Har försökt söka om denna bil, men sökfunktionen hävdar att 9-3x inte finns i nåt inlägg i hela forumet... Betvivlar det..
Några måste ha erfarenheter eller tyck o tänk om denna? Hur awd lirar, driftsäkerhet, förbrukning, servicekost m.m.
Ekonomisk självmord o köpte en beg för 200k? Får man tag på delar, har ju hört historier om lyktor m.m som inte går i uppbringa så man inte kommer igenom besiktningen.
Har xenon o pdc som krav på bilen, är sånt standard eller finns det de utan med?
Sökfunktionen är kass så man får gå via google http://www.google.com/cse?cx=0154770...-3x&gsc.page=1
9-3 SC 2,0t Vector Biopower 2008
Även om du söker via google så var dina sökresultat riktigt dåliga om man ser till frågan TS ställde.Ursprungligen postat av Agent Cooper
Hej,
9-3X 2.0T BioPower
Några reflektioner, har dock bara kört 500 mil och hade som dig svårt att hitta information inför mitt köp.
XWD är underbart på halt väglag, inget mera ryck eller slit i ratten otroligt fin balans på halt väglag när du gasar i kurvor, lagom mycket överstyrt för att det ska bli riktigt kul!
Förbrukning pendling till jobbet i 110 km/h ca 0.82-0.9 l/mil.
Servickost ungefär som vanliga 9-3
På minus sidan är bottendraget i motor, klen(kommer från en 9-5 Aero 290 hk 420 Nm) men går att ficka med Hirsch trim.
Som jag har förstått när jag har kikat så verkar det vara halvskinn 150W radio, xenon med kurljus, PDA, eLSD std oftast blåtand på de flesta bilarna.
Sedan verkar det ha varit ett paket med Bose+Navi
Tonade rutor+drag har en del
Helskinn färre.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Tack för sökhjälpen - gav ju lite allmänt i vart fall.
Tack för input där med - idag kostar ju en hyffsat välutrustad 9-3X mindre än en Octavia Scout som rullat längre... känns som sagt väldigt förmånligt, men är lite rädd för hur det kommer vara att få tag på delar vid behov i framtiden.
Jag körde en i fredags, och blev ganska besviken. En 10a med 1000 mil på mätaren. Känns billig rakt igenom tyckte jag, men det kanske beror på vad man är van vid. Fyrhjulsdriften fungerade utmärkt, men motorn är karaktärslös (2.0T biopower) och saknar Saab-vridet som man är van vid från T5 och T7 (alla T8 jag har kört hittills har varit tråkiga, med 2.8T som undantag). Relativt högljudd (rullade på standard sommardäck). "Min" var snikutrustad, dvs inget extra alls. Den hade acc, farthållare och cd-spelare, inte så mycket mer. Galet dålig stereo tyvärr, lät som min klockradio.
Nu blir bilen säkert lite trevligare med mycket utrustning, men tyvärr blev jag väldigt besviken, framförallt på motor och total brist på premiumkänsla. Plus för att gen4 är väldigt trevligt, men det finns ju andra bilar som man kan hitta det system i...
Tyvärr, men Saabhjärtat mitt lider varje gång jag med stora förhoppningar om den där fantastiska Saabkänslan provkör en nästan ny Saab..
Sommaråker 9-3 2.0t cab '98.
Hej,
Angånde reservdelar har jag inga funderingar på tillgång, bara Saab svänger in sig så kommer det att lösa sig.
Jo, blir trevligare med mera utrustning därav sattsade jag själv på det tex xenon+kurvljus, BIPS, premiumhelskinn+el, Navi+Bose, drag osv. Gör en del för känslan i bilen.
Jag tror att automatlåda är bra om man kör i mycket på ej plana vägar, pga bottendraget i motorn är mycket dåligt, automat blir det lättare att krypköra i terräng motsvarande.
Ingen som har testat att trimma 2.0T, maptun/hirsch hur karraktären blir då på motorn, lågavarv?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
B207 svarar ju bra på steg1. Jag hade inte tvekat, blir som en helt ny bil. Angående reservdelar så får vi hålla tummarna att någon av de fem intressenterna tar SAAB vidare. För mer info läs på SU.
Jag har haft min 9-3 Aero XWD 2.0T i snart 3år. Går som en klocka.
Lite trött i bottendraget, med detta går att ordna med en annan mjukvara!
Problemet jag haft med min är att det gick in vatten i den bakre diffen vilket resulterat i vibrationer från drivlinan under körning. Åtgärden var att byta till nyare mjukvara i RDM:en, de bytte även till en nyare modell av avluftning till diffen samt att den har spolats ren med ny olja.
Farsgubben har oxå en 9-3 Aero XWD med samma motor. Han har haft samma problem med diffen som mej, samt att hans ena dämpare till nivåregleringen gått sönder.
9-3X:en som är minst ett år nyare än våra har säkerligen fått uppdateringen från fabrik..
I det stora hela är vi båda är riktigt nöjda med bilarna. Man tar sig fram i ur och skur!
Hur mycket är det egentligen som skiljer 9-3x från vanliga 9-3 ?
Delar till vanliga 9-3 lär ju iaf inte vara något problem.
9-3 SC 2,0t Vector Biopower 2008
Inget vad jag vet förutom det kosmetiska.
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Hej,Inget vad jag vet förutom det kosmetiska.
Andra fjädrar+stötdämpare +35 mm högre än std 9-3.
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Hej,
Vilken mjukvara har du testat med? Erfarenheter/reflektioner?
Mvh
Johan
9-3X Hirsch www.garaget.org/?car=268780
9-5 Aero xwd Biopower Hirsch m/11www.garaget.org/?car=365428
Även annan sump, gjord enligt "low pressure die cast" istället för "high pressure die cast".Hej,
Andra fjädrar+stötdämpare +35 mm högre än std 9-3.
Mvh
Johan
Det ger att sumpen blir stabilare som motverkar torsional vibrations mellan motor och transmission.
Knappast något som någon dödlig kommer märka av... men endå
Det sista visste jag inte, fjädrar och dämpare tänkte jag inte på.Även annan sump, gjord enligt "low pressure die cast" istället för "high pressure die cast".
Det ger att sumpen blir stabilare som motverkar torsional vibrations mellan motor och transmission.
Knappast något som någon dödlig kommer märka av... men endå
Ber om ursäkt
Vw id.3 Life
9-5 Griffin "Aero Biopower Hirsch" -09
Behörigheter för att posta
Svara med citat