Fundering kring Magnetventil och högre laddtryck

[Forz]

Hej!

Har sedan många år tillbaka en OG9-3 aero med steg2 mjukvara.
Har egentligen hela tiden tyckt att mitt laddtryck, och "upplevd" effekt kan variera från en gång till nästa. En gång kan det ligga superstabilt 1.4, bra drag...
Nästa gång, laddet kommer, peakar 1,7 och effekten blir lite som att luften går ur, när den väl fått ner laddet, gärna då ner mot 1,0.

Och så kan det variera... man vet aldrig vad man får....

Den fundering jag har nu är, hur väl klarar en org magnetventil att reglera laddtryck som är höjt över orginal?

Det känns ibland nästan lite som att laddet kommer för snabbt för att magnetventilen ska kunna "fånga upp det" på rätt nivå, utan får isf gå in på att få ner det från för höga.
Får gärna den där peaken på 0.2-0.3 bar för mycket mot vad den kan klara att ligga stabilt på, på en bra dag.

Vad tror ni?

[Krozz]

Kolla vilket GLT du har.

Kolla så dina tändstift är bra, byt dem direkt, enkelt och billigt.

Kolla slangar.

Kolla så turbon inte glappar!

[Fredrik.j]

Du har en T7 motor o dom går inte att pys trimma.
Sen är de variabelt laddtryck beroende på yttreomständigheter.

MVN är billig så köp orginal.
Men är laddet konstigt så kolla vakumslangarna först o speciellt dom till AVn då o sen även runt insuget.

Rätt stift är även bra att ha o ENDAST NGK stift då.

/F

[Forz]

har gjort det mesta genom åren i diverse felsökning och kontroller.

GLT ok, rätt stift, alla slangar hela, ny turbo får några 1000 mil sedan osv osv..

Oavsett vad jag bytt har jag haft detta fenomenet...

Att det är variabelt ladd hajjar jag, men variabel effekt?
Ibland peakar den så hårt att på nästa växel får jag knappt nåt drag alls..

Men frågan kvarstår. Klarar orginal MV högre laddtryck 100%-igt? Är ju rätt små hål i anslutningarna....

AV är förkortning för?

[Krozz]

Ja mv klarar av högra laddtryck än normalt. Finns de som kör många fler hästar än du med orginal mv. Den sätter inte stoppet.

AV = Avlastningsventil/dump ventil/dumpen.


Hur är det med intercoolern. Kan det bero på att du får in varm luft och den därför ställer ner för att inte spika... Du skulle fått tag på något sätt att mäta om den spikar (vet inte vilket program eller hårdvara du brhöver för det, kanske T7suite kan berätta det)

[Fredrik.j]

Jag utgick från en fullt orginal bil.
Är den trimmad så ska ju övriga saker runt omkring med va anpassat.
Även om en bil inte är trimmad är bättre IC på en T7 bil att föredra.
Sen vill du ha spabil effekt är 3" från turbon ett måste o vid högre effekt utag även annan katt o resten av avgassystemet.

Men har du allt de såå skulle jag säga de är att du får uppgradera till en lite större turbo o sänka laddat så lär du får bättre o stabilare effekt.
man ska inte maxa grejerna i en T7 motor på samma sätt som i en T5. De går inte i o med att T7 alltid arbetar att ha samma effekt.
Sen att pys trimma en T7 är ju inge man ska ens försöka med då spjälhuste lär motverka de se.

Så min fråga är ju har du trimmat bilen på nått sätt eller är den helt orginal??

/F

[Forz]

med steg2 mjukvara

så nåt pystrim är det inte fråga om...
Nordic Uhr är det som ligger bakom.
3" efter kat, men 3" dp och racekat är på ingång..
Har alltid kört orginal DP och kat annars...

Skulle det alltså kunna vara så enkelt?

Ett tillägg bör ju vara att detta med olika laddtryck är klart mer benäget att inträffa när bilen är varm, och gärna efter ett par pådragningar..

Så idén med otillräcklig MV kan jag slå ur hågen då....

[Fredrik.j]

Byt IC o sen en 3" DP med race katt så har du problemen ur världen.
Om du vill ha ännu mer stabilare gå upp på större turbo men öka inte effekten nått så lär du ha extremt stabilt sen.

De ha INTE med din mv att göra..

/F