B205R, 300+ hk och snabb spoolup. Turboförslag?

[Znyper]

GTBB-aggregat är en riktig djungel. Utan att ha lusläst specarna så misstänker jag att GT28BB och GT28R är samma aggregat. Ser så ut i alla fall när det gäller alla anslutningar osv. GT28RS är ett något större aggregat.

Ja, det kanske är så. Vet du vad som skiljer mellan GT28BB och T28BB / T28?!? Blir man vilsen eller vad?

[KK]

Ja, det kanske är så. Vet du vad som skiljer mellan GT28BB och T28BB / T28?!? Blir man vilsen eller vad?

Hej,

Ja, det är helt olika turbofamiljer. T28 finns i olika varianter, med speciellt -28 kompressorhus resp. turbinhus eller helt enkelt hybrider med T25-delar. Det är alltså samma turbofamilj som T25.

GT-serien är Garretts senaste med helt ny design på i princip allt och mycket färre rörliga delar än T-serien. Dessutom mycket bättre design på bl a kompressorhjul osv.

Mvh

KK

[Znyper]

Ja, det är helt olika turbofamiljer. T28 finns i olika varianter, med speciellt -28 kompressorhus resp. turbinhus eller helt enkelt hybrider med T25-delar. Det är alltså samma turbofamilj som T25.

GT-serien är Garretts senaste med helt ny design på i princip allt och mycket färre rörliga delar än T-serien. Dessutom mycket bättre design på bl a kompressorhjul osv.

Tack för den infon!

Upprepar en fråga ställd tidigare i tråden:
"Om jag inte missminner mig ligger GT28BB och TD04HL18T#6 hyfsat lika i "max pållar", men vilket av dessa är snabbast i spoolup? Skiljer det något annat i käraktärena på dessa, eller är det vilket som?"

Nån som vet/hört/provat?

[Saab 99 GT-R]

Jag har köpt den av svensk turboservice...Den är helt ny på marknaden och jag blev rekommenderad att köpa den för att den var prisvärd och "snabb". Den klarar att pumpa luft för 450 hk, därav namnet.

Självklart går det inte att jämföra med begagnad prismässigt men om man köper begagnat så vet man ju inte skicket.

[Znyper]

Jag har köpt den av svensk turboservice...Den är helt ny på marknaden och jag blev rekommenderad att köpa den för att den var prisvärd och "snabb". Den klarar att pumpa luft för 450 hk, därav namnet.

Självklart går det inte att jämföra med begagnad prismässigt men om man köper begagnat så vet man ju inte skicket.

Ahh I see.. Kommer troligen inte att köpa beggat i alla fall.
* Finns det en IRX320?
* Finns det någon info om den du har?
* Vad kostar den (på ett junifär)?

[Saab 99 GT-R]

IRX450 är den minsta varianten, sen finns det IRX600 också. Jag vet inte vart det finns info om den. Har hört att killen på svensk turboservice bygger sådana aggregat hela dagarna. Han har inte tid att sköta hemsida och så vidare. Kostar på ett ungefär 8000:- + aktuator 2000:-, men jag använder min gamla aktuator så det blir lite billigare..

[SaabJohan]

GT28BB och liknande beteckningar är påhitt av återförsäljarna. Enligt Garretts system så innebär R dubbla kullager, S innebär wastegate med ett hål. Notera dock att ex. GT28 inte säger någonting om kompressorn, utan aggregatet ska betecknas exempelvis GT2860RS, vilket skulle innebära ett GT28 med 60mm kompressor, dubbla kullager och en enkel wastegate.

GT aggregaten kan också fås med turbin i keramik (C) eller titanium aluminide (T) för snabbare spool up.

MHI's aggregat såsom TD05HRA-16G6-9.8T borde också fungera. Dessa aggregat klarar ca 350 hk och har twin scroll hus och turbin i Ti-46Al-7Nb-0.7Cr-0.1Si-0.2Ni för snabb spool up.

[33920]

MHI's aggregat såsom TD05HRA-16G6-9.8T borde också fungera. Dessa aggregat klarar ca 350 hk och har twin scroll hus och turbin i Ti-46Al-7Nb-0.7Cr-0.1Si-0.2Ni för snabb spool up.

En liten fråga bara.
Gör materialvalet i turbinen att det blir snabbare spoolup?

eller har jag vaknat på fel sida igen?

Mvh // Mr. Frågvis

[Znyper]

GT28BB och liknande beteckningar är påhitt av återförsäljarna. Enligt Garretts system så innebär R dubbla kullager, S innebär wastegate med ett hål. Notera dock att ex. GT28 inte säger någonting om kompressorn, utan aggregatet ska betecknas exempelvis GT2860RS, vilket skulle innebära ett GT28 med 60mm kompressor, dubbla kullager och en enkel wastegate.

Tackar för infon! Vilket GTBB-agg är det som folk "brukar" sätta dit, då?

GT aggregaten kan också fås med turbin i keramik (C) eller titanium aluminide (T) för snabbare spool up.

Vilket är då bäst? Keramik för spoolup och titan för hållbarhet, eller? Snurrigt, det här med turbosar...

MHI's aggregat såsom TD05HRA-16G6-9.8T borde också fungera. Dessa aggregat klarar ca 350 hk och har twin scroll hus och turbin i Ti-46Al-7Nb-0.7Cr-0.1Si-0.2Ni för snabb spool up.

TwinScroll? Låter ju fint, men då åker man på att bygga grenrör också, eller? Du råkar inte ha en länk till deras hemsida/detta agg?

[Znyper]

En liten fråga bara.
Gör materialvalet i turbinen att det blir snabbare spoolup?

eller har jag vaknat på fel sida igen?

Mvh // Mr. Frågvis

Käre Herr Frågvis... *skojar*

Gissningsvis går det lättare för avgaserna att få snurr på ett "skovelhjul" som väger lite, än ett som väger mer... Logiskt?

[Håkan 831]

Här har vi en matnyttig länk om man undrar lite över snurror
http://forum.airtune.se/

[Mackan]

Kanske skulle satsa på en likadan snurra som sitter i 9-5 Hirsch. TB28 hette väl den?
Där infinner sig ladd/vrid mycket tidigt och den klarar ju bevisligen över 300hk...

[KK]

GT28BB och liknande beteckningar är påhitt av återförsäljarna. Enligt Garretts system så innebär R dubbla kullager, S innebär wastegate med ett hål. Notera dock att ex. GT28 inte säger någonting om kompressorn, utan aggregatet ska betecknas exempelvis GT2860RS, vilket skulle innebära ett GT28 med 60mm kompressor, dubbla kullager och en enkel wastegate.

GT aggregaten kan också fås med turbin i keramik (C) eller titanium aluminide (T) för snabbare spool up.

MHI's aggregat såsom TD05HRA-16G6-9.8T borde också fungera. Dessa aggregat klarar ca 350 hk och har twin scroll hus och turbin i Ti-46Al-7Nb-0.7Cr-0.1Si-0.2Ni för snabb spool up.

Hej,

GT2860RS är den som kallas för GT28RS, d v s "Disco Potato". Tyvärr är ju GTBB-djungeln som sagt ganska ogenomtränglig...

Mvh

KK

[Marjan]

Det här säger jag och denna pjäs hänger med till 400 hk

http://www.atpturbo.com/root/releases/release022105.htm

Hej,

GT28RS, aka "Disco Potato", är specad till 350 hk. Inte 400. För 400 hk är det GT2871R som gäller.

Mvh

KK

Oops, blanda ihop den med GT2871R men GT28RS hänger med till 370 hk

[Marko 1880]

Köp ett 16T#7 för 2500-3000:- , lägg ner lite jobb på ett bra grenrör och downpipe.
Plocka bort toppen o skicka iväg på "finputsning" , justera kammar.
Köp en Walbro pump + byt till 630cc spridare.
Byt IC.
Begränsa vridet till ~350-360Nm.

Bör ge bra med pulver 4500-6500rpm+en blixtsnabb laddtrycksuppbyggnad när du stampar på gasen

Bygg en fin maskin istället för att lägga allt "krut" på en "bling bling" turbo.

Mvh Marko

Edit:Kör en seriös justering på motorn - ingen sk "Prytz" mappning

[32991]

Köp ett 16T#7 för 2500-3000:- , lägg ner lite jobb på ett bra grenrör och downpipe.
Plocka bort toppen o skicka iväg på "finputsning" , justera kammar.
Köp en Walbro pump + byt till 630cc spridare.
Byt IC.
Begränsa vridet till ~350-360Nm.

Bör ge bra med pulver 4500-6500rpm+en blixtsnabb laddtrycksuppbyggnad när du stampar på gasen

Bygg en fin maskin istället för att lägga allt "krut" på en "bling bling" turbo.

Mvh Marko

Edit:Kör en seriös justering på motorn - ingen sk "Prytz" mappning

Kan nog hålla med om att istället bygga en motor från grunden och tänka på allt istället för att utgå från en turbo.

Dock kan jag inte på något sätta hålla med om 630cc spridare till 300 hk, eller ens 350hk, påtok förstora.


Mvh Tomas.

[SaabJohan]

GT28BB och liknande beteckningar är påhitt av återförsäljarna. Enligt Garretts system så innebär R dubbla kullager, S innebär wastegate med ett hål. Notera dock att ex. GT28 inte säger någonting om kompressorn, utan aggregatet ska betecknas exempelvis GT2860RS, vilket skulle innebära ett GT28 med 60mm kompressor, dubbla kullager och en enkel wastegate.

Tackar för infon! Vilket GTBB-agg är det som folk "brukar" sätta dit, då?

GT aggregaten kan också fås med turbin i keramik (C) eller titanium aluminide (T) för snabbare spool up.

Vilket är då bäst? Keramik för spoolup och titan för hållbarhet, eller? Snurrigt, det här med turbosar...

MHI's aggregat såsom TD05HRA-16G6-9.8T borde också fungera. Dessa aggregat klarar ca 350 hk och har twin scroll hus och turbin i Ti-46Al-7Nb-0.7Cr-0.1Si-0.2Ni för snabb spool up.

TwinScroll? Låter ju fint, men då åker man på att bygga grenrör också, eller? Du råkar inte ha en länk till deras hemsida/detta agg?

Vilket GT aggregat man ska använda beror ju mycket på vad det är man önskar att uppnå. I vilket fall som helst så är GT aggregaten modulariserade (liksom de flesta turboaggregat) vilket medför att man kan kombinera delar för att nå önskat resultat. Använder man de korrekta benämningarna på aggregaten så är systemet ganska enkelt att förstå.

Turbiner av keramik, vanligen Si3N4 (kiselnitrid), användes exempelvis under de senare åren i F1 under 80-talet. Deras stora fördel är att de kan klara mycket höga temperaturer. Materialets densitet är lägre men enligt Garrett så ska resultaten om lägre spool-up inte vara självklara.

Titanium aluminide är en intermetallic baserad på titan och aluminium. Materialet klarar inte höga temperaturer som kiselnitrid eller Mar-M 247 men enligt MHI så ska materialet vara bättre än Inconel 713 samtidigt som turbinen enbart får 60% av trögheten hos ett inconelhjul.

TD05HRA-16G6-9.8T var ett aggregat som satt original i några specialversioner av Mitsubishis Lancer Evolution. Om jag minns rätt så är det A:et i beteckningen som anger TiAl turbinen. R innebär att aggregatet snurrar åt motsatt håll än normalt. Avgashuset är på 9,8 cm^2, T innebär twin scroll, men det borde även att gå att använda andra avgashus om man så önskar. Aggregatet har dock bara vanliga lager.

Kan dock tänka mig att turbiner gjorda i dessa material inte är så billiga, samtidigt som de olika turbiner som finns att tillgå sannolikt är begränsat.

[Marko 1880]

Köp ett 16T#7 för 2500-3000:- , lägg ner lite jobb på ett bra grenrör och downpipe.
Plocka bort toppen o skicka iväg på "finputsning" , justera kammar.
Köp en Walbro pump + byt till 630cc spridare.
Byt IC.
Begränsa vridet till ~350-360Nm.

Bör ge bra med pulver 4500-6500rpm+en blixtsnabb laddtrycksuppbyggnad när du stampar på gasen

Bygg en fin maskin istället för att lägga allt "krut" på en "bling bling" turbo.

Mvh Marko

Edit:Kör en seriös justering på motorn - ingen sk "Prytz" mappning

Kan nog hålla med om att istället bygga en motor från grunden och tänka på allt istället för att utgå från en turbo.

Dock kan jag inte på något sätta hålla med om 630cc spridare till 300 hk, eller ens 350hk, påtok förstora.


Mvh Tomas.

Spridare i kombination med övriga bränslesystemet som kan "matcha" just turbon i extremfall med övriga motorspecen.

Dela gärna med dig av dina erfarenheter som du har - istället för att slänga ut en massa dynga.

Har du kört en motor över 300hk?

Mvh Marko

[Znyper]

Köp ett 16T#7 för 2500-3000:- , lägg ner lite jobb på ett bra grenrör och downpipe.
Plocka bort toppen o skicka iväg på "finputsning" , justera kammar.
Köp en Walbro pump + byt till 630cc spridare.
Byt IC.
Begränsa vridet till ~350-360Nm.

Bör ge bra med pulver 4500-6500rpm+en blixtsnabb laddtrycksuppbyggnad när du stampar på gasen

Bygg en fin maskin istället för att lägga allt "krut" på en "bling bling" turbo.

* Räcker inte en 16T#6 till 300+ hk med rätt kringutrustning? Borde bygga tryck fortare då. Dessutom bli det ju billigt som attan att använda mitsu-agg om man redan har ett 15T#5 att "uppgradera" ifrån.
* Funderade på kammar... Skulle det räcka med att justera originalkammarna eller är det bättre att byta?
* Walbropump borde passa fint tillsammans med aniningens större spridare än original.
* IC:n och DP:n är för mig en självklarhet att man byter. Givetvis justerad och välgjord programvara. Därav nämnde jag det inte ens.

[NordicDalarna]

Dela gärna med dig av dina erfarenheter som du har - istället för att slänga ut en massa dynga.

Har du kört en motor över 300hk?

Mvh Marko

Oj,,vad händer här då...!!!!

Du måste väl hålla med om att 630 spridare är på tok för stort för 300hp..!?

Ta det lite lungt nu Marco..Flippa inte uhr nu igen..

Mvh Rob.