Dåligt laddtryck og9-3 02 185hk, turbo tvekar,

[erik.linden]

Hej Saab-fränder!

Jag har försökt läsa igenom forumet och det finns trådar om samma problem som mitt.
Tex viewtopic.php?f=3&t=322905

Till saken:

Problemen började med att motorn dog vid start, startar på andra försöket. Gjorde så några gånger. När jag efter drar på i tvåan tänds motorlampan men släcks igen. Chansade med en flaska Redline S1-1, har inte sett motorlampan sen dess. Fortfarande tvekande vid start.

Märker nu att det inte är något drag i motorn, laddar bara upp till halva gula på mätaren, sedan tvekar den och verkar släppa trycket för att sedan försöka ladda upp igen. Känns lite som när man råkat nå varvstopp.(Redline S1-1 är i tanken)

Ytterligare info som gör det lättare för expert att sätta diagnos.

Gått 19k mil. 100% orginal utan trim.
Turbo och vevhusventilation bytt vid 11k mil.
Bypassventil bytt.
Servad på Saab-verkstad fram till 16k mil, därefter endast olja+filter kontinuerligt bytt.
Mekaniker på Saab kände idag snabbt över slangarna och kan inte hitta glapp eller hål.
Inga felkoder.

Kör igång och byter:

Luftfilter
Tändstift (Platinavarianten) (de gamla såg fina ut)
Olja+filter
Bränslefilter


Alla problem vid starten är nu borta och går fint allmänt, dock fortfarande inget drag vid acc, kunde få framhjulen att släppa vid acc i tvåan tidigare, inte en chans nu.

Har läst om de blå backventilerna, slangarna är pressade så jag vågar inte ta av dem. Finns det något sätt att testa?

Hur testar jag magnetventilen? Var sitter den? R-slang står för? och vilken slang är det?

Wastegaten, hur kan jag testa denna?

Kan katalysatorn vara igensatt? Har kört igenom S1-1 två gånger totalt.

Kan det vara problem med lmm, inga felkoder?

Som Saab-mekanikern sa är det mycket att felsöka. En ledtråd eller ett vist ord från någon visare än jag hade varit grymt.

Tack på förhand!

[erik.linden]

Kanske är för otålig, men finns det ingen som har en aning om detta?

Har idag ryckt R-slangen på mv. Utan skillnad.
Provade också Wg slangen på mv. Laddar mer men tvekar fortfarande och jag tycker inte den har lika bra drag som vanligt.

[erik.linden]

Snälla, finns det inte någon som har/har haft liknande problem?

Bilen går fint allmänt men det verkar som att den stryps vid starkare gaspådrag!

Wastegaten rör sig fint med cykelpump. Det blir ingen skillnad med w-slangen ryckt!?
Ryckt R-slangen till MV utan skillnad, visserligen inte pluggat den.

Inga felkoder!

Borde inte fel på något elektriskt ge en felkod?

Kan katalysatorn vara täppt utan att jag får felkoder?

Idag fick jag lite olja på fingret från MVn, är detta normalt?


Bönar och ber för någon med en åsikt!

[CosmicBlue]

hej, om du tar bort w-slangen skall turbon ladda max, gör den inte det har du läckage eller är turboaggregatet inte helt ok.

[erik.linden]

Tack för ditt svar!

Förutsätter att turbon fungerar som den ska.

Den laddar inte särskilt mycket när Wg-slangen är ryckt.

Var är det troligt att detta läckage finns?

Är det lämpligt att koppla ur kontakten till magnetventilen för att testa?

[CosmicBlue]

Vanligast är nog läckage i IC, kolla dess gavlar, men kolla även alla slangar på trycksidan.
Tar du bort W-slangen skall turbon tokladda tills du går i laddtrycksspärren,

[turboalfen]

vacumslangar,tändstift?

på trionic7 så hjälper det inte å dra slangen på w eller?(någon annan som vet)

[erik.linden]

Ok, IC ska jag kolla direkt imorgon!
Var ser jag den bäst? Underifrån?

Hur känns det när laddtrycksbegränsningen går in?
Tycker att känslan kan liknas vid att ro en båt!

Edit: tändstiften bytte jag i helgen som gick, de gamla såg fina ut!
Vakuum slangarna verkar ok, vid snabb koll av Saab mekaniker.

[CosmicBlue]

Nu har jag inte haft ngt fel på min aero med T7 den är ju bara 12 år, så jag har inte felsökt i det systemet, men vad det gäller T5 sså gäller det jag nämnde.Om man tar bort W-slangen på T7 så har man ingen reglering till WG så vad skall då begränsa trycket så att turbon inte ladda max.

[erik.linden]

Hur känns det när laddtrycksspärren går in och vid vilken nivå skall sett ske på 185hk T7?

[kIM0h]

Slå näsan i ratten! brukar vara en bra beskrivning på när laddspärren går i

Tokladdar den inte när du lossat W slangen så skulle ja börja leta läckage.

T7a ska tokladda den med utan W slang inkopplad.

Mvh

[CosmicBlue]

Slå näsan i ratten! brukar vara en bra beskrivning på när laddspärren går i

Tokladdar den inte när du lossat W slangen så skulle ja börja leta läckage.

T7a ska tokladda den med utan W slang inkopplad.

Mvh

Hej, ja det var en bra beskrivning på tokladda.

[erik.linden]

Ok, då är det inte någon laddspärr som går in!
Näsan klarar sig fint!

Verkar nästan som att jag måste tillverka en pump med manometer och börja testa slang efter slang!

Slangen till by-pass ventilen har börjat smula sönder, dock är själva by-pass ventilen bytt för något år sedan.

Är denna slang viktig, alltså efter ventilen och vidare mot torpedbäggen.

Tack för alla hjälpsamma svar!

[turboalfen]

sorry,hoppas jag inte forstör tråden
men e lite trögfattad
om man rycker w slangen och den inte tokladdar vad skulle då en läcka göra,när det inte finnes styring på ladd,laddar inte turbo glt när den tappar vacum eller e jag helt ute å cyklar? hjelp mig at forstå ni som kan

[CosmicBlue]

NJA, TRÖGFATTAD ÄR DU INTE, men si det förhåller sig så att om WG-klaffen aldrig öppnar p.g.a. att W-slangen inte är på plats kommer trycket att stiga tills man går i laddtrycksspärren om turbon orkar ge detta tryck till insuget där avkännaren till trycket sitter.
Man får alltså inte GLT i detta läge

[erik.linden]

Borde det inte gå att härleda var felet kan sitta om faktum är att jag inte kommer till laddapärren med Wg-slang ryckt?

Skall kolla IC nu i em!

[erik.linden]

Försökte titta på Intercoolern, inte mycket som går att se, men uppifrån och framifrån ser den helt frisk ut. Har inte tagit bort kåpan underifrån för att ev kunna se undersidan.


Men om IC är dålig borde det inte bli läckage av kylarvätska isf, eller hur fungerar en IC?

Just nu har jag lust att köra bilen i hamnen!

När jag startar bilen sjunken först tomgången snabbt ner för att sedan sticka snabbt upp till normalt igen. Ibland händer det att den sjunker så lågt att den självdör, dock startar den utan problem på andra försöket.

Vad skulle detta kunna vara?

[erik.linden]

Kan en slapp wg göra att trycket släpps för tidigt?

Bara man nuddar med cykelpumpen verkar den vilja röra sig. Normalt?

Om jag skall in med en manometer, kan jag montera den på wg-slangen?
Alltså för att kunna mäta på vilket tryck wg reagerar.

[CosmicBlue]

Ja du kan ansluta en manometer till Wg-slangen via en T-koppling så att du kan läsa av trycket och kontrollera när WG-klaffen börja öppna.
Den skall börja att öppna vid 0,45bar om GLT ligger rätt justerat.
Det verkar ju på ditt resonemang att den öppnar för tidigt eller att WG-klockan är slapp.
Eventuell justering gör du på stången.

[erik.linden]

Jag har desperat provat olika teorier men det som verkar ligga närmast till hands är Wg!

Kan ett felaktigt glt göra att trycket svajar vid starkare gaspådrag?
Bilen går som den brukar utan belastning.

Som sagt rör wg sig bara jag puffar lite med cykelpumpen.
Åker och skaffar manometer imorgon!