dem. Sedan finns det ju en kille utanför GBG som gjorde mkt egna 4 vxl dogbox drevsatser.
Men du kan snabbt avgöra om det är en rally drevsats eller inte. Du vet säkert ungefär hur breda originalkuggen är. Dessa ska vara mkt bredare och istället för synkronisering har du doggtänder med tillhörande muff.
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
Hej igen! Har nu efter/i helgerna lyckats ta bilder genom oljeluckan, dock inte lyckats få hjälp av någon att baxa ur lådan ur garaget för rengöring/skruva loss diffluckan.
Kanske kan man reda ut något med dessa bilder? Känns osannolikt, men ändå.
Tyvärr har jag förträngt hur breda standardkuggarna är, så jag har inte direkt något att jämföra med. Jag har sedan 6-7 år tillbaka lämnat bort allt vad växellådsrenovering heter, så därav att jag framstår (och är) totalt rudis i frågan.
Jag är inte riktigt med på hur man ska kunna se doggarna genom oljeluckan?, jag ser bara (vad jag tror är) backdrevet?
mvh
klickbara
Hej
Du missade precis doggarna, dom är bakom växelföringen till backen.
Hade du skjutit in axeln så hade jag sett.
Jag ser att du har starkare finger.
Men vad har du för växellådshus ?
Niklas
Hej!
har äntligen fått lite tid över att få ur lådan ur garaget och fotografera.
Upptäckte doggar
och en svetsad diff.
Ni får jättegärna hjälpa mig att reda ut vilka Saab rally/sport drevsatser det rent tekniskt hade kunnat vara, och vilka växellådshus jag har (växellådshus, primärhus och pinjonglagerhus)
Och gärna ett mellan-tummen-och-pekfingret-värde för denna låda i tvättat skick, då tanken är att den ska säljas om rätt bud/köpare dyker upp.
rallydrevsatserna växer ju inte på träd längre (har väl aldrig gjort)
klickbara bilder
Ska göra ett försök.
Ser ut att vara en trög drevsats. Skicket vet man inte. Det avgör priset.
Bra primär hus, annars orginal.
Växellåds huset ser ut att vara från en 5 växlad. Kan vara det svaga huset.
Gjutjärns pinjonglagerhus.
Stålfinger i växelföringen annars orginal.
Niklas
Vilka år fanns det riktigt svaga växellådshuset?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Nu ser jag inte bilderna i full storlek, vet inte varför. Men nkro har sammanfattat det bra såvitt jag kan utläsa från minibilderna. Det är en hel del prylar som saknas för att det ska vara en "riktig rallylåda". Tex: Förstärkt primärhuskåpa med extra lagring, kokillgjutet växellådshus, diffhus och pinjonglagerhus. Förlängd axel med dubbla fingrar och extra glidlagring. Det är drevsatsen som är värd pengar.
Tack för svaren!
Vad innebär den tröga drevsatsen? Det innebär den grövre och tåligare, och därmed mer trögväxlad då?
Ni som kan detta; kan ni sammanfatta de olika doggringdrevsatserna Saab sport/rally gjorde?
Nästa steg är att för mig bestämma mig för om jag a) ska sälja den utan att montera isär/ihop för att analysera skick, eller b) sälja den som den är?
Jag vet att den är provkörd och fungerande.
Hur hade ni gjort, och var hade ni annonserat? (stcs+blocket eller fler ställen?)
realpower > prövat att öppna bilderna på olika datorer nu; nrä man öppnar forumbilder-länken så hamnar bilden en bit ner efter reklambanners. Fungerar det nu? Värdesätter din input!
mvh
ps. nu är detta inte någon försäljningstråd, men om ni vet någon som vet någon som - maila...
kan tillägga att starkaste kokill växellådshuset, kokillgjutet pinjonglagerhus, och en uppstyvningsbrygga att fästa i drivklockorna finns löst så det hade ju gått att lösa om man vore på det humöret och ändå ska ta isär lådan.
Tröga drevsatsen är den första som saab tillverkade. Den har fler "doggar". Mot den lättväxlade.
Dom olika drevastserna är inte så lätt att sammanfatta. Verkar finnas lite av varje.
Trög svag. Trög olika starka.
Lätt svag. Lätt olika starka.
2 olika 5 växlade drevsatser ?
Tröga drevsatsen togs fram till kuggprimär växellådan i 99an. Senare gjordes en konvertering för att kunna använda den till kjedje primär.
Den tröga är svagaste av dom drevsatser saab tog fram även om det finns undantag.
Några 20 tusen får man inte för en drevsats. Då skulle jag köpt en helt ny drevsats.
Ja undra när svaga huset tiilverkades. Runt 83 kanske.
Det är inte billigt att bygga en "liten låda med allting på. Bara växelföringen kostar 4 K ny. Då är det korta stången.
Niklas
Kan bara hålla med tidigare inlägg, förutom drevsatsen är mkt original så 20 K är det nog inte tal om. Och det ser ut att vara väldigt många doggtänder och därmed trögväxlad. Det innebär att det är svårare att få i växlarna än om det hade varit färre doggar. Lite svårt att se på korten med dom ser inte så slitna ut.
Här är en bild på min gamla 5vxl saab sport & rally drevsats så kan du jämföra med den. Sen om det är Saab sport & rally som har gjort den eller inte kan jag inte svara på med hjälp av korten. Dina doggarna ser ju ut att vara lite annorlunda utformade mot dom på bilden nedan.
I det skicket som den är nu med svetsad diff så lämpar den sig bäst för rallyåkning, kanske kan annonsera i dom kretsarna också.
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
Vad innebär den uppgraderingen ?Ursprungligen postat av Realpower
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Tack igen!
Om den ska ut som den är, vad är vettigt? 15?
Tror han syftar på att förstärka upp shiftaxeln genom en extra lagring i primärhuset och förstärkta gafflar.Vad innebär den uppgraderingen ?
Saab 900 Turbo 16S Aero
Saab 9-3 Turbo X (Såld)
#5308 - T.Olofsson
Behörigheter för att posta
Svara med citat
