Saab 9-5 ojämnt ladd!

[MickeSk]

Tjena!
Jag har en Saab 9-5 (signatur) som inte går riktigt som den skall.

Kort om bilen:
Nybytt K&N insatsfilter
Nybytt bränslepump från Biltema (52-200)
Nybytta backventiler till tankavluftningen
Bytt efter mappning:
Alastningsventil

Jag hade bilen inne på mappning häromveckan. Steg 2 bensin fick det bli. Killen som jag mappade hos sa att bilen inte laddade som den skulle, och att det troligen berodde på en läckande AV.
Okej tänkte jag, steg 2 programmet sitter ju i så det är väl bara att byta AVn då. Åkte förbi Upplands Bildemo igår och köpte en AV och monterade, drog en repa och märkte att det inte gjorde någon skillnad alls.

Drar jag ur bilen på 2an säger OpenSid mReq ~ 1300 och mAir ~ 900 och turbo mätaren går knappt upp till det röda. Farthållaren går också väldigt ojämnt efter mappningen!

Vad har ni för förslag? Klen bränslepump, tändning, magnetventil, nån slang?
Kan tillägga att jag gick igenom alla slangar förra sommaren, och när jag bytte AVn kollade jag lite snabbt på slangarna jag såg, men såg ingen som jag tyckte verkade dålig.

Mvh Micke

[Manick]

Skulle nog säga att du fått i en felaktig mjukvara om det uppstått massa problem efter mappningen. Farthållarproblemen beror förmodligen på att man använt en felaktig basfil till trimprogrammet.

1300mg/c på tvåans växel låter dessutom lite mycket, oftast är tvåan begränsad till mindre luft för att spara på låda och däck. Hur ser det ut på 3'an och uppåt?`

[MickeSk]

Skulle nog säga att du fått i en felaktig mjukvara om det uppstått massa problem efter mappningen. Farthållarproblemen beror förmodligen på att man använt en felaktig basfil till trimprogrammet.

1300mg/c på tvåans växel låter dessutom lite mycket, oftast är tvåan begränsad till mindre luft för att spara på låda och däck. Hur ser det ut på 3'an och uppåt?`

Okej, får kolla upp det. mReq ligger på mellan 1200-1300. På trean är det likadant men när man trycker på ifrån 60-70 får den en "kick" i någon sekund då den laddar mer, men sedan snabbt går tillbaka till mindre laddtryck. Turbomätaren under "kicken" visar då på gränsen mellan gul/röd.

[Fredrik / 1941]

Avlastningsventil (Wastegateventil)

Det är stor skillnad på dessa två ventiler. Så det går inte att sätta = mellan dem.

[MickeSk]

Notera att jag alltid har haft problem med laddtrycket ändå sen jag köpte den för ett år sedan. Men det är först som jag har bytt backventiler för ett tag sedan som den ens kommer i närheten av att gå som en Aero.

Avlastningsventil (Wastegateventil)

Det är stor skillnad på dessa två ventiler. Så det går inte att sätta = mellan dem.

Ursäkta för felet, är inte helt hemma på detta. Det var förstås AVn jag bytte, men på Bildemos kvitto står det Wastegateventil, och nej jag har inte köpt fel ventil.

[Johannyman]

Eftersom du får Mair på 900 men har 1300 begärda så verkar det snarare som att turbon inte laddar tillräckligt. Om du rycker slangen märkt W på din Magnetventil då? Ifall dina backventiler (blåa) har varit dåliga så att WG-fjädern alltid legat komprimerad så kanske denna har blivit uttjänad och inte orkar hålla igen! Eller så har armen kanske rent sagt hoppat loss!

[MickeSk]

Om du rycker slangen märkt W på din Magnetventil då?

Testade först att rycka R slangen och åkte en sväng. Bilen fick något mindre mAir och gick lite ryckigare. Satte tillbaka den och ryckte W-slangen - ingen skillnad.

[Manick]

Om du rycker slangen märkt W på din Magnetventil då?

Testade först att rycka R slangen och åkte en sväng. Bilen fick något mindre mAir och gick lite ryckigare. Satte tillbaka den och ryckte W-slangen - ingen skillnad.

Ryckte du wastegateslangen och det inte gjorde nån skillnad så skulle jag se över din wastegate. Förmodligen står den i öppet läge eller kärvar på något vis.

[Johannyman]

Om du rycker slangen märkt W på din Magnetventil då?

Testade först att rycka R slangen och åkte en sväng. Bilen fick något mindre mAir och gick lite ryckigare. Satte tillbaka den och ryckte W-slangen - ingen skillnad.

Om du rycker W och inte får högre mAir än 900mg/c så är förmodligen din Turbo boven, alternativt att din LMM är trasig och ger fel värden, förvisso så tycker du den går dåligt under last och om din motor "tror" att du får 900mg/c men turbon levererar betydligt mer så är det högst illa för innanmätet då den går magert så in i bomben. Misstänker att du har Open Sid i samband med mAir, så vad får du för värde på AMUL?

[MickeSk]

Ryckte du wastegateslangen och det inte gjorde nån skillnad så skulle jag se över din wastegate. Förmodligen står den i öppet läge eller kärvar på något vis.

Hur felsöker jag den? Man kan ju tycka att bilen borde ladda mer och spika om WG är trasig? Men jag kanske är helt ut och cyklar

[Johannyman]

Ryckte du wastegateslangen och det inte gjorde nån skillnad så skulle jag se över din wastegate. Förmodligen står den i öppet läge eller kärvar på något vis.

Hur felsöker jag den? Man kan ju tycka att bilen borde ladda mer och spika om WG är trasig? Men jag kanske är helt ut och cyklar

Om WG är öppen så får du inte begärt ladd, dvs för lågt. Spikar gör den om du får för mycket luft, hade det varit åt andra hållet dvs. mAir 1300 och mrec 900 då hade du kunnat få big time problem.

Kolla om WG armen från turbon sitter fast i tryckklockan!

[MickeSk]

Kolla om WG armen från turbon sitter fast i tryckklockan!

Traskade ut i regnet med verktygslådan i högsta hugg. Skruvade loss värmeplåten som sitter för turbon, och ja, WG-arman satt fast. Plockade fram en skruvmejsel och tröck på armen från sidan, inbillade mig att armen gick lite trögt till en början, men sen gick att skjuta på.
Hur trögt ska armet gå? Ska man kunna skjuta på den för hand?

[Fredrik / 1941]

visst är wg armen "trög" då det är lite kraft som behövs. Men den skall ändå vara mjukt rörbar.

Smörj leden till porten & armen som går in hålet till i klockan & se om det gör någon skillnad i rörelsen.

[MickeSk]

Smörj leden till porten & armen som går in hålet till i klockan & se om det gör någon skillnad i rörelsen.

Gjorde detta och tyckte inte att jag märkte någon större skillnad i rörlighet, så armen verkar vara i sin ordning i alla fall!
Några andra förslag? Felsöka vidare wastegaten kanske?

[Johannyman]

Hmm, ja din WG kan ju vara trasig ändå. Klaffen kanske har trillat bort, då kan man ju inte påverka det med armen. Alternativt är att du släpper på din DP och kollar in i avgashuset och ser efter om din WG-port ens sitter kvar eller om den sitter ordentligt på axeln.

Det känns som om du har spöken på den sidan av motorn eftersom du inte märker någon skillnad vid bortmonterade av W-slangen varken prestandamässigt eller på mAir-värdet. Eller så är fjädern slut i klockan. Kan du inte fixera staget och provköra?

MVH J

[MickeSk]

Tack som fan för all hjälp hittills gubbar!

Kan du inte fixera staget och provköra?

Jag ska se när jag finner mig tid för mer mekande, jag har fullt upp just nu... Men att fixera armen i öppet läge är nog ganska lätt. Vad borde hända, skenande laddtryck?

[antefjante]

Är också ny på ämnet.men läste att du fick en "kick"
Men när jag köpte min 9-5: 2.0t 98:a så blev där skumt ladda på den.
Den slog upp i lasset till 1,2 å låg där en stund (ett par sek) sen slog den ner till 0,6!

De vissa sig att mappsensorn å knacksensorn va kass!

Hoppas du finner lösningen iaf!

[Christof]

Se över jordpunkterna. Sitter lite illa men det kan vara skönt att bocka av en enkel grej.
Min laddade inte som den skulle och det vekar ha berott på dålig jord.

[asppie]

Se över jordpunkterna. Sitter lite illa men det kan vara skönt att bocka av en enkel grej.
Min laddade inte som den skulle och det vekar ha berott på dålig jord.

Vart sitter dessa jordpunkter?
Har för mig att ngn skall sitta under spjällhuset vid insuget eller har jag fel?

[Mr_SunBear]

Finns andra trådar som länkar till bilder som visar vart de sitter. Men på termostathus och insuget till cyl nr 4.


//B
TapaTalk