270 kontra 360-graders lager.

[SAAB90]

1. Finns det någon nackdel med 360-graders lager?

2. Varför kostar 360-graders +1500kr? Ser ut att vara en rund bricka i stället för ett plåt-U..

3. Vad innebär "skruvat" lager?

[Fahrer]

Vad är det för aggregat vi talar om?

[SAAB90]

Garret T25 till bilen i signaturen.

[Krozz]

Om du vill ha 360-graders lager får du ofta en 25/28 turbo dvs en lite större hybridturbo som klarar mer effekt.
Sedan säger de att man kan ha högra laddtryck med ett 360graders lager om jag förstått det rätt.

turbotech har tex bytesturbo (du skickar in din först och får sedan tillbaka den)

hybriden 25/28 kostar: 5860

T25 kostar: 3900

1960 kr för att få en turbo som klarar av att ta ut högre effekter än T25. Maptun plockar i steg4 (iaf för 9000 2,0t) ut 290hk på den turbon.


MVH
Fredrik

[Krozz]

1960 är alltså skillnaden för att få en större och bättre turbo som passar bolt-on.

Bara ett förtydligande.

[SAAB90]

Om du vill ha 360-graders lager får du ofta en 25/28 turbo dvs en lite större hybridturbo som klarar mer effekt.

Om jag beställer en T25 med 360-graders lager så förväntar jag mig just en sådan och inte något som leverantören tycker jag ska ha.

Vill inte heller byta programvara.

[Krozz]

Ja då får du säkert också en T25.
Det som är skillnaden är enligt de jag pratat med att den klarar högre laddtryck.

Men kör du orginal så ser jag inte någon anledning för dig att lägga ner de pengarna.

En orginal T25 klarar ju rätt många mil otrimmat och innan den är slut kan du mycket väl ha bytt bil till en nyare saab

[Krozz]

Edit:
Med orginal menar jag 200 hk precis som en orginal aero (automat) har på den turbon.

[SAAB90]

Edit:
Med orginal menar jag 200 hk precis som en orginal aero (automat) har på den turbon.

Det fanns aldrig nån Aero med T25. Aero kom först med T7 som 205Hk och då med en Mitsu. T5 200HK fanns aldrig heller med automat.

Däremot så hade T5 200Hk en T25 med ett annat part number än 154 och 185Hk versionerna. Troligen bara för det sitter en annan truckklocka på 200Hk-turbon. MEN jag undrar om det ev. kan skilja nåt mera. Teoretiskt skulle kanske T25an till 200Hk ha 360-graders lager i stället för att byta till en Mitsu, som är det vanliga valet. Enda sättet att verifiera detta är att köpa en begagnad och skruva isär. Alternativt kan jag skita i det och beställa en T-25 med 360 graders lager och njuta över att i sämsta fall ha ökat marginalerna...

Men då skulle jag gärna vilja ha svar på mina ursprungliga frågor...

Min förra SAAB körde jag i 18år och denna har jag inte haft ett år ännu.

[Krozz]

Ok om du planerar att ha den ett tag så skule jag satsa på 360graders lager. (det har iaf jag gjort fast jag tog en 25/28 istället, visste inte om att det fanns att beställa rena 25or med 360graders lager)

Ja jag syftade till T5 då jag skrev att automaten på 200hk har T25 snurror.
För jag tänkte att du har ju 204E motorn och den hade väll T5 däremot kan det vara olika trycklockor mellan vanliga och aero automat turbon. Detta vet jag inget om.

[SAAB90]

Ok om du planerar att ha den ett tag så skule jag satsa på 360graders lager. (det har iaf jag gjort fast jag tog en 25/28 istället, visste inte om att det fanns att beställa rena 25or med 360graders lager)

Ja jag syftade till T5 då jag skrev att automaten på 200hk har T25 snurror.
För jag tänkte att du har ju 204E motorn och den hade väll T5 däremot kan det vara olika trycklockor mellan vanliga och aero automat turbon. Detta vet jag inget om.

http://www.gikturbo.se/bytesturbo/uppgradering.html

Garrett -spec TS T2/T25/T3/T04B/T04E Speciallager TS 360° mkt högt laddtryck X2507 +1600:-

200Hk automat finns som sagt inte.

Vill fortfarande ha svar på ursprungsfrågorna.

[Krozz]

1. Finns det någon nackdel med 360-graders lager?

Nej inget annat än kostnaden då så klart.
Axiallagret utan öppning (360 graders är av en bättre typ än det vanliga med öppning.


2. Varför kostar 360-graders +1500kr? Ser ut att vara en rund bricka i stället för ett plåt-U..

För att de måste skruva dit det och det kostar arbetstid och sedan har de säkert en bra provition på det. Borde vara billigare, men det kan nog bara GIK svara på varför de tar så mycket för ett lager.


3. Vad innebär "skruvat" lager?

Det betyder att man har skruvat fast axiallagre för att få axeln att klara av högre belastning i längsled som det blir vid högre laddtryck.


Detta är hur jag har förstått det.

MVH
Fredrik

[Krozz]

200Hk automat finns som sagt inte.

Skrev ju att jag trodde/syftade till T5 bilar. Saab 9000 2,3 Aero Automat har 200hk och T25 snurra samma som 2.0t och 2.0T från 9000.
Källa: http://www.turbotechprislista.se/sokpri ... l=0&Moms=1

Men du har rätt i att 9-3 inte har en 200hk automatare med T25 snurra.


Edit: stavfel