Köra utan hjulbultar med flytande kona ?

[Aero++]

Hej!

Vad kan hända om man kör med orginal hjulbultar på en fälg som kräver bultar med flytande kona ?

Mvh

[traskalle]

Hej!

Vad kan hända om man kör med orginal hjulbultar på en fälg som kräver bultar med flytande kona ?

Mvh

Jag är inte helt säker men jag tror att dom kan explodera

[AndreasOstman]

Det är väl inte att rekommendera har jag läst.
Men jag har kört med både Volvo och volkswagen fälgar med vanliga bultar.
4st olika uppsättningar på 3 olika bilar.
Har kört så sammanlagt ca 3 år utan problem.

Men jag har inte läst om nån som haft sönder något pga fel fälgar.
Vet ej vad som kan hända heller.

[Aero++]

Jag är inte helt säker men jag tror att dom kan explodera

[Aero++]

Det är väl inte att rekommendera har jag läst.
Men jag har kört med både Volvo och volkswagen fälgar med vanliga bultar.
4st olika uppsättningar på 3 olika bilar.
Har kört så sammanlagt ca 3 år utan problem.

Men jag har inte läst om nån som haft sönder något pga fel fälgar.
Vet ej vad som kan hända heller.

Tack för ditt svar,hörde igår att bultarna kan gå av och däremot fälg kan lossna men det lät lite väl hårdt därav mitt fråga.

Mvh

[Fredrik / 1941]

Det finns två typer av hjulskruvar med flytande kona. Symetriska & Assymetriska.

Symetriska använder man endast till fälgar med rätt bultmönster, precis som hjulskruvar med fast symetrisk kona.

Assymetriska hjulskruvar använder man till fälgar med avvikande bultmönster. Så som 5x108 & 5x112, när det gäller SAAB som har 5x110 som standard.

En hjulskruv med symetriskkona kan gå av pga snedbelastning om den används till fälg med felaktigt bultmönster. Vill det sig illa så sker det en olycka med personskador.

Så använd rätt typ av hjulskruv till rätt applikation. En billig försäkring.

[Blue Spirit]

Men det viktiga är centrumringen så att hjulen sitter fast och rakt

[Fredrik / 1941]

Men det viktiga är centrumringen så att hjulen sitter fast och rakt

Visst, centreringen är ju också avgörande. Men den variabeln fanns inte med i frågeställningen.
Hur som helst är det ändå viktigt med rätt typ av hjulskruv.

[lingua]

Men det viktiga är centrumringen så att hjulen sitter fast och rakt

Dock endast om navhålen skiljer.

[Karlqvist]

Lyfter denna gamla tråd lite.
Ska skaffa nya bultar som jag ska ha till sommardäcken för de jag använt året runt blivit fula helt enkelt, men detta med 2 olika sorters flytande kona förvirrar/intresserar mig lite.
Asymmetrisk fattar jag om man har några fälgar som skiljer lite.
Men varför köpa med flytande kona om man har originalfälgar eller samma storlek? (symmetrisk flytande kona)
Varför inte bara köpa "vanliga" jäkla bultar? Eller har jag helt missat nåt nu?

[Fredrik / 1941]

Den flytande konan togs väl fram för att få bättre & jämnare klämkraft när man använder aluminiumfälgar. Eller något sådant. För att minska risken för att skruvarna blir lösa. Men vanliga med fast kona fungerar ju också. Bara att man kanske behöver kontrollera & efterdra.

[Karlqvist]

Aja, typ för att bättre hålla fast om materialet rör sig lite liksom? Typ expanderar osv med temperatur etc?

EDIT: Är det någon nackdel att ha asymmetrisk flytande kona på originalfälg? Att den kan röra sig mer eller så?

[c20let2k]

Jag är inte helt säker men jag tror att dom kan explodera

[Tegaturbo]

Hej.
Bultar med symmetrisk, flytande kona togs fram på bl.a. Saab och Volvo för att underlätta att lossa hjulen. Om man dra en fast vanlig 60 graders kona så ökar anliggningsytan mot godset i fälgen avsevärt mot en symmetrisk bult med flytande kona. Bra att det är så när man ska ha av ett punkterat hjul utmed vägen med bara originalverktyg. På t.ex. 9000 kunde hjulbultarna sätta sig något vansinnigt och var svåra att lossa även på verkstad.

Att ha en asymmetrisk bult med flytande kona är ju för att få jämn belastning på dels fälgens bulthål men även så att inte bulten i sig blir inspänd med sned belastning för då kan den lätt gå av.

Det finns ingen nackdel att ha en asymmetrisk kona på en originalfälg men jag förstår inte vitsen.

[Karlqvist]

Underbart att höra. Då är det inte jättelångt ifrån vad jag misstänkte, men fint med andras input. Jo man har ju någon gång försökt lossa bult med 100kg och originaltillbehören, och den jäkeln böjer sig!
Återigen så lär man sig något nytt varje dag. (På saabturboclub)

[HeRmAN]

Det finns en TSB på detta och man fick ett brev hem med erbjudande om nya skruv gratis, använde man plåtfälgar till vinterhjulen behövde man inte bry sig om jag minns rätt.

[Göran Larsson]

Det finns en TSB på detta och man fick ett brev hem med erbjudande om nya skruv gratis, använde man plåtfälgar till vinterhjulen behövde man inte bry sig om jag minns rätt.

Tvärt om. Erbjudandet var pga de med vinterdäck på stålfälgar, och sommardäck på lättmetallfälgar, som inte gjorde rent navet vid hjulbyte. Anläggningsytan skiljer mellan stål- och lättmetallfälgar och med lite rost mellan nav och lättmetallfälg kunde skruv utan lös kona skadas när de drogs lite snett. Om man gör rent eller har fälgar med samma anläggningsyta går det bra med skruvar med fast kona.

Jag använder skruvar med fast kona, drar med momentnyckel och har aldrig problem att lossa skruvarna.

[Långmilare]

Det var en återkallelse och precis som du säger var det för de som körde aluminiumfälg på sommaren och plåtfälg på vintern. Det ska påpekas att detta var den andra återkallelsen på hjulbultarna, i första återkallelsen ändrade man ytbehandlingen av samma anledning, men nådde uppenbarligen inte ända fram.

Anledningen till detta var ett antal tappade hjul. Som jag förstår det var helt enkelt marginalerna mellan för hårt och för löst marginella, med resultat att man var tvungen att införa flytande kona för att få mer förutsägbar förspänning på bulten.

(Dock måste man fortfarande borsta naven noga, har haft bultar med flytande kona som skruvat upp sig när någon slarvar med rengöringen. Men problemen är mindre än med den fasta konan, det blev smärre problem nästan varje år när sommardäcken åkte på.)

Till saken hör också att man i denna veva också sänkte rekommenderat åtdragningsmoment för skruvarna med flytande kona för plåtfälg, från 110 Nm till 50 Nm (med en absolut maxgräns vid 110 Nm). Detta fick jag reda på först efter kontakt med Saab då bultskallen pressade sönder ett bulthål i en plåtfälg när jag drog den med 110 Nm (övriga bulthål på den aktuella fälguppsättning höll vid denna montering för 110 Nm momentet, f.ö.). Har också sett andra fall där plåtfälgen spruckit av utmattning vid bulthålen efter ett antal års användande pga. för högt åtdragningsmoment.

Jag har aldrig haft liknande problem med hjulbultarna på 9000, f.ö.

[Långmilare]

På t.ex. 9000 kunde hjulbultarna sätta sig något vansinnigt och var svåra att lossa även på verkstad.

Å andra sidan har 9000 en bättre original hjulnyckel...

I och med att 9000 4/108 har M14 istället för 9-3/9-5 5/110 som har M12 så klarar bultarna mer än 50% mer moment, så de kan naturligt sitta hårdare, men man ska ändå kunna dra loss dem utan större problem med orignalverktygen så länge de inte överdragits eller någon använt kopparpasta.

[Hyvens]

Med tanke på att skruv med asymmetrisk kona kostar flera gånger mer än skruv med symmetrisk kona så finns det ingen anledning att köpa sådana om man inte har fälgar som kräver det.

Mvh