På LH 2.4 är det tydligen en bygling i ett kontaktstycke i LH-kabelhärvan som aktiverar kallstartventilen (extraspridaren i insuget).
Vad händer om man tar bort denna bygling?
Kommer LH att fixa uppfetningen vid start via ordinarie spridare istället ?
Tanken med detta är att kunna feta på ytterligare vid start vid etanoldrift genom att ha ordinarie kallstartuppfetning via spridarna och kunna styra kallstartventilen på annat sätt.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Utan att kolla närmare på schemor eller funktionstexter, Nej.....Ursprungligen postat av SaabAero
Vart är den "byglade" kontakt menar du?
Framgår det på orignal-schemorna?
2.2 Körde startberikning med "dubbelpulser" till spridarna, men detta valdes ju tydligen bort av någon anledning på 2.4/2.4.1/2.4.2....
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Det framgår av bla Saabs dokumentation att det finns ett kontaktstycke som ska byglas för att aktivera kallstartventilen. Har också hittat kontaktstycket i verkligheten och det sitter på kabelhärvan i närheten av styrboxen.
En 9000 2,0i -90 har LH2.4 och kallstartventil
En 900 T16 med LH2.4 har inte kallstartventil så det verkar finnas en skillnad.
Även 900:an startar ju när det är kallt så helt klart fungerar det utan denna spridare.
Det är ju rent allmänt lite rörigt detta med vilka som har kallstartventil och inte men det kanske finns en röd tråd om man rotar lite?
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Ok, men då kan vi väl "vända" på det och konstatera att du troligtvis kan välja detta själv i mjukvaran, alltså att skillnaden ligger i styrdonen.....
Och att det skulle på något sätt vara katalysator-beroende kan vi väl också stryka, för inte finns väl några 2.4-system utan lambda/kat...?
Får jag tid och kommer ihåg kan jag bläddra lite i mina LH-böcker för att se om detta nämns någonstans, vet att jag läste dethär med dubbelpulser till spridarna i de böckerna iaf...
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Har grävt lite djupare och kommit fram till att det är bilar utan turbo har kallstartventil Turbobilarna med LH2.4 saknar kallstartventil.
Även og900 2,1 (B212) med LH2.4.2 har kallstartventil
LH2.4 utan kat finns väl, men inte i Sverige ?
Gör gärna det
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Kom på nu att det förmodligen är den s.k "kodifieringen" för kallstartsventilen du tänker på...?
Dess funktion är jag inte säker på, men, borde finnas med i litteraturen jag samlat på mej under åren....
Ska försöka kolla som sagt var.
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Precis, kodifiering har jag också sett att det kallas.
Dock ingen annan förklararing än att det ska byglas om kallstartventil finns monterad
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Verkar som jag hittat svaret.
Detta borde gälla även Saab (dokumentet gäller Volvo)
http://www.scribd.com/doc/62611210/LH2-4-funktion
Saxat ang kallstartventil
Vid start kopplas ett särskilt program in som ger två insprutningar per varv.Vid mycket låga motortemperaturer (under ca.–16 °C) inkopplas även kallstartventilen, om sådan finns
På vissa motorer utgick kallstartfunktionenlöpande under 91 års modell och utgick på samtliga fr o m 92 års modell.Vid kallstart kondenseras mycket bränsle i droppform på de kalla ytorna. Separat kallstartsventil förbättrar kallstartsegenskaperna. Den är placerad längre från motorn än insprutningsventilerna och ger bränslet mer i gasform och mindre i form av droppar. Den kopplas in vid ca. –16 °C och vidvarvtal under ca 900 rpm. Den stängs av förgott när varvtalet en gång överskridit gränsvärdet
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Aha, där ser man....
Då är ju inte det till någon hjälp för din etanoldrift direkt...
Kanske montera en till på något sätt och paralellkoppla dem...?
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Njae, jag tycker precis tvärt om, det finns definitivt potential att göra något
Men det skulle absolut inte skada med en ventil till.
Om det nu är så att den inaktiveras av motorstyret när varvtalet går över 900rpm så innebär det att den slår av omedelbart när motorn tänder till och startar. Kan man ha ventilen öppen längre kanske man slipper de irriterande tjuvstoppen som gärna kommer om man inte har tillräcklig uppfetning.
Med extern styrning skulle man även kunna expimentera med att spruta in lite extra bränsle i någon sekund innan man startar (om det nu är en bra idè).
En extra kallstartspridare borde enkelt kunna monteras då den originalmonterade på 9000i sitter direkt i insuget. Ett og900 spjällhus borde lösa problemet
I mitt fall räcker det med att bilen är användbar ner till 0-gradigt alt någon enstaka minusgrad. Under vintern är det inte aktuellt, då finns ju dagar när man får vara glad om den startar på BF95
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Behörigheter för att posta
Svara med citat