Han skrev ju iofs att han hade den på 0-20V men jag håller med om att det verkar som han mätt A.
Han skrev ju iofs att han hade den på 0-20V men jag håller med om att det verkar som han mätt A.
Saab 9-5 SC 2,0t -04 *SÅLD* Saab 9-5 SC 2,0t Biopower -05 *SÅLD*
Saab 9-5 SC 2,2TID -03 *SÅLD*
9-5 SC 2,3t Biopower Vector -07
hehe duktig idiotUrsprungligen postat av MaMa
sorry kunde inte låta bli
9000CS 2.3i -92 Aero 16" med polerad kant.
CAVGT40, 9000CS 2,3t automat -98
Ursprungligen postat av MaMa
Nu snackar vi ju bilar så såpass stora spänningar finns det inte, men det du gjorde var Totalt livsfarligt. i värsta fall kan batteriet explodera vid direkt kortslutning, du kan bränna dig rejält eller om du har otur kan du få kortslutningsströmmen rakt genom kroppen. har du inte en aning om vad du sysslar med så LÅT BLI! El är inte att leka med, oavsett om det är 12v eller 230v.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Ursprungligen postat av sOFFe
Spelar ingen roll om han vredet på V om han haft sladdarna i ampere.
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Men det står inte att han hade kablarna i A.Ursprungligen postat av M.Broberg
Saab 9-5 SC 2,0t -04 *SÅLD* Saab 9-5 SC 2,0t Biopower -05 *SÅLD*
Saab 9-5 SC 2,2TID -03 *SÅLD*
9-5 SC 2,3t Biopower Vector -07
Riktigt så korkad är jag inte att jag inte vet skillnaden på spänning,ström och resistans.
Det var en simpel multimeter utan möjlighet att byta sladdingången. Och den var inställd på likström, spänning och 0 -20 V. Jag tror helt enkelt att det var kortslutning i multimetern redan innan jag satte den på polerna.
Lärdom:
1. köp inte 100 kr skit på Jula
2. det är ansenliga strömstyrkor i en bil
Skall kanske vara glad att jag slapp vara en del av strömkretsen....
Även de allra billigaste multimetrar brukar ha en säkring i sig.
Denna går direkt om man kopplar fel. Jag får nog hålla med om att det låter som att det kan ha varit fel i multimetern.
Angående mätning av tjuvström med multimeter. Lossa minuskabeln istället för plus (Det gör ingenting om den kommer emot chassi). Kontrollera att strömmätning är inställt. Det är inte farligt att ta på batteripolerna, (Man får ingen stöt, men bly är inte ju någon hälsokost)
Och som vanligt när man meckar med el så har man förstås tagit av sig allt av metall.
Idag var startmotorn riktigt trött igen, så något drar ström. Har inte skaffat någon ny multimeter än så jag har inte kunna mäta hur mycket ström som används när bilen står still. Det finns inga lampor som står tända i alla fall. Det räcker att köra en kort bit så blir startmotorn pigg igen, så generatorn verkar iaf helt frisk.Ursprungligen postat av Qvintus
Någon som vet vad som brukar kunna tjuva ström? Jag antar att man får börja rycka säkringar och se när strömförbrukningen avtar? (när jag har en multimeter då)
Klassikern brukar på gamla bilar vara belysningen i baklucka eller i handskfacket, men dessa har du ju kollat. På nyare bilar så kan det vara att olika datorboxar inte går ner i strömsparläge ifall t.ex. någon dörr står öppen.
Jag har själv haft problem med en gammal skrotbil som vi skulle flytta en kortare bit. Den vägrade starta eller ens dra runt startmotorn trots nyladdat batteri med helt okej spänning plus startkablar samtidigt. Vi började tro att det var startmotorn som låg kvar i ingrepp eller något liknande. Då prövade vi som en sista åtgärd att stoppa i batteriet från en annan bil och då startade den direkt. Man kan alltså inte alltid mäta sig fram till ett dåligt batteri.
För att få bilen att funka skapligt innan du fixat mätare kan du ju koppla loss minuskabeln när bilen skall stå ett tag. Tar ju bara några sekunder.
Byt till en batterikabelsko med inbyggd brytare?
Som nödåtgärd kan jag (som ni föreslog) lyfta minuspolen när jag parkerar, men det funkar inte i längden att ha larmet avstängt.
Lånade en multimeter idag, och batteriet hade 12.4 V utan motorn igång och 14.4 V med motorn på 2000 rpm. Helt OK alltså, men det var efter en längre biltur.
Däremot fick jag inte rätt på strömmätningen. Lyfte minuspolen och satte röd pinne på kabelskon och svart pinne på minuspolen på batteriet. Det blev aldrig någon fungerande strömkrets (larmlampan började inte blinka), och intrumentet visade också noll i alla intervall (från 0.02 till 200 mA). Säkringen är hel i instrumentet (finns en varningslampa för trasig säkring).
Någon som vet varför det inte funkar?
Ursprungligen postat av MaMa
Har du satt kablarna rätt för strömmatning?
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
100kronors-multimetern från Jula är alldeles utmärkt.Ursprungligen postat av MaMa
Använder en sån nästan dagligen sen nåt halvår tillbaka. (Har inte hittat mina braiga grejer sen flytten..)
Nu har jag ju visserligen ett par examina inom området och pysslat med sånt några decennier men även jag kan göra fel.
Billiga MM (under 1000-1500:-) har vanligen ingen säkring på höga strömområdena. Det påverkar mätningen för mycket.
Enda jag just nu kan komma på som tål att misshandlas av amatörer är vissa AVO och Unigorer - men de är analoga och kostar flis....
Har du satt svarta på COM och röda på mA?Ursprungligen postat av M.Broberg
[quote=mr Magic]Har du satt svarta på COM och röda på mA?[/quote:3224kizj]Ursprungligen postat av "M.Broberg":3224kizj
Mulimetern som jag har lånat är snarlik den från Jula, och det finns inga sladdar som kan kopplas i eller ur. Det skall bara vara att vrida vredet till A-- och välja område 2 mA, 20 mA eller 200 mA (skrev fel tidigare).
Men något fel är det. Testade också att öppna dörren (för att få mer strömförbrukning när kretsen slöts), men kupélampan tändes inte.
Men hur är i så fall en sådan multimeter uppbyggd inuti ifall man inte flyttar några sladdar när man skiftar mellan spänning och ström?
När man mäter spänning så ska mätinstrumentet ha så hög resistans (motstånd) som möjligt för att inte påverka mätobjektet, och när man mäter ström så ska den ha så liten resistans som möjligt.
Ifall man försöker mäta ström med ett instrument inställt för att mäta spänning så blir det som ett avbrott i kretsen och försöker man mäta spänning med ett instrument inställt för att mäta ström så säger det pang.
Inte en blekaste aning... Det finns bara två ingångar på instrumentet. En heter COM och den andra heter "V mA Ohm". Sladdarna sitter fast i ingångarna...Ursprungligen postat av mr Magic
hej, det finns många mätinstrument med fasta sladdar, omkopplingen mellan ström/spänningsmätning sker inne i instrumentet med hjälp av funktionsomkopplaren (V/A) så där har du mätt rätt.
Har du mätt med en digitalt instrument eller ett analogt?
Är det analogt måste du se till att strömmen går åt rätt håll in i instrumentet för att ge utslag.
Cosmic Blue: 9-3 2,8T Aero cab steg 2
Det låter ju som att multimetern är rätt inkopplad…
Kan du inte pröva att mäta ström på något annat med multimetern så att du vet att den fungerar som den ska. T.ex. en glödlampa som du kopplar direkt på batteriet.
Kanske ännu bättre att koppla ihop en glödlampa med ett ficklampsbatteri och mäta i den kretsen. Även ifall det är för små strömmar för att se att lampan lyser så borde det vara tillräckligt stora för att de ska ge utslag på instrumentet, och så pass små att de är ofarliga.