signalhorn Saab 9-5 Aero -05

[AreeZ]

Har inget fungerande signalhorn på min 9-5a från 2005.

Låter inte ett skvatt när man trycker på ratten.
Säkringen är hel och jag får konstant 12v på ena benet av säkringen
som det skall vara så till säkringen så fungerar strömen.

Men hur är det sen i ratten ?
Vågar man plocka lös den eller får man en Airbag i ansiktet då ?
Är ju bara 2st torx på sidorna så är den lös.

Hur ska jag testa så det fungerar till ratten ?
Vart sitter strömen till tutan i ratten sen, måste jag plocka loss hela allt eller
räcker det med airbag delen ?

Tacksam för lite snabba tips då det skall besiktigas innan sista April

[MortenW]

Fungerer ratt-knappene (til stereoen)?

[AreeZ]

Japp dom fungerar hur bra som helst.

[marasp]

Provat reläet(6? drar reläet?

prova dra en +sladd direkt till tutan(brun/röd sladd) så du vet att dom fungerar...

[AreeZ]

När jag skulle peta upp relät till tuta idag
så kom jag åt med mejseln mellan 2 av kontakterna
på det, då lät det.

Så verkar fungera från relät till tutan, och strömförsörjningen
till relät.
Prövade även att byta relä men fungerar ändå inte.

Så antagligen sitter väl problemet i ratten tyvärr.

[CosmicBlue]

Hej, jag hade liknande problem på min 9000 en gång och då var det jordningen i ratten.
tampen som skall jorda slingan i ratten var av, bara att demontera ratten och löda dit tampen igen.

[AreeZ]

Ja det blir väl att plocka bort airbag och allt sånt skit.

Börjar bli lite stressigt nu då bilprovningen gärna vill att man har
en tuta på bilen

[MortenW]

Når rattknappene (til stereoen) fungerer så er feilen kanskje ikke i rattet. Alle rattknappene og hornbryteren går i serie til SID.

Du kan ohm'e inngangen fra rattknappene på SID mellom pinnene 23 och 24. Du skal ha noen hundre ohm når du trykker inn en rattknapp, och ca 0 ohm når du trykker på tuta. Koble fra SID før du måler.

Utgangen på SID pinne 17 legger 0V på releet når du trykker på tuta.
Dersom du legger 0V (jord) på pinne 17 (med SID frakablet) så skal tuta tute.

(Dette er pinne nr for 9-5 -04/05 SID).

[Kongo]

Bara några synpunkter om du ska meka med ratten; om du demonterar ratten/airbagen så är det absolut ingen fara med att du får airbagen i huvudet så länge som du inte sätter ström på tåtarna till airbagen. Visst. Man ska absolut ha respekt för air-bags men man ska inte vara livrädd för dom eller tro att dom ska spontanexplodera. Det gör dom inte.

Jag skulle däremot inte rekommendera att ohm-mäta airbag-kablarna/kontakten även om multimetern antagligen har alldeles för lite ström för att få den att lösa ut så är det ändå onödigt. Följder du Morten W,s råd att Ohm-mäta kablarna från ratten så var säker på att det är tutan du mäter på och inte airbagen. Som sagt, antagligen räcker inte strömmen för att lösa ut airbagen ändå men dumt att chansa.

Sen är det bara en sak till; har du kopplat bort tutan/airbagen från ratten: Vrid INTE på tändningen. Då kommer du att få en lysande air-bag lampa som om du har otur inte går bort av sig själv. Då måste du antingen ha tillgång till en egen felkodsnollställare, eller åka på verkstad som har rätt verktyg för att få lampan släckt. Koppla helst bort batteripolen om du ska koppla bort airbagen för att undvika att råka vrida på tändningen.

[MortenW]

Veldig bra Kongo!
Er det ikke så at man også bør koble av batteriet om man skal røre airbag-saker?

Men dersom du måler og ohmer på kontakten til SID slik jeg beskriver over, så er du på ingen måte i nærheten av ledningene til airbag'en! Ingen risk for å blåse airbag'en i det hele tatt!

[Kongo]

Veldig bra Kongo!
Er det ikke så at man også bør koble av batteriet om man skal røre airbag-saker?

Jo, det är helt riktigt. Men jag tror största anledningen till det är inte att det är någon fara att de ska lösa ut sig (så länge man inte klipper av kablar man inte vet var de går i bilen och skarvar ihop dem med andra kablar man inte vet var de går. Då kan man vara lite illa ute). Jag har någonstans ett svagt minne av att någon på forumet för många år sedan som skulle koppla in elstolar i efterhand och råkade ta fel på kablarna till bältessträckarna (eller om det var sidokrockkudden) och om det var elvärmen i stolen eller strömmatningen till den... Det blev i alla fall väldigt olustigt inne i bilen när han vred på tändningen om jag kommer ihåg rätt.

Men håller man inte på med sådana saker så är nog anledningen till att man ska koppla bort batteriet främst att det är så väldigt lätt att glömma bort sig och vrida på tändningen med airbagen urkopplad, särskilt om man ska prova att någonting annat funkar, t ex tutan. Då sitter man där med SRS lampan ilskt lysande sen. Det ska inte vara något problem att koppla ur en airbag så länge inte tändningen är på. Men absolut är det bättre att koppla bort batteriet för att vara på den helt säkra sidan. Så det är helt riktigt som du säger, Morten W.

[AreeZ]

Tack för alla tips.
Såg idag att det inte bör ligga i ratten då
det är via samma kablar dom går.

Ska testa mäta på SIDen och se hur det är där.
Skulle någon lampa ploppa upp så har jag Tech2 där.

Snart den sista så man lär få fart på tutan nu

[AreeZ]

Har mätt nu, 007 ohm när jag trycker på tutan.
Några hundra när man trycker på övriga knappar.
Verkar stämma den vägen.

Testade att jorda nr17 i kontaktstycket.
Händer inte ett skit då.
Ska testa att mäta ute vid relät också så man får se
Hur det ser ut där.
Men lutar ju att att den inte jordar relät ordentligt.