val av motor paket

[jenstridh]

går i planen på att slänga i saab motor i min volvo 740, och funderar på t5 maskinen från og 900, tål ju en del utan att dela på motorn. men hur e de med elen? nån som har nån länk eller bra kopplings schema? eller lättare å ta från äldre 900 eller 9000?
tack sam för svar

[Semb]

Inte sitter det väl en t5 maskin i og900? Däremot i ng900.

[Andreas Plars]

Inte sitter det väl en t5 maskin i og900? Däremot i ng900.

Precis!

jenstridh--->
Den är säkert lika stabil den gamla B202 men inte alls lika lätt/finmanipulerbart sprut/tändning.
Så sats på en B2X4 från 900 -94-99 eller 9000!

[jenstridh]

sorry att jag skrev fel, är väl de minsta problemet... kan låsa eller ta bort tråden lär ju aldrig få nått bättre svar än detta....

[sportsedan]

Jag skulle satsa på en 2,3 maskin från 9000, hellst en 2,3T.

[Per L]

Inte för att jag är någon expert på varken SAABs eller VOLVOs motorer när det gäller trimning men personligen skulle jag i första hand snegla på en VOLVO turbomotor.
- måste väl (!?) vara minst lika stabil som SAABs motorer
- passar bolt on
- elsystemen måste vara enklare att få att passa ihop
- mindre problem med besiktningen. Borde vara enkelt att välja en lösning där de synliga trimgrejorna plockas bort till besiktningen. På min SAAB 99 med hemmabyggd turbo (ca 230-250 hk) tog det tex 1,5 timmar att göra bilen besiktningsklar.
- osv

Per L
-

[turbo_joel]

Smartast är sen och köra med opelomega låda då den passr rakt på saab blocket

//joel

[jenstridh]

Har en 740 turbo, tråkig maskin å dyrt att få ut lite hästar,
Blir ingen Volvo maskin i den igen, om man ska från 2,3t 9000
När började som med start spärr? 94 kom väl short blocken är dom bättre
Long blocken?

[saavo]

Har själv byggt en 242 med saab 2,3t -94 motor.Med facit i hand hade jag valt från-95 pga bättre kabelhärva med lös handske för elen in mot kupe. Använde i början 900ng grenrör pga att då blir Turbon rättvänd,annars kommer downpipen att gå ut framåt.Även insug från 900ng,med 9000insug får du spjällhuset i torpedväggen. Vanlig Opel R25 låda funkar bra och pallar mer än många tror. Dessutom passar den rakt på med splines och allt!

[lillen 761]

Hur mycket är mer än man tror? Kan man ha en 400 hk i en bil på ett ton? Bankörning och lite sladdande?

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

[saavo]

Tja mycket beror väl på körstil antar jag. Jag har åkt med 450+ hk i 1050kg bil och M/T 255/60-15, t.o.m på klister med 1,54 i 60ft och lådan är fortfarande hel och utan missljud. Men då kör jag med volvos vulkade kardan och inte "argare" koppling än jag behöver. En tuff koppling kan döda mycket..

[Andreas Plars]

Inte för att jag är någon expert på varken SAABs eller VOLVOs motorer när det gäller trimning men personligen skulle jag i första hand snegla på en VOLVO turbomotor.
- måste väl (!?) vara minst lika stabil som SAABs motorer
- passar bolt on
-

Ska man ha typ 400-500hk är ju Saabmotorn en klar fördel eftersom den har smidda tåliga vevstakar original, mkt tåliga kolvar och överlag är stabilare än Volvos femma original. Dessutom har den ett sprut som klarar lätt klarar effekten och som man kan mappa själv med en liten adapter.
Ska man över 500 med mångårig tillförlitlighet så får man ju byta inandömme i bägge så då kanske det kvittar... om man nu klarar av att mappa Volvos originalsprut. Vad jag vet passar inte en Volvofemma original på en 740 låda heller.
Och VEM vill annars åka med en original Volvolåda från 740? De är ju ganska sköra och ett byta till typ M90 är ju klart vettigare men då åker man ju på att byta/göra om kardan osv ändå va? Ser ingen fördel med Volvomotorn faktiskt... Ska man över 600hk så har jag däremot sämre koll på vad som är lämpligast.

M.V.H.

[Per L]

Får väl då erkänna att när jag skrev mitt inlägg räckte fantasin inte riktigt till för att tänka på 400-500 och mer därtill hästkrafter.
Inte heller var jag inne på att stopp i en 5-cylindrig VOLVO-motor utan helt enkelt en vanlig 4-cylindrig sak. Fast dom kanske också har "dåliga" vevstakar och kolvar!?

Per L

[Andreas Plars]

Får väl då erkänna att när jag skrev mitt inlägg räckte fantasin inte riktigt till för att tänka på 400-500 och mer därtill hästkrafter.
Inte heller var jag inne på att stopp i en 5-cylindrig VOLVO-motor utan helt enkelt en vanlig 4-cylindrig sak. Fast dom kanske också har "dåliga" vevstakar och kolvar!?

Per L

Ja, allt beror ju på vad man är ute efter Hur mycket effekt osv. Går ju att åka "8ventilat" också men för samma effekt så blir nog motorn mer "hysterisk" och även törstigare. Jag tror man får lägga ner bra mycket mera pengar, tid och möda på en Gammal B230 för att nå hög effekt än vad man behöver lägga på en B234 från Saab som ju redan original har högre effekt (och lägre förbrukning).
Ska man ha 200hl kanske det kvittar...

M.V.H.

[jenstridh]

tack för alla svar, volvo 5:a är ute slutet, har byggt 3 st nu, dyr byggnads kostnad. sen kör ju alla med de, lite roligare å ha nått som inte alla andra har, har väl bara tänkt slänga på en 18t turbo med 7 ans vinklade avgas hus till å börja med. är de stor skillnad mellan 2,0 å 2,3L motorn? aldrig hålt på med saab motorn, bara volvo å då tycker jag volvos 2,0L femma är trevligare varv villigare å lite mer ättrig, är de samma på saabs motorer?

[Andreas Plars]

aldrig hålt på med saab motorn, bara volvo å då tycker jag volvos 2,0L femma är trevligare varv villigare å lite mer ättrig, är de samma på saabs motorer?

De flesta skulle nog skriva under på att detsamma gäller för Saabs motorer. Dvs 2,0:an "upplevs" som lite rivigare, varvigare osv. Tål typ samma effekt men ger mindre vrid.
Är du ute efter maximal motorvägsacceleration så skulle jag nog ändå satsa på en 2,3l motor...
Men det är väl en smal sak att byta från en 2,0 till en 2,3 i framtiden om du skulle ångra dig. Stora jobbet är väl att få tag på allt och få allt på plats, fungerande i bilen.

M.V.H.