B235R koppling på NG9-3 med solidsvänghjul

[Mackan]

Alltid org 9-3 slav!

[Alexander B]

Finns det någon huvudcylinder till 9-3NG med större volym (slag eller diameter) så att man får ut lite mer vätska = säkrare frikoppling? Jag tror att så lite som 10-15% mer hade räckt, faktiskt.

[Mackan]

Har du problem att frikoppla?
Luftat systemet ordentligt?

[UhrJr]

Har aldrig fått känslan av att behöva en annan cylinder när jag utfört det här jobbet. Blir lika bra varje gång.

[Alexander B]

Tack för svar.
Jag är utbildad och erfaren bilmekaniker men arbetar i annan bransch nu och kan inte göra sådana jobb själv = bortlämnat till liten, oberoende verkstad. ´Direkt efter byte var bilen nästan okörbar eftersom kopplingen tog allra längst ner, trots flera luftningar.
Efter ca 1000 mil funkar kopplingen acceptabelt, men den frikopplar inte 100%, vilket märks tydligt under vissa körförhållanden. Den som inte har så bra "motorkänsla" skulle aldrig märka det.

[Mackan]

När jag bytte senast använde vi en ny org slav och den tar halvvägs upp nu. Kan hända att det är lite toleranser i tillverkningen?
Jag har oavsett inte hört talas om någon annan slav som passar, kanske kan modifiera på hederligt gammalt 9000 vis och modifiera huvudcylindern en aning?

[weeeman]

Styrstift ej nödvändiga, använd hylsor (6mm invändigt, 8mm utvändigt) vid monteringen och ta bort dom när du dragit åt torx skruvarna.

Är det någon som har en idé om var jag kan få tag på lämpliga hylsor?

[Mackan]

Slender använde slang, 6mm insida och 8mm utsida.
Går även bra att vrida svänghjulet så det tar emot stiften, då de är rundade och centrerade kommer svänghjulet hamna i mitten.

[Mackan]

Blev inget byte???

[weeeman]

Mekanikern som ska göra bytet (Nordling i Sparsör) var inte så intresserad av att göra jobbet med medtaget material. Bilen är föräldrarnas och i det läget var det smidigast att låta meken ta hand om allt

[bogg]

På lördag händer det till slut, samtidigt blir det att byta slavcylinder, huvudcylinder, packbox mot vevaxeln (Vevaxeln? den bakom bakom svänghjulet iallafall) turbo, styrväxel och lite motorfästen.

Kommer bli intressant

[bogg]

Nu sitter kopplingen där inkl. ny slavcylinder och lite annat (blev inge styrväxel eller turbobyte den här gången).

Kopplingskänsla? Lite tyngre än original (knappt märkbart), annars tycker jag den tar lagom, absolut inge "Tar i botten av golvet", utan tycker den känns som en koppling i en fabriksny bil ungefär... Tar långt ner men inte för långt, har en bit kvar till golvet, absolut inga problem att koppla ur. Absolut inget jag kommer behöva "vänja mig vid", körde de 6km:arna hem från mor och fars garage där jag och far höll till och hem (tre rödljuskorsningar, en rondell, lite obevakade t-korsningar med väjningsplikt o.s.v.). Tänkte inte ens på att kopplingen kändes något speciellt.

[Mackan]

Dags att vrida på lite mer nu då?

[bogg]

Mackan: har du något att erbjuda som dödar originalkopplingen som man vågar köra med annars "stock"-hårdvara och Bosch-spridarna så tas detta tacksamt emot. Kör ju fortf. Mer eller mindre den du skickade för 1.5 år sen eller vad det var (om än vridmomentsbegränsad pga kopplingen)

- - - Uppdaterad - - -

Men ja, jag ska experimentera lite.

[bogg]

efter lite mer körande (1.5-2 mil till) så måste jag säga att den känns väldigt bra kopplingen. Bra, mjukt, dragläge, tar en bit upp... Alltså, antingen hade jag en oerhörd tur (bytte både slavcylinder och koppling samtidigt), eller så. Inga problem alls att växla lika snabbt som tidigare, hade jag köpt den här bilen idag så hade jag inte ens reflekterat över något över kopplingen, skulle absolut inte tänka mig att den skulle vara bytt till något som egentligen inte hörde till bilen.

Så stora tillverkningsskillnader kan det ju inte vara på dom eller mellan olika bilar, så jag undrar om ni som haft problem med att den inte kopplat ur eller kopplat ur väldigt sent har missat något eller kanske skitit att byta slavcylinder?

[mange39]

maptuns 450nm koppling är det v6ans rakt av? ska handla på mig en koppling då min börjar ge sig

[cactuz]

V6'ans tryckplatta, B207R lamell har jag bestämt för mig (skulle kunnat vara tvärtom men tror icke det).
Skulle kunna dubbelkolla ikväll då jag har en lamell liggandes (tryckplattan har ja redan gett bort till någon bättre behövande).

[blanks]

Lyfter denna tråden.
Håller på att byta till 9-5 aero koppling på ng9-3an.
slavcylindern är lika på ng 9-3 som 9-5 från my04 oem: 55558371
centreringen gjorde jag med Polyamidrör 6x8mm som togs av efter åtdragning av torx skruvarna.
Uppstart nästa helg. återkommer med hur långt ner pedalen tar

[Officiell]

Tar också och lyfter denna tråd.
Har precis gjort denna uppgraderingen på en 9-3 Aero, med detta byttes.

-Svänghjul, Dubbel -> Enkel
-Slavcylinder OEM-nr 55558371 - Dock blev det en Valeo.
-9-5'Aero kopplingssats
-Bakre packbox
-Centrering gjord med 6x8 "adaptrar"

Nu till det tråkiga, kopplingen "tar" i botten. Men frikopplar inte, luftningen skall vara korrekt utförd.
Känner att det blir motstånd den sista biten, annars är den riktigt lätt-trampad tills botten. Men inte tillräckligt

[SirMacke]

Har nu läst igenom tråden men har inte förstått riktigt vad som gäller.

Jag måste byta koppling på bilen, så en bättre skulle vara trevligt.

MEN!
Det är troligen en mekonomen-verkstad som ska byta denna, så vill få det så smidigt som möjligt. Tror inte de är intresserade av speciallösningar.
Själv vet jag ytterst lite om kopplingar och sakerna runt om.

Bil: 9-3SS 2003 5vxl manuell

Solid eller dubbelmasse?
Vad passar? Så mycket bolt-on som möjligt, eller enbart enkel modifikation.

Jag tänker org. koppling/B235R/B284-koppling, mer har jag inte råd med tyvärr.