jamen sedärUrsprungligen postat av email.gustafsson
kul att det kom till användning för dig
det är såna här svar som gör det lönt att dela med sig
jamen sedärUrsprungligen postat av email.gustafsson
kul att det kom till användning för dig
det är såna här svar som gör det lönt att dela med sig
Riktigt bra guide! Har precis klickat hem en beställning från Elfa så ska ge det ett försök. Är ju värt att försöka gentemot att köpa ett nytt motstånd för 7-800.
Kan återkomma med resultat om så önskas!
Efter att ha bytt MOSFET så började även min fläkt fungera som den skulle.
Återigen tusen tack för en riktigt bra guide! Har under en längre tid åkt utan fläkt just för att jag inte känt för att lägga ut pengarna på ett nytt motstånd men ca 40 kr och lite lödning senare så har jag en fläkt som fungerar igen.
kul å höra att det är till användningUrsprungligen postat av parand
Hej! Är helt färsk på SAAB,så detta var en bra guide.Fick tag på en begagnad på skroten för 375:- Har en 900 2.3i 1994 och också en med samma nummer som den som visas i guiden.Men ni har skrivit att det är mellan 96-98 bara.Så det stämmer inte riktigt eller har dom efter monterat min ACC??
det är mycket möjligt att de två sorterna är kompatibla med varandraUrsprungligen postat av Rickard Widén
och att någon redan bytt din nån gång.
jag gick bara efter den informationen som jag kunde hitta på nätet
och då hittade jag två olika sorter som skulle sitta i de årsmodellerna jag nämner, de ser ut att vara likadana men nummrena skiljer, det är möjligt att de två ser olika ut på insidan så är det någon som har den andra modellen hade det varit intressant om denna duiden stämmer på den med
Tyvärr hjälpte ej detta mig Fläktarna fungerar knappt alls, varken innan eller efter. De börjar spinna jättelångsamt i knappt en sekund när man startar bilen, annars är det ganska dött. Någon som vet vad som skulle kunna vara problemet om det inte var motståndet?
Skulle kunna vara ACC-panelen, har du testat med en annan? upplever du något annat konstigt beteende med acc-anläggningen?
Jaså? Jag ska testa själva kupéfläkten så snart jag har tid, panelen visste jag inte att det kunde vara fel på. Allt fungerar bra annars, det kommer kall luft och finns inga felkoder, går att kalibrera AC'n. Det är bara det att fläkten ej snurrar.
Har sett massor av olika konstiga problem på ACC-enheten, så de kan definitivt lägga av.
De jag har sett har dock betett sig underligt på massor av sätt. så att den fungerar normalt i övrigt får mig att misstänka den lite mindre.
Är annars superlätt att prova med en annan om du har tillgång till en.
Att testa coupéfläkten låter även som en lämplig koll
Kan tillägga till guiden att på min 9-3:a jag hade så var problemet att fläkten inte funkade alls, eller iallfall väldigt sällan och då långsamt. Problemet låg i fläktmodulen (det vissa kallar motstånd) men inte i FET:en utan i de inkommande kablarna, där hade lödningen spruckit. Ryck lite i kabeln som går in i modulen samtidigt som du har ställt in ACC:n på högsta flås och kolla om fläkten går när du håller kabeln i nått visst läge. Min lösning var helt enkelt att löda om alla ingående kablar (6 stycken), värm upp och lägg på lite nytt lödtenn bara.
Tyvärr upptäckte jag problemet efter att jag haft ut kupéfläkten två gånger och bytt kabelskor samt kol på den. Jag hade även haft ut styrmodulen för att kolla FET:en som nämns i guiden men hittade inget fel och tänkte inte då på att kolla kablarnas lödning. Kan även tala om att fläkten är inget man vill plocka ut i onödan, den sitter riktigt dåligt till under kupéfiltret som sitter under plasten vid vindrutetorkarna.
På bilar med manuella vred finns det ett riktigt fläktmotstånd och det sitter också under kupéfiltret, nr 9 på den här bilden: http://www.justanswer.com/car/1qq71-...ontroller.html Är vanligt att det går sönder med har jag förstått.
På bilar med automatisk styrning sitter det en kontakt på samma ställe men utan motstånden på undersidan.
Hej! Jag har samma problem med min OG9-3. Kupéfläkten går efter tändningen är avstängd på maxfart.
Bilderna funkar inte längre på denna guide är det någon som har dessa sparade och kan lägga upp igen?
Har suttit och dragit ut/satt in säkringen på bilen men igår glömde jag givetvis det och nu är batteriet helt urladdat så det känns inte som en hållbar situation..
(OG) 9-3 2.0T -02
Jag kan se alla bilder i tråden utan problem. Iallafall 11 bilder på första sidan plus länken ovan.
9³ SS -05, Steg 4 Biopower. Såld.
Projekttråd: Hot Chilli Project
Oj nu kan jag också se bilderna, insåg inte att man var tvungen att vara inloggad för det. Tack!
(OG) 9-3 2.0T -02
Värt att notera är att bilderna ej syns om man läser via mobilen/TapaTalk
så inloggad och via browser är det som gäller.
Hej. Återkopplar denna kanske insomnade tråd.
Har en gammal 9-3 från 99 vars kupefläkt har betett sig precis som ovan fläktar har gjort dvs helt plötsligt gått till fullt blås för att sedan slutat fungera helt,fläkten hoppar igång mest av egen vilja och mycket sporadiskt för att till slut inte fungera alls.Fick skrapa vind och sidorutan inifrån i vintras,inge kul.
Det är som sagt en gammal bil med en heldel andra defekter som jag inte vill lägga onödiga pengar på så länge den klarar besiktning.
Så tack för denna utförliga beskrivning och jag har beställt ny mosfet från Elfa i detta nu.
Kul lycka till med reparationen
Man kan notera att just den MOSFET'en kan samplas från tillverkaren också.. iaf om man har rymligt samvete.
Nu: SAAB 9-5 Aero '07, SAAB 9-5 Aero SC '05, SAAB 9-5 2.0t '99 (Skrotas/säljs dessvärre trots återupplivandet.. ) ..Nu med Tech2.
Då: SAAB 900 turbo '83, SAAB 9000i '92, SAAB 9000CDE 2.3t '96, SAAB 9-5 2.3t '01
Hoj, fick felet det du beskrev, inhandlade en fetmos, småsignaltransistor, kylpasta samt lite avlödningsfläta.
Dammsugade av lödstationen. Sedan var det bara att sätta igång.
Resultat= klockrent.
Tack för tipset.
Hälsningar
Ägare av en gammal Saab 9-3 1998.