Ska 12000mil serva min bil med Saab originaldelar.
Killen på verkstaden säger att jag ska ha bcpr7es-11 tändstift men jag har för mig att det ska vara NGK pfr6h-10 i en 9-5 aero som är original?
Killen på verkstaden säger att dom inte använder sig av pfr6h 10 för bcpr7es-11 är bättre.
Så spelar det någon roll vilka stift som blir monterade?
Mvh
9-5 aero aut-05
Båda går bra.
PFR-stiften kostar sjukt mycket mer, för de skall hålla mycket längre (platinastift) men min, och många andras, erfarenhet är att det inte är sant, man måste byta dessa oftare för att behålla fullgod funktion (SAAB säger väl 6000 mil på dessa stift). Därför tror jag många rekommenderar BCPR-stiften istället och att man byter typ var tusende mil istället. Det blir ungefär lika dyrt och funktionen aningens bättre (än med slitna PFR).
Okay, tack för svaret.Ursprungligen postat av bollman
Mvh
9-5 aero aut-05
För att knackhantering skall fungera bra så skall man använda sig utav org stift specielt på en org Aero.
Det är något som Drboost påpekat.
Den andra varianten använder man sig vid något slags trimning.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Vad du säger är att BCPR7ES-11 INTE är korrekt, PFR6H-10 SKALL användas, eller?
Blev lite förvirrad...
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
En liten länk då...
viewtopic.php?f=3&t=135871
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Sedär ja, som vanligt rikligt diskuterat i andra trådar tidigare...
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Och lite ytterligare intressant information i ämnet:
viewtopic.php?t=169453
Mvh
9000 A50 2.0t -97 bruksbilen
9000 CSE 2.3T -95 pysselbilen
9000 -85 projektet som spelar död
Vad du säger är att BCPR7ES-11 INTE är korrekt, PFR6H-10 SKALL användas, eller?
Blev lite förvirrad...
MVH
Hej!
Det jag menade är att man skall använda org stift i org 9-5 Aero..
Sen menade jag att BCPR7ES-11 brukar användas vid steg 3 eller något värre vad jag märkt på forumet.
Mvh
Kör : Saab 9-5 Aero 2008 automat Hirsch 300 hk 400 nm och Saab 9-3 Vector 2009 automat Hirsch 220 hp https://www.garaget.org/?car=313776
Jag har alltid kört med PFR6H-10 i min och även efter 6000 mil då dom bytts har dom sett fräscha ut. Så dom är helt klart värda pengarna.
-16 c220d Bluetec 7G-Tronic AMG line - Polar White
-09 9-3 Aero SC 2,0t AUT - Carbon grey metallic - SÅLD!
Numera SAAB-lös och (fortfarande) bekymmersfri Mercedesägare.
Varje program är kalibrerat för en viss typ av stift och då ska man hålla sig till dom stiften och inget annat. Det betyder inte att alla program använder sig av samma stift så man ska t.ex. inte använda platinaplugg i B205E 150hk bara för att man tror att dyrare är bättre.
OM det är så känsligt som många antyder, hur fan kan dom säga på märkesverkstäderna att "xxxxxxxx funkar precis lika bra".....?
Det tycker jag är mer förvånansvärt än att en motor/motorstyr bara skulle uppnå full funktion med EN modell av stift..
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Därför märkesverkstäder inte alltid har rätt. Den lokala verkstaden här hävdar och använder t.ex. den nya syntetoljan i den gamla 4-växlade lådan som kräver Dexron-olja trots att det står uttryckligen i WIS att man absolut inte får..
Mäskesverkstan i Akalla monterade en Svart DI i en T5 bil och hävdade att det var de nya som var bättre.
-De vill garanterat montera BCPR för att de är billigare skulle jag tro.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Bara för de är en märkestverskstad betyder inte de att dom kan.
De kan sitta idoter bakom disken där med.
Håll dig till den infon som kommer från detta forum o intruktions boken.
De är mitt tips tills man kan bevisa motsatsen...
/F
Månadens enklaste fråga:
Spelar stiften någon roll?
Svar: JA!
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
förklara varför!
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Det beror väl lite på också. "Spelar roll" är ju en väldigt luddig fråga. Ja, utan tändstift ingen tändning, vilket säger sig själv, liksom. Att inte använda resistorstift kan leda till allvarliga skador, men att man skulle få motorras med fräscha BCPR-stift håller jag som högst otroligt.
Min erfarenhet av dessa snordyra platinastift är att de håller ungefär lika länge som BCPR-stiften, sen börjar misständningarna komma. Inte spikningar, misständningar. På otrimmad bil med OpenSID och TK3.7 kan jag notera att nya stift ger 0 och inga misständningar, men ju äldre och slitna stiften blir, desto fler misständningar räknas upp. Värst var det någon gång med platinastift som setat i kanske 4000 mil när bilen inte kunde gå på tomgång utan att räkna misständningar och bilen gick ryckigt och rått. Byte av stift löste problematiken.
Mina empiriska data visar att platina- och vanliga stift håller ungefär lika länge innan misständningarna kommer, men de eskalerar rejält mer med vanliga än med platina. I min värld innebär misständningar antingen att stiften inte längre ger bra gnistor (illa) eller att joniseringsmätningen blir fel på grund av att stiften blivit slitna (ännu värre!) eller både ock (riktigt illa!).
Byt vanliga oftare är min rekommendation. 6000 mil med platinastift är bara ren dumhet. 1000 mil med BCPR är bra mycket bättre.
Platinastiften är säkert bättre, men att de skulle hålla så mycket längre är bara nys. Bäst blir det säkert om man byter platinastift var tusende mil, men då kostar ju stiften nästan en krona milen, och så stor skillnad är det inte!
Och för att fortsätta på lite samma tema; tanka BF98? Njae, jag tror att det är få fall där det är värt det, och på standardbilar rent slöseri med pengar!. Att knackbeständigheten skulle skilja så värst mycket inom rimliga effektuttag (säg, upp till 300hk) håller jag också för otroligt. Min og9-3 med steg3+ visar sällan spikningar med BF95. Ett test att hälla i BF98 gav att dioden blinkar ungefär lika sällan, alltså, ingen skillnad. Att bilen dessutom skulle dra mindre bensin med BF98 måste vara en svårdödad skröna, jag har då rakt inte kunnat mäta någon skillnad, och kan inte heller se vad i hela friden som skulle kunna ge ett sånt beteende. Man kör mest på låglast och där är tändningen hög och någon spikrisk föreligger inte. Att tändningen då skulle vässas så att mer kraft kommer ur motorn så man gasar mindre och därmed uppnår lägre förbrukning låter inte troligt.
Såja, nu får vi se om jag behöver min bästa gå-bort-kostym av asbest
Ännu en gång????förklara varför!
Nej, jag har annat mer givande för mig!
Den som söker skall finna.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
mycket snack och lite verkstad !!! tror att många besökare på detta forum skulle uppskatta om vår SAAB-guru kan dela med sig av sina eminenta kunskaper.Ännu en gång????
Nej, jag har annat mer givande för mig!
Den som söker skall finna.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Behörigheter för att posta
Svara med citat