Låg varvtal efter batteribyte OG9-3

[RK 9-3]

Hej

Bytte batteri i helgen då den gamla hade en spänning på 12.3-12.4. Efter lite surfande bestämde jag mig för att köpa Biltemas calcium/silver batteri på 62Ah.
Efter monteringen laddade jag batteriet med en elektronisk batteriladdare (typ ctec).

I morse, när jag körde till jobbet märkte jag att (vid trafikljus och korsningar) tomgången sjönk ner till ca 4-500 rpm från tidigare stabila 900.
Det kändes som om motorn var nära att dö. Väl framme efter ca 8km kändes det som om tomgången hade stabiliserat sig.

Är detta vanligt (adaption fas kanske)?
Och det här med adaption, MÅSTE man köra några fullgas repor eller blir det bra ändå fast tar längre tid?

Bilen: OG9-3, 99:a, steg1, automat

[SAAB90]

Fick samma fel efter att ha batterijorden bortkopplad. Lät motorn stå på tomgång i 5 minuter så att motorn fick lära sig hantera att AC:n går av och på och så vidare. Nån vecka efter så var tomgång omväxlande låg och hög när jag startade motorn, men den blev allt bättre och går nu helt normalt.

Min bil är den i signaturen, så den är ju relativt lika.

Även Bollman har jag för mig har liknande erfarenheter...

[RK 9-3]

Tackar, då blir det säkert bra med tiden.

Nu tänker jag lite högt här, tomgångs varvtal ska ligga på ca 900 rpm, varje gång en belastning i form av AC/ACC, servo, fläkt etc. går igång ska en kompensation signal skickas så varvtalet hålls stabilt.
Det borde ju vara enskilda statiska kompensationsvärden för dessa belastningar för jag kan inte tänka mig att datorn lagrar kompensationsvärden för kombinationer av olika last.

Alltså att AC har en statisk förprogrammerad kompensationsvärde som tas i bruk när AC slås på och inte att datorn skulle lära sig och lagra kombination av tex. AC + kylarfläkt.

Som sagt bara lite funderingar, jag ifrågasätter inget.

[turbosug]

Så där gör alla mina Trionicstyrda kärror efter batteriet varit urkopplat.

Speciellt de senaste med automat o ACC.
Fick höra för några år sedan att de kan ta upp till 5 mil innan det adapterar sig tillbaka.

Ett tips jag då fick va att alltid ta bort minuspolen först om man byter/kopplar in inom några minuter. Då reagerar tydligen systemet bara som en "nollning" och går igång som den ska så fort motorn blir varm.

[Torpalasse]

Hur kan det skilja på vilken pol du kopplar bort först?

[ST]

Hej

Det kan vara en bra idé att lossa minuspolen först vid batteribyte ja, detta för att minska risken till kortslutning/gnistbildning om man är oaktsam.

Att trionic skulle reagera annorlunda på att lossa pluspol först är nog ytterst tveksamt!

Att din motorgång är orolig beror nog på att den är i behov av adaptering efter att du gjort ecu strömlös!

[SAAB90]

Ja minnes regeln minuspol först av och sist på, har bara med personsäkerhet att göra.

Har man slagit lednyckeln i jord när man skruvat bort pluspolen först efter att ha laddat batteriet så det finns gott om knallgas i luften så batteriet sprängs, så minns man det för hela livet. Samma om man har ett klockarmband i metall och lyckas kortsluta pluspolen till jord.. Bilbatterier är ingen lek..

[Hyvens]

Lite offtopic, men man har ju sett en och annan 9-5 -98 med ett fint märke på tryckröret i alu på alldeles lagom verktygsavstånd från pluspolen...

Mvh

[csan]

Samma om man har ett klockarmband i metall och lyckas kortsluta pluspolen till jord.. Bilbatterier är ingen lek..

Been there - done that! Fy fan va varmt det blev. Hade ett "snyggt" armband runt handleden ett par veckor efteråt

[Torpalasse]

Lite offtopic, men man har ju sett en och annan 9-5 -98 med ett fint märke på tryckröret i alu på alldeles lagom verktygsavstånd från pluspolen...

Mvh

Japp, jag satte själv ett hål i mitt när man slant med ringnyckeln. Small rätt bra kan tilläggas...

[sOFFe]

Själv lyckas jag med bedriften att bränna av bromsröret under baksätet på min OG900 när jag skulle koppla ur extrabatteriet jag hade i skuffen (för stereobygget), pluskabeln som gick från motorrummet (50kvmm) tappade jag ner rakt på bromsröret som smälte direkt.

Typiskt var att jag skulle plocka ur stereogrejerna för att packa bilen med grejer för en fjällresa samma dag......

Stort tack till Umeå Bromsservice som då akuthjälpte mig och skarvade röret på plats!
(För typ 20 år sedan nu).

[turbosug]

Den elektriska strömmen vandrar från + till -/jord.
Elektronerna går åt andra hållet, från -/jord till +.

Grundläggande fysik.

Ska man gå riktigt djupt in i logikkretsars funktioner, som ju finns i styrdonet, så töms dessa på intermittent lagrad information av den lilla stömrörelse som sker när man lyfter bort - först.

Lyfter man + först så blir det bara ett avbrott, normalt. Finns ju kondensatorer och annat som laddar ur sig mot jord/- också. Därför ska man alltid vänta en liten stund vid nollning.

Sen att säkerhetsfrågan också är viktig beror på samma fysiska fenomen då elektronernas rörelser ger gnistbildning.

[Torpalasse]

Nej.

[Karlqvist]

Väcker lite liv i denna tråden då jag vill ställa en liten fråga gällande batteriet och gnistbildning.
Jag har förstått att man alltid ska ha som regeln först av, sist på, med minus-polen.

Men när man ska meka med bilen och det är bra att göra den strömlös, behöver man lossa bägge polerna då eller räcker det med bara minus medans man utför sitt arbete?

Chrille

[Krozz]

Samma om man har ett klockarmband i metall och lyckas kortsluta pluspolen till jord.. Bilbatterier är ingen lek..

Gjort det med en silver ring en gång... Det smälte delar av ringen och efter jag hade fått av mig rinen och lagt på kylsalva så kunde man se exakt vart min ring hade suttit även efter någon vecka... Fy fan vad ont det gjorde... Men jag har aldrig ring eller klocka på mig längre om jag inte bara ska byta olja eller fylla vatten/spolarvätska...

[Fredrik.j]

De räcker ja att du tar bort en pol bara du kan få bort kontakt stycket så långt att de inte kan hoppa ström mellan.
Kan de det är de bättre att ta bort båda men behöver oftast inte göras.
Bara fordonet blir strömlöst.

/F

[Karlqvist]

Och om man då bara plockar bort en pol, så är det givetvis minuspol då?

[SAAB90]

Minuspol av först på sist.

Glöm allt annat snack här om att det skulle bli "ännu bättre" att ta bort båda polerna eller att det spelar nån roll elektriskt vart man bryter kretsen. Vet inte om vissa här sov på fysiklektionerna i högstadiet eller om de testade röka på, men nu är det nog med trams och svartkonst.

[Karlqvist]

Haha. det är uppfattat.
För övrigt sov jag oftast, & när jag inte gjorde det rökte jag på

[xxargs@gmail.com]

När man tar av minuspolen så måste man försäkra sig att kabeln inte vill sakta glida tillbaka igen och lägga sig mot polen - ibland kan det vara ganska trångt och lite rörelseutrymme för kablarna.

mao. lägg några tidningsblad eller vad som helst isolerande mellan pol och kabelsko så att även om det ramlar tillbaka så skall det inte kunna få kontakt igen och smälla, är man osäker på den biten så kan man också ta bort plusspolen och säkra på samma sätt - men elektriskt sett så är det ingen skillnad.

kom ihåg minnesregeln att minuspolen alltid lossas först och alltid plockas på batteripolen allra sist.

som tekniker som arbetar med spänningsatta system så har jag aldrig några ringar, armband/klockor eller halsband i metall på mig - jag har lyssnat på andra som har gjort misstagen och sett deras ärr runt fingrar, armband och ett fall även hals, tagit lärdom och jag har hittills klarat mig...

Moderna underhållfria batterier utan skruvlock avger mycket lite vätgas - för det mesta ingen vätgas alls om man inte kört jätteladdaren hubert och det bubbla för fullt i batteriet alternativt laddat ur väldigt mycket under kort tid

Dock skall man alltid hantera det som om det vore vätgas i närheten och jag brukar alltid med rejäl pust med munnen blåsa omkring innan där jag skall lossa kabeln och det kanske blir gnista och den vägen späda ut och röra om ev. vätgas som kan gömma sig.

vätgas är i sig väldigt lätt i koncentrerad form så den gömmer sig inte i några håligheter någon längre tid.