T5-konvertering 9000-block

[turbosug]

En fråga.

Ska använda en motor från 9000 och T7-toppen.

Gällande toppackningen, måste jag använda en T5-packning eller kan jag använda T7-packningen eller blir det samma som när man bara flyttar kolvar o stakar från T5 till T7, höjdskillnaden på kolvarna alltså?

Allt annat perifert har jag koll på.

[Jagge]

om du inte svarvar ner kolvarna så ska du ha T5 packning

[turbosug]

Tack. Fick en rejäl hjärnblödning då det ju inte skiljer nåt i det avseendet. T5-innehåll, T5 packning verkar vara receptet och vise versa.

1,1mm ska man visst svarva ner läste jag i annan äldre tråd.

[George]

den svarvning av 1,1mm ger ökning av volym på 7.0 milliliter per cylinder.
bra att veta när man ska räkna kompförhållande.

Hur tjocka är packningar?
Hur mycket är volym i respektive förbränningskammarna?
Hur mycket är respektive kompförhållande i T5 o T7.

Din önskan är att få kompförhållande ?
Vilken drivmedel ska användas och mycket ska turbo ladda?

PS! de är lite parametrar att gå efter för att anpassa teori o praktik att lira ihop.

Har ingen T7 topp annars skulle du fått svar... på äldre bilar som jag portat, går på
denna linje att ändra bland annat volym i förbränningskammare för att sänka kompförhållande.

MVH George

[turbosug]

Ska inte trimmas mer än det std steg1 som redan finns i boxen. Mer att få ihop en körbar maskin då lagren, både vev o ramlager snurrat runt i originalspisen, så den är mer att betrakta som utfyllnadsmaterial i polarns husbygge.

Blev lite taggad att ändå fixa bilen då 9000-motorn jag har stående är i utmärkt skick.

[George]

Okej,
nu vet man vad man ska göra. Har du båda toppar lösa?
svar ja=låt alla ventiler sitta kvar och ta en plexiglas skiva som du borrar hål och lägg över en av förbrenningskammare samt ta nåt flytande tex simaskinsolja och med en spruta skicka in vätska så den fyller kammaren fullt. Göra samma sak med andra toppen.
Nu får du suga upp vätska och hälla i ett mätglas och läsa av. Gör samma sak med andra toppen. Nu framgår tydligt hur mycket är volym i vardera kammaren.
Även de här mätningen kräver att veta tjocklek på T5 o T7 packning.
Eftersom du ska använda kolvar från T5 kan man lätt räkna kompförhållande:
dina kolvar är, antar d=90mm
slag=90mm för 2,3liter
packnings tjocklek= ?

Formell att beräkna är :
slaglängd=L
Volym i cylinder=Vc =L * D(diamer på kolven i kvadrat)* 3,14 /4
Volym i kammaren =Vk= den har du avläst från mätglas+Vp
Volym i pakning=Vp
Kompförh=(Vc+Vk+Vp)/Vk+VP
L=90mm=9cm
Diamet D=90mm=9cm
tex: {(9*9*3,14 / 4)*9+ (Vk+Vp)} / (Vk+Vp)
(9*9*3,14)*9 /4 =572,265 detta är volym per cyl
* 4 =2289,06 är total volym i motor.

Detta ex är lång topp med 8,5:1 kompförh. i förenklad utförande endast med mät glas och vatten, gammal top. Använd simaskins olja och fyll tills de rinner över.
PS! Kan kännas lite komplicerat så om du vill mät endast volym i T7 så ska jag räkna mkt är kompförhållande utan att göra nåt bara att sätta på, eller kolla själv på de här
beräkningen.

här räknade jag med Vp=6ml och min 9000-94 ska ha den gula färgade fält ca 9,25:1

Tillägg1: Tabell ska justeras de blev fel i beräkningen, återkommer snart då jag mätt ordenligt volym i kammaren i min T5 top som läcker inte.
Tillägg2:
om du går i apoteket kan du köpa en sådan så kan du mäta hur mycket skickar du in.

Tillägg3: utgår att kolv huvudet är plan annars ska den fördjupning också tas i beräkningen och i turbo bilar är detta ganska vanligt ty man vill ha lägre kompförhållande än sug motorer.

MVH George

[turbosug]

SÅ vetenskapligt tänkte jag inte gå tillväga, men denna guide borde stå i FAQ.

Jag är mer åt det mekaniska hållet. Inte jag som ska fixa mjukvaran heller, men som sagt, detta borde sparas i FAQ.

[micke_81]

Hoppas det inte gör något att jag fortsätter i denna tråd? Har ju som iaf turbosug vet samma problem : 1st rasad t7 och 1st fin t5.Ska efter nyår riva ur snurran ur min 9-5:a och få i t5:an det mesta har jag koll på tack vare goda saabvänner (turbosug) bla. men en grej har jag kört fast på: Kan jag använda svänghjulet som sitter på mitt t5 block?
Både T7 blocket och T5 blocket har vart ihopparade med automatlådor.

[kissen]

Hej.

Nix du kan inte använda T5 svänghjulet ,T7 är annorlunda därav ett måste .

// Martin

[micke_81]

Okej bra att någon visste Ska åka i dagarna och köpa ett motorstativ och sen är det " bara" att plocka ihop en ny snurra.

[turbosug]

Kanon. Bra det där me svänghjulet för de visste ja inte heller.

Har nyss fyllt halva rosersberg med kraftig oljerök.

Hämta en "körbar" 9-5;a som redan har 9000-block och 9-5-topp.

Nån hade "bråttom" när den skruvades ihop. Den drar i sig ca 2 liter olja på 1 kilometer.
2;an o 4;ans cylindrar är oljiga inuti o de droppar om stiften. Inte 1;an o 3;an däremot.

Det har berättats att den som satte ihop motorn bytt kolvringar och alla lager. Däremot så planades inte toppen för den såg så fin ut tyckte nån.

Mycke har jag gjort men aldrig bytt kolvar o ringar på nån turbo hittills. En gammal og900 o 99;orna har man gjort det på några gånger.

Kan man sätta ringarna fel i en B234-spis? Får kolla lite i boken tror jag.

Ingen olja på insugssidan. turbon e tät där iaf. Avgassidan e så svartsmetad av oljan som kommer från cylindrarna att jag misstänker den får bytas. Låg en TD04-mitsusnurra i bagaget men inga olje/vatterör till den. Fast de finns på nära håll om man behöver byta.

Blä. Enda anledningen till att jag åtagit mig att göra ett seriöst försök med detta felskruvade ex är ju att lära mig vad man inte ska göra med mitt eget projekt.

O micke när du e klar me motorstativet så lånar ja det gärna.
Sista rapporten denna helg om detta.

Gott slut på 2011, allihopa.