Flitigt citerat
Det orkar inte jag, så du får hålla till godo med ett hopdraget svar.
En sak är att bilmotorer tenderar att bli igensatta av en klibbig sörja färgämnet som tillsätts etanolen bildar i toppen om man inte tankar bensin med jämna mellanrum. Detta behöver naturligtvis inte inträffa. Varken det eller etanolutspädning av oljan är något jag betraktar som ett problem. Vet man hur man ska sköta bilen kommer det troligen inte att inträffa. Tyvärr vet ju inte majoriteten av Sveriges befolkning att sköta bilen, vilket bevisas av att så många 9-5 motorer gått tomma på olja. Folk gör inte ens en så enkel sak som att kolla oljenivån. Man tutar och kör. Bränslepumpar mår heller inte bra av att gå långa sträckor på enbart etanol och sedan tankas med bensin. De avlagringar som bildas av färgämnet i pumpen kommer loss av bensinen och sätter igen så att pumpen jobbar ihjäl sig. Där försvinner många dagars trängselavgift i reparationskostnader helt plötsligt.
Nu är jag lite trött, men om staten missar säg 10 miljarder i skatter på att subventionera etanol, hur skulle man då kunna använda dessa pengar. Menar du att man bjuder på dom? Allt som innebär en kostnad för statskassan tas in på andra skatter. Särskilt på detta område nu när vi har "grön" skatteväxling.
Den etanolbil du länkar skulle jag gärna vilja ha, men jag är rädd att värdeminskning och extra servicekostnader gör den betydligt dyrare än motsvarande bensinare eller diesel. Drivmedelskostnaden på en nyare bil är förvånansvärt liten i förhållande till kostnaden för värdeminskning, reparationer etc.
CO2 verkar ju vara det enda som räknas nu för tiden, och jag är också väldigt skeptisk till "klimathotet". Det känns mest som något våra partier omfamnar för att ha en bra ursäkt att höja alla energiskatter till skyarna. Ja, alla utom miljöpartiet, dom är dumma i huvudet på riktigt. Jag säger bara att ska man följa klimattrenden är det mer rätt med en diesel än en etanolbil. Själv föredrar jag bensin alla dagar i veckan så länge dieselbilar vägskattas så styvmoderligt.
Jag säger inte att metanol är ett bättre bränsle än E85/E75, bara att en stor förbrukare som Kina väljer metanol. Ju mindre marknad det finns för etanolen, ju svårare blir det ju att komma upp i riktigt stora tillverkningsvolymer, och därmed blir det också mindre intressant för biltillverkarna att forska i nya motorer med lägre förbrukning. Att ta fram nya motorer kostar mycket pengar, och för att göra det måste man man också kunna sälja stora kvantiteter. Är det inte så att etanolbilarna redan börjat tappa mark även i Sverige nu när vi har så många fossildrivna bilar ned runt 100g CO2/km, samtidigt som man tagit bort många subventioner och medierna tappat intresset för att prisa etanolen.