Viggenlamell - originallamell?

[Turbovin]

Hej

Jag ska köpa den förstärkta tryckplattan från Sachs Race Engineering(specad till 10% mer än Viggen) till min 900t -94(med låda från en 97:as sensonic) och funderar på om jag kan använda min originallamell eller om jag BÖR skaffa viggenlamell?

Jag vet att artikelnumret på lamellerna är olika men jag undrar om viggenlamellen klarar högre vridmoment? Hur stor är skillnaden isåfall?

[9-3 Mike]

Skaffa sinter...

[Turbovin]

Skaffa sinter...

Nej tack

Ska inte trimma sååå mycket, vill gärna ha kvar körbarheten.

[Kasumi]

Man kan, som Mike gjort, nita om den så det fortfarande har sin fjädrande effekt kvar


Mvh

[900Karlsson]

[quote=Blå 900]

Skaffa sinter...

Nej tack

Ska inte trimma sååå mycket, vill gärna ha kvar körbarheten.[/quote:2y5928g9]

finns ju ngn sinter med carbon eller vad det är så att körbarheten (dragläget) ska finnas kvar....

[tummen]

nu var ju egentligen frågan vad som är skillnaden mellan standard 2,0T-lamell och Viggenlamellen?
Om jag luskar ut det så postar jag det här.

El Tummo

[tummen]

Jo, har luskat vidare lite om ng900/og9-3...
Viggenlamell, specad för 380 Nm.
Standardlamell, specad för 330 Nm.

Vad detta innebär med viggentryckplata vs. Sachs race engineerings trpl. kommer härnäst.

fortsättning följer.........

Per

[tummen]

jag har luskat vidare, men de jag frågar vill bara ge officiella svar, dvs., inga svar de inte kan stå för med garantipengarna i hand om ni förstår vad jag menar.
Viggentryckplattan är specad till 300Nm och -747-plattan är specad till 330Nm. Viggenlamellen är specad till 380Nm och originallamellen till 330Nm. När momentet överstiger fjäderkapaciteten i lamellen slutar fabrikörens lamellformler att gälla säger de. Det är alltså inget snack att viggen lamellen är ganska mycket starkare än vad originallamellen är, den har värr belägg och värre fjädrar, men.... empiriskt vet vi ju att en standardlamell på 9000 håller bra mycket mer än för de 350Nm (9000Aero) den är till för tillsammans med en starkare tryckplatta. "De är ju himla starka de där Sachs race engineering tryckplattorna" sa en ZF-Sachs ingenjör. Det var endast så mycket info som kom därifrån tyvärr.

En del har frågat om den fjädrade sinterlamellen till Calibra turbon men den är tjockare än originallamellen (7,65 vs. 7,3mm). De som kör med den kanske har shimsat ut tryckplattan för att få det att lira på en 9-3:a? Alla andra mått ser ju ok ut.

[sqr-micke]

tjena..

vad jag förstått de hela så e lamellen samma på viggen som alla andra. men jag kan ju fått fel info.

jag körde med en starkare tryckplatta och orig lammel på min sensonic och den kopplingen lär hålla längre än lådan iaf...

lycka till

[tummen]

sqr-micke: nej, lamellerna har olika artikelnummer och olika specifikationer. Viggenlamellen är "ballare", men som du och jag påstår, en starkare tryckplatta räcker kanske ganska långt för de flesta

[M frändberg]

jag kör med viggen tryckplatta och lamell i min ng900 och är nöjd än så länge har kört med 6 pucks zinter i min gammla bil det är väl ingen hit om man ska köra stads körning iafa (tycker jag)

[sqr-micke]

Jag kör med viggen platta och 8pucks lamell med fjädrande centrum, fungarar hur bra som helst i "vanlig" trafik.
Även tål den mer än jag trodde, har ju 533Nm vid 3338rpm.

ha de gött

[tummen]

Micke: Vad är det för lamell du kör med?

Micke: Vad är det för lamell du kör med?

Jag vill oxå veta...

/ Johan

[sqr-micke]

Tjena.

Ompuckad viggen lamell...

ha de gött

Ps. ompuckning gjord av sqr .ds