Subframestag till 9-5?

[Sonett72]

Med 19" hjul och mycket vrid så tycker jag 9-5:an är i överlag spårkänslig, även med 225 däck. Kom över detta, någon som provat?

http://shop.j-spec.se/sv/artiklar/ultra ... punkt.html

[Manick]

Med 19" hjul och mycket vrid så tycker jag 9-5:an är i överlag spårkänslig, även med 225 däck. Kom över detta, någon som provat?

http://shop.j-spec.se/sv/artiklar/ultra ... punkt.html

Ett vanligt fjäderbensstag fram gör rätt stor skillnad, jag hade nog snarare siktat på det och att styva upp bakvagnen istället, där är den svaga punkten på 9-5'an om du frågar mig.

Iom att du refererar till mycket vrid så gissar jag att du har problem med torque steer?

[Sonett72]

Iom att du refererar till mycket vrid så gissar jag att du har problem med torque steer?

Japp.

Ett vanligt fjäderbensstag fram gör rätt stor skillnad, jag hade nog snarare siktat på det och att styva upp bakvagnen istället, där är den svaga punkten på 9-5'an om du frågar mig.

Jo, har också tenkt mig ett fjäderbensstag, säljer inte Maptun sina längre? Hittar dom inte. Speedparts sina tycker jag är fula, och jspec sitt stag tror jag kommer att bli lite i vägen.

Har gjord det mesta man kan gjöra med väghållningen i övrigt, Bilstein dämpare, alla powerflexbussningarna man kan hitta, K-mac camberjusterningsbussning i bakvagnen (istället för dom övra kulledsbussningarna), SAS krängningshämmare. Quaife diffen hjälpte mycket, men det är fortfarande för mycket torque steer. Hjulvinklarna är ställt för bra styrrespons, och det hjälpte inte direkt... Bilen funkar hur fint som helst på bana, men inte på dåliga norska vägar med djupa spår.

Monterade 6-punktstag, styrväxelklemma och PF-bussningar på fruns 2002 9-3:a och där gjorde 6-punktstaget stor skillnad, men så var ju utgångspunktet mycket sämre.

[Manick]

Iom att du refererar till mycket vrid så gissar jag att du har problem med torque steer?

Japp.

Ett vanligt fjäderbensstag fram gör rätt stor skillnad, jag hade nog snarare siktat på det och att styva upp bakvagnen istället, där är den svaga punkten på 9-5'an om du frågar mig.

Jo, har också tenkt mig ett fjäderbensstag, säljer inte Maptun sina längre? Hittar dom inte. Speedparts sina tycker jag är fula, och jspec sitt stag tror jag kommer att bli lite i vägen.

Har gjord det mesta man kan gjöra med väghållningen i övrigt, Bilstein dämpare, alla powerflexbussningarna man kan hitta, K-mac camberjusterningsbussning i bakvagnen (istället för dom övra kulledsbussningarna), SAS krängningshämmare. Quaife diffen hjälpte mycket, men det är fortfarande för mycket torque steer. Hjulvinklarna är ställt för max styrrespons, och det hjälpte inte direkt... Bilen funkar hur fint som helst på bana, men inte på dåliga norska vägar med djupa spår.

Monterade 6-punktstag, styrväxelklemma och PF-bussningar på fruns 2002 9-3:a och där gjorde 6-punktstaget stor skillnad, men så var ju utgångspunktet mycket sämre.

Hur mycket vrid pratar vi om?

Jag kör med en rätt enkel chassiuppsättning med GE motorsport fjädrar + dämpare (deras hårdare variant) + fjäderbensstag mellan fjäderbenstornen fram samt powerflex i chassit och quaife-diff och har snudd på inge torque steer alls med ~550nm i skrivande stund.

[Sonett72]

Tja, 1680 mg/c på E85, mellan 550 och 600 Nm? På bra väg så är det inte så stort problem, men är det lite spårigt får man hålla hårdt i ratten. Jag vet ju at med det här vridet får man hålla ut med lite torque steer, men kan man begränsa det lite så vill man ju det.

[Manick]

Tja, 1680 mg/c på E85, mellan 550 och 600 Nm? På bra väg så är det inte så stort problem, men är det lite spårigt får man hålla hårdt i ratten. Jag vet ju at med det här vridet får man hålla ut med lite torque steer, men kan man begränsa det lite så vill man ju det.

Jag tror nog inte att du kan göra såååå mycket mer åt det tyvärr, 9-5'ans chassi är inte det bästa att bygga på när det handlar väghållning