Topplockspackning - Saab 900 T8 - 88

[oskar_2000]

Hej,
har en Saab 900 T8 - 88 och har problem med gegg i oljan, svart/grå vätska (olja) i expansionskärlet samt att den spottar ur sig mycket vit rök när den varit igång ett tag.

Detta betyder väll att topplockspackningen har gått?
Men kom precis på tanken att det skulle kunna vara så att olja och vatten blandas om någon packning i turbon är sönder i och med att den är både vatten och oljekyld?

/Oskar

[George]

Finns ingen packning i turbo de är två skylda kanaler en för vatten och en för olja.
Tyvärr din blockpackning har sagt sitt enligt mig.

MVH George

[Mr_Lööf]

Topplockspacknings byte som är det nästa på "att göra-listan" på din bil.

[oskar_2000]

Är det något speciellt man ska tänka på vid byte av topplockspackning på denna bil (har tidigare bytt på en Polo GTI -97)?
Hur låses kedjespännaren? Behövs något specialverktyg till detta?

/Oskar

[morsole]

Du måste kolla väldigt noga att inte toppen är sprucken då 8v motorerna är sprickbenägna.

Du bör också tänka på att toppen med största sannolikhet är skev och behöver planas...

Om den behöver planas mycket blir det problem då du får för hög kompression och då får du titta dig om efter en "ny" topp - i bra skick.

Du behöver specialhylsa till topplocksskruven. Finns hos järnhandlaren.

Kedjespännaren trycker du ihop med en skruvmejsel vid återmonteringen.

Mvh Johannes

[TurboCab]

Vrider sig topparna på 8V så mkt alltså? Trådskaparen skriver inget om att bilen gått extremt varmt, så borde då toppen vara så skev? Om det är ett standardproblem på modellen så är det ju en sak, men det har jag inte hört. Ibland tycker jag bara det planas åt höger och vänster när "bara" packningen gått av andra anledningar. Dom har väl en livslängd även utan att topparna är skeva?

[morsole]

Eftersom du på 8v har två avgasventiler mittemot varandra cyl 2 - 3 är det standard att det är där toppen "skruvar" sig...

MEN man kan ha tur, dock så hoppas jag att man noggrant kollar att toppen är rak, annars är det lite bortkastat möda tycker jag.

Det är MYCKET vanligt att topparna spricker dessutom, det var 8v'nas största problem.

Dessutom är det också vanligt att bränslet inte räcker till på k-jet och då blir det för varmt just där mellan cyl 2 o 3...

Själv har jag fått byta mera än en topp som sades vara ok MEN befanns vara sprucken...

Som sagt, kolla noga - det kan vara svårt att se var sprickorna finns - och lycka till!

Mvh Johannes

[Torbo]

Jag bytte på min, men toppen va sprucken. Samma symptom efter byte med andra ord.

Den bilen besöker skroten snart.

Det tar tid, det vet du säkert. Finns endel som ska plockas bort. Men kolla toppen noga och gör inte samma misstag som mig.

Lycka till!

[TurboCab]

Ok, tack för infon, jag fattar läget nu... T8an blir till salu fortare än kvickt... Nån som är sugen på en med 9400 mil bara?

[flaset]

Ok, tack för infon, jag fattar läget nu... T8an blir till salu fortare än kvickt... Nån som är sugen på en med 9400 mil bara?

Haha.....

[oskar_2000]

Har hört att man inte får släppa på kedjespännaren (utan att den måste hållas spänd hela tiden), och att man blir tvungen att lyfta ur motorn om man skulle råka släppa på den. Men det kanske inte stämmer?

[flaset]

Har hört att man inte får släppa på kedjespännaren (utan att den måste hållas spänd hela tiden), och att man blir tvungen att lyfta ur motorn om man skulle råka släppa på den. Men det kanske inte stämmer?

Det handlar inte om spännaren, det är kedjan som kan hoppa av drevet på vevaxeln och kila fast sej vilket KAN resultera i att veven inte går att vrida runt med påföljden att det blir väldigt svårt att hitta tillbaks till "nollpunkten" och synka vev- & kamaxel vid återmontering...

Detta gäller förresten främst B-motorer, H-varianten TROR jag inte kan hoppa av, men det att rekommendera att dra fast kedjan mot kamdrevet med några buntband om man är osäker på hur man ställer en motors vev- & kamaxel i "nolläge"...

MVH

[oskar_2000]

När man sedan lyfter av topplocket så skruvar man av kamdrevet från kamaxeln då?

[flaset]

När man sedan lyfter av topplocket så skruvar man av kamdrevet från kamaxeln då?

Ja.

MVH

[Larzzon]

Ja, jag håller ju mest på med 16v men borde väl va samma på 8v, dvs bunta fast kedjan på övre drevet, skruva ur spännaren och göra kedjan slapp och sen lossa kamdrevet?

[oskar_2000]

Okej .

Har en annan fråga: för att få av ventilkåpan så måste motorn stå i ÖD. Men hittar inget "titthål" där jag kan se in på svänghjulet och se tändningsmarkeringarna, var finns hålet?

[flaset]

Okej .

Har en annan fråga: för att få av ventilkåpan så måste motorn stå i ÖD. Men hittar inget "titthål" där jag kan se in på svänghjulet och se tändningsmarkeringarna, var finns hålet?

Eller så skruvar du bort hela "fördelar-huset", går precis lika bra...

MVH

Edit:
Glöm inte att ritsa ett litet märke i ventilkåpan och fördelarhuset där de möts så slipper du krångel med tändlägesinställning sen.

I "överkant" på plastkåpan som sitter över svänghjulet/kopplingen finns ett rektangulärt hål, där kan du se graderingen på svänghjulet när du är i närheten av ÖDP.

[oskar_2000]

Har lite funderingar angående kedjespännaren:

Var är det okej att trycka på spännaren när man ska trycka ihop den vid återmontering?

Vart skruvar man för att skruva ut spännaren så att man slakar på kedjan?

Här kommer en bild på hur det ser ut:
http://www.n0.se/v/f/c1009_kedjespannare.jpg

[flaset]

Du trycker på låsklaffen, den lilla rektangulära delen på ovansidan, den är återfjädrande.

Ang. återmonteringen gör du ju givetvis samma sak då för att slaka på kedjan för att få på drevet på axeln igen...

MVH

[oskar_2000]

Har nu lyft av topplocket, och försökt ta bort packningen. Men små bitar av packningen har fastnat på motorblocket och är sjukt jobbiga att få bort. Har försökt med isskrapa och Röd Etanol utan större framgång. Finns det ett enklare sätt?

En bild på hur det ser ut:
http://www.n0.se/v/f/912a2_topplocks...0t8-201230.jpg

MVH