Går det att hyfsat enkelt koppla in ett T5 system i en og9-3 2,0i?
Vill inte åka omkring med tändkablar utan har hellre en tändkassett på motorn!
Räcker det med att byta ut motorkablaget och boxen? Sen lägga in ett 9000 2,0i prog? För jag har inte hittat något prog för 9-3 2,0i med T5..
Eller är det enklare/svårare än så?
Glider under sommaren SAAB 9-3 Aero cab.
Just og9-3 andvänder ju trots allt Canbussen som inte 9000 gör. Viserligen _bör_ samma grejjer finnas tillgängliga, men det _är_ skillnader på T5-programmen i og9-3 och de äldre. Bland annat är ju alla T5-bocar i og9-3 20MHz. Om du kan välja så tror jag i så fall att du skall plocka grejjerna från en og9-3 med T5.
T5 är dock fortfarande inte inkopplad på någon canbus i 9-3.Ursprungligen postat av bollman
Hastighetssignalen är annorlunda på 9-3 så det blir oavsett lite ändringar som måste göras i programmet, även bränsle och tändmappar behöver ändras då motorn är lite annorlunda.
Finns det någon vevaxelgivare på 9-3 2,0i ?
///Mackanized
Tillbaka
Hm, så är det kanske, men... flödessignalen till SID, kommer den via "flödespinnen" på T5 och inte via canbus då? Då är det alltså mer skillnader än vad man tror då kanske när det gäller og9-3 med T5 och T7?
Vad gäller vevaxelsignal är det väl hallgivare på de där Boscharna?
Hmm, då är det en hel del jobb med andra ord!
Vad gäller vevaxelgivaren så har jag haft samma funderingar, ska kika lite närmare på om det är värt allt jobb i eftermiddag.
Glider under sommaren SAAB 9-3 Aero cab.
Med tanke på vad en turbo-9-3 kostar idag så är jag tveksam. Jag förstår ditt tänk då jag förstått att de där Bosch-systemen inte är de bränslesnålaste (även om just 2,0 skall vara ok).
Är bilen bra i övrigt och du är lite sugen på utmaningen så kan det vara värt det, annars inte.
Om det är milkostnaden du vill åt så tror jag du skall titta på någon E85-lösning istället.
Nu spånar jag lite här, men en (tyvärr ovanlig) box från en 2,3i (som bara fanns -98 vad jag vet) kanske kan göra det möjligt att köra på E85 rakt av i din bil (2,3 behöver 15% mer än 2,0 och lambdan kan reglera +/- 25%). Den kommer nog bli svårstartad, men det kanske går att lösa på något sätt, kanske kunde man fixa en knapp inne i bilen där man lurar bilen att det är 35-40 grader kallt innan man startar. Då borde kanske den extra bränslemängden räcka?
NG900 och OG9-3 B204i och B234i har en T7 vevaxelgivare. Bara att byta till motsvarande T5.
Lurat lite på samma operation själv. Har "hört" att det är genomfört av andra.
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Behörigheter för att posta
Svara med citat