Har haft en del problem med att toppackningar har gått rätt ofta på 900:an, misstänkte hög tändning.
Pratade med Maptun idag, vilka säger sig har liknande erfarenheter som jag med bilar som kör ARP-bultar, el. liknande, och dom råder mig att montera originalbultar.
Är det någon annan som har upplevt liknande problem som löst sig med originalbultar, och inte minst, varför det isåfall händer?
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Och vad var deras motivering till att problemet kom ifrån ARP-bulten??
Värt att tänka på är att de ska dras hårdare om man smörjer med motorolja.
Med molybden så drar man liknande orginal.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & Volvo S60 T8 Polestar)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Arp bultar har jag för mig är bäst på bilar med stålpackning som T7 motorerna.
Är de orginal packning skulle jag nog föredra orginal bultar.
/F
Hej!
OM man har "väldigt stumma" skruvar så kommer klämkraften att släppa så fort som t.ex. packningen mellan cylinderhuvud och motorblock ger med sig. Har man skruvar som är lite elastiska så tar de hand om "problemet".
Som påpekas i tråden så gäller det att skruvarna är dragna på rätt sätt.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
alldeles rätt DrBoost , Detta har jag fört till torgs för flera år sedan. Problemet är vanligt frekvent på många gamla SAABAR som har den gamla typen av topplocksbultar. Topplockspackningen blåser regelmässigt och haveriet har egentligen aldrig ifrågasatts.Ursprungligen postat av DrBoost
Det är glädjande att även vår "Guru" har förstått tingens ordning.
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Hej!
He he he, jag har nog varit medveten om tingens ordning sedan ganska många år tillbaka då vi införde andra skruvar, vilket har följts av flera andra versioner av skruvar...
PLUS vikten av att uppnå en relativt jämn klämkraft för hela cylinderhuvudet, därav förändringen i åtdragningsmoment.
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Tyvärr visste dom inte själva vad detta skulle bero på, mer än att ett flertal med liknande problem som min, har avhjälpts genom att montera original.
Monterade enligt åtdragsmomenten som var specade när dom är insmorda i motorolja.
Låter ju inte helt osannolikt, känner att jag i dagsläget inte har så mycket mer att gå på än att pröva montera originalskruv
Saab 900 2.3T -97, Jeep Grand Cherokee V8 5.2 -96
Garaget.org
Då är novisens fråga, vilken version är den bästa till T5 respekrive T7 packning? Bara nya bultar eller? Är ARP-kopiorna bara att slänga i skrotbingen?
Mvh,
Så vad är slutsatsen då? -att förbandet med ARP skruvar är för styvt och stumt och därför inte klarar att bibehålla rätt klämkraft med tiden?
Jag är inte helt förvånad egentligen.. Frågan man kan ställa sig är vem som har lagt ner mest tid på att designa skruvförbandet: Saab eller "ARP" ?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Så enkelt är de inte riktigt.
Skulle hellre säga att de beror på vad för packning med man har.
Kör man stål packning så är de fördel att köra med arp bultar.
Är de orginal skulle jag köra orginal.
Men man får ALDRIG glömma att efterdra arp bultar o gärna kolla de med jämna mellanrum.
Men arp i samband med stål packning då helst som T7.
/F
Ok men jag trodde att ARP sålde skruvar till T5 motorn som ju INTE har en stålpackning original. Det finns inte ens att köpa på eftermarknaden! T7 packning passar inte utan omfattande motorarbeten som varken är billigt eller till någon fördel på något sätt.
Så alltså är det någonting som inte stämmer här! Originalskruvarna fixar ju bägge packningar galant: http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000- ... 50942ae8ca
Efterdra ska man ju göra även med original vad jag vet. Att behöva "kolla" med jämna mellanrum låter ju totalt jäkla värdelöst om man inte kör en racebil som klyvs var och var annan vecka...
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
[quote=Andreas Plars][quote="Fredrik.j":3ty8f7c7]
Så enkelt är de inte riktigt.
Skulle hellre säga att de beror på vad för packning med man har.
Kör man stål packning så är de fördel att köra med arp bultar.
Är de orginal skulle jag köra orginal.
Men man får ALDRIG glömma att efterdra arp bultar o gärna kolla de med jämna mellanrum.
Men arp i samband med stål packning då helst som T7.
/F[/quote]
Ok men jag trodde att ARP sålde skruvar till T5 motorn som ju INTE har en stålpackning original. Det finns inte ens att köpa på eftermarknaden! T7 packning passar inte utan omfattande motorarbeten som varken är billigt eller till någon fördel på något sätt.
Så alltså är det någonting som inte stämmer här! Originalskruvarna fixar ju bägge packningar galant: [url="http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000-85-98/motor/motorkropp/topplock/topplocksbult/oe9909.html?XBLG13102=857d60a12b1bd618e90a6450942a e8ca"]http://shop.speedparts.se/sv/prod/9000- ... 50942ae8ca[/url]
Efterdra ska man ju göra även med original vad jag vet. Att behöva "kolla" med jämna mellanrum låter ju totalt jäkla värdelöst om man inte kör en racebil som klyvs var och var annan vecka...
M.V.H.[/quote:3ty8f7c7]
Inte riktiigt så ofta kanske men just om man har orginal packning till arp bultar skulle jag göra de i alla fall.
Är de stål packning är de lite annat då den är tunnare o har lite annan egenskaper.
/F
Behörigheter för att posta
Svara med citat