Fråga till alla,,eller DrBoost,,Tony mfl "genier"

[Presho]

Hmm.. kan säga att jag kan avläsa rådande tryckskilnadförh. av dina mätningar, någon avstånd? Nej.

Detta gäller bara för denna motor med denna turbinhus och denna avgassystem på.

Allt är mkt individuellt i takt att det fins utvigningar o reduceringar i flödesvägen, just unika för detta HW konfiguration.

[NordicDalarna]

Hmm.. kan säga att jag kan avläsa rådande tryckskilnadförh. av dina mätningar, någon avstånd? Nej.

Öhh,, jag har faktist lite prob o tyda ditt inlägg.. Förklara tydligare.

/R

[Presho]

Editerad inlägg. /\

[NordicDalarna]

Hmm.. kan säga att jag kan avläsa rådande tryckskilnadförh. av dina mätningar, någon avstånd? Nej.

Detta gäller bara för denna motor med denna turbinhus och denna avgassystem på.

Allt är mkt individuellt i takt att det fins utvigningar o reduceringar i flödesvägen, just unika för detta HW konfiguration.

Jojo,, men vi pratar std snurror,, Ferrita avgassystem osv..

Sen tror jag inte det är några superstora tempskillnader mellan olika HW..



/R

[NordicDalarna]

Hmm.. kan säga att jag kan avläsa rådande tryckskilnadförh. av dina mätningar, någon avstånd? Nej.

Vad menar du med detta..?? Någon avstånd.? Nej. Va.?

/R

[Presho]

Eller, att ta det (försöker) på svenska: Temperaturen är i direkt propotion till trycket som fins på visa punkter. Klart det blir en tempsänkning med avståndet från källan, men inte är det avståndet som gav diferensen i dina mätningar.
Det är avgastrycket som va avgörande.

Blev det bättre nu ?

[T]

Nu till resultatet..

EXH-temp före turbo...........´efter turbo

5000rpm =940´...................740´
5500rpm =940´...................750´
6000rpm =960´...................780´

Fråga/nyfiken, laddtryck resp typ av kat vid dessa värden?

[NordicDalarna]

Eller, att ta det (försöker) på svenska: Temperaturen är i direkt propotion till trycket som fins på visa punkter. Klart det blir en tempsänkning med avståndet från källan, men inte är det avståndet som gav diferensen i dina mätningar.
Det är avgastrycket som va avgörande.

Blev det bättre nu ?

Nu är jag med.!

Så hur pass du ökar eller sänker avgasttrycket i motorn påverkar "procentökningen" i temperatur ökning/sänkningen menar du.?!

Menar du att är tempskillnad om du mäter på tex plats1 mot plats2 och avståndet är tex 2-3dec så är temperaturen lägre men det beror på trycket.. ?

[NordicDalarna]

Nu till resultatet..

EXH-temp före turbo...........´efter turbo

5000rpm =940´...................740´
5500rpm =940´...................750´
6000rpm =960´...................780´

Fråga/nyfiken, laddtryck resp typ av kat vid dessa värden?

5000rpm =940´...................740´---1.15bar
5500rpm =940´...................750´---1.15bar
6000rpm =960´...................780´---1.10bar

Ferrita MetalliskRacekat.!

/R

[Presho]

Hej Robban !

Om du kollar resultatet av dina mätningar så har du svarat på dina frågor själv:

Att det blir högre avgastemp effter TuRbon är ju att du är på G att proppa / höja trycket effter TuRbo då avgasflöde höjdes.

Medan du ha samma temp värde innan TuRbo. Detta har ju BARA med den höjda mottrycket effter TuRbo att göra.

Ha D

[Marko 1880]

Bästa/roligaste hittils är DrBoost något ironiska "mäta i ändpipan"
Mer sånt efterlyses i denna tråd

[Presho]

[quote=Robert@]

Nu till resultatet..

EXH-temp före turbo...........´efter turbo

5000rpm =940´...................740´
5500rpm =940´...................750´
6000rpm =960´...................780´

Fråga/nyfiken, laddtryck resp typ av kat vid dessa värden?

5000rpm =940´...................740´---1.15bar
5500rpm =940´...................750´---1.15bar
6000rpm =960´...................780´---1.10bar

Ferrita MetalliskRacekat.!

/R[/quote:3w57pxqo]

Vad för laddtryck vid respektive varvtalspunkter?

Sen ser det ut som att nått i avgassystemet är bra avstämmd för att lira rätt i den högre varvet , menar iom du fick en mottrycks sänkning vid 6K rpm

Edit: Tålkade detta lite fel.. ser ju att det va laddtrycket som va angivet.

Liten laddtryck sänkning men iom att man höjde varvtalet till 6K rpm o då med denna flödeskrav i avgassystemet , börjar ju tempen att höjas.

[Marko 1880]

[quote=Robert@][quote="Marko 1880":1jrwppb9]

Ja typ. dock var det inte vårat prog så det spelar inge boll med mitt samvete så jag somnar gott ikväll..

Ang olika modellers tempskillnader tänkte jag på tex skillanden mellan 9-5:an och 9-3ss :s utformning då ett SS grenrör inte direkt är likadant som ett 9-5...

Bilen i bänken är en 9-3 -99,, men man borde ju kunna använda den tempskillnaden lite tillfälligt om man vill veta vad tex avgastempen ligger på en 9-3SS där tempen är mätt vid flänsen på framröret..! (med viss felmarginal såklart )

[/quote:1jrwppb9]

Ehh jaha..?
Försöker du läsa genom inläggen..?

/R[/quote:1jrwppb9]

Vore kul o ta del av dina uppskattningar ang 9-3 SS:en avgastemp , men det kanske kommer redovisas på nån annan webbsida tillsammans med bromsningen eller var det en kundbil?
Eller håller ni på o utvecklar ett T8 program?



Mvh Marko

[T]

Eller, att ta det (försöker) på svenska: Temperaturen är i direkt propotion till trycket som fins på visa punkter. Klart det blir en tempsänkning med avståndet från källan, men inte är det avståndet som gav diferensen i dina mätningar.
Det är avgastrycket som va avgörande.

Kan bara hålla med. Studerar man ihållande körningar är det rätt så lika färgton på hela grenröret för att sedan mörkna precis efter turbinen. Lite avkylning hinner man ju dock få på vägen vid "kallkörning".

[SAAB90]

Har mycket svårt att tro att detta skulle vara linjärt.

/Anders

[Jompa X40 Nordic]

Avgastemp är ju alltid lite marigt. I somras lånades det ut en avgastempmätare med tillhärande prob av ett gäng "Volvokillar" till en "Saabkille" som sedan satte givaren i kollektorn strax innan avgashuset.

Saabägaren åkte glad i hågen ut enligt direktiv och gasade och efter en innan rödmarkeringen avbruten fullgasrepa på trean flög tempmätaren upp till 1020 grader innan gasen hastigt släpptes p.g.a. antalet siffror på displayen...

Vi får hoppas att tunern som hade ordnat med den bilen har investerat i en mätare som även kalibreras i lämpliga intervall så att sådana fadäser inte upprepas. :-)



En liten anekdot om avgastempsmätare och varför man ska ha dem till hands och varför de skall vara kalibrerade och schyssta...

...så att man slipper att gissa...


*Trimma lugnt*



M.v.h.

[SaabAero]

Bästa/roligaste hittils är DrBoost något ironiska "mäta i ändpipan"
Mer sånt efterlyses i denna tråd

Då räcker det nog med stektermometer och tumstock för att ta reda på tempen före turbin

[clutch]

Hmm, kan ikke noe særlig om dette, men kan det være så her:

Temperaturfallet over turbon er en funksjon av hvor mye energi eksosgassen avgir til turbinen. Altså gassen som går inn i turbon er mer energirik enn gassen som går ut, og dette kan måles som skilnad i trykk og/eller temperatur.

I så fall burde "lengden på røret" (altså antallet desimeter) bli en tilnærmet konstant (varmetap), men hvor samlet temeraturskilnad også avhenger av hvor mye energi eksosgassen avgir til turbon. Skulle da tro at i de tilfellene turbon krever mye energi skulle tempskilnaden bli større.

Kan dette stemme?