Vad står en TTiD pall för??

[Chhhriz]

Tjenare.

Sitter i min enfald o funderar. Om ett år eller två så kan de hända att man går o skaffar sig en 9-3 sc TTiD .. Älskar bilarna för dom är helt underbara o går riktigt friskt, men endå funderar jag på trimm-möjligheterna med dennne. Vet att de finns programuppdateringar som ger runt 220(?) hk, o de är väl helt okej.. Men om man siktar på iaf 300 då?

Är inte så insatt i hur man trimmar dieslar just, men är endå intresserad av det... Vad vet jag, en 'vanlig' TiD kanske är mer lätt-trimmad??

Kom gärna med era tankar

MVH

[slipztream]

Gör ett försök att sparka lite liv i tråden då jag själv är nyfiken som ovanstående!?

Någon som har några svar?

[DrBoost]

Hej!

Det är väl ingen idé att komma med svar baserade på fakta när folk i gemen väljer att tro på spåkärringar och/eller eget tyckande...?

[slipztream]

Hej!

Det är väl ingen idé att komma med svar baserade på fakta när folk i gemen väljer att tro på spåkärringar och/eller eget tyckande...?

Huh?
Nu hänger jag inte riktigt med.

[sportsedan]

Hej!

Det är väl ingen idé att komma med svar baserade på fakta när folk i gemen väljer att tro på spåkärringar och/eller eget tyckande...?

Huh?
Nu hänger jag inte riktigt med.

Han är bara dryg som han brukar vara.

[sportsedan]

Hej!

Det är väl ingen idé att komma med svar baserade på fakta när folk i gemen väljer att tro på spåkärringar och/eller eget tyckande...?

Varför skriver du något överhuvudtaget då?
Bättre att du skriver det du känner att du kan dela med dig av, alltid är det någon som läser...

[turbo9-3]

maptun har trim till ttid 180 Hk = maptun steg 1 210 Hk 450 Nm.

[slipztream]

maptun har trim till ttid 180 Hk = maptun steg 1 210 Hk 450 Nm.

Ja, precis så som TS skrev!

Men om man vill få till mer kräm, vad finns det för alternativ då?

[torake]

Om vi till en början bortser från hållbarhetsproblemen med 150 dieselhästar/liter...
Till 300Hk åtgår rimligen minst 50% mer diesel och 50% mer luft än 200Hk, det senare är ju "lätt" att ordna med ett större aggregat, men var ska man få tag i en större pump? "Steg 1" eller dieselboxar brukar ju redan ta ut allt vad pumpen mäktar med. Gamla hederliga lågtryckspumpar kan dieselmekaniska verkstäder bygga om med större element, men har inte hört talas om att någon kan göra det med commonrailpumpar.
Återstår att attackera spridarna, men där måste man nog ha röta för att hitta något som går att modifiera eller passa in, är ju lite andra grejer än spridare till bensinare.

Allt går ju att ordna, men min okvalificerade gissning är att det är prohibitivt dyrt.

[slipztream]

Om vi till en början bortser från hållbarhetsproblemen med 150 dieselhästar/liter...
Till 300Hk åtgår rimligen minst 50% mer diesel och 50% mer luft än 200Hk, det senare är ju "lätt" att ordna med ett större aggregat, men var ska man få tag i en större pump? "Steg 1" eller dieselboxar brukar ju redan ta ut allt vad pumpen mäktar med. Gamla hederliga lågtryckspumpar kan dieselmekaniska verkstäder bygga om med större element, men har inte hört talas om att någon kan göra det med commonrailpumpar.
Återstår att attackera spridarna, men där måste man nog ha röta för att hitta något som går att modifiera eller passa in, är ju lite andra grejer än spridare till bensinare.

Allt går ju att ordna, men min okvalificerade gissning är att det är prohibitivt dyrt.

Okej, det var ju en rätt bra förklaring varför det är aningen svårare att hitta bra trim till dieselmotorer än till bensinare!

Man får helt enkelt nöja sig med 210hk eller skaffa en annan bil :P

[TurboVulc]

går säkert att sätta dit en herrejösses turbo och spridare från någon lastbil mm men frågan är hur bra det blir, förmodligen en riktig rökmaskin. Såg de trimmade en bmw 330d till rätt bra siffror (370hp?)men då var det speciallösningar med metanol insprutning via spolarvätskebehållare borttaget partikelfilter osv. Och den 3l sexan ger ändå 231hk/500nm orginal.

[Plutonius]

Huh?
Nu hänger jag inte riktigt med.

Han är bara dryg som han brukar vara.

Det är synd att det inte finns en Gilla knapp här

[turbo_joel]

Med intresserad av detta!! 270hp disel varit coolt

[SaabJohan]

Med intresserad av detta!! 270hp diesel varit coolt

273 hk och 530 Nm skulle det möjligtvis kunna räcka?

http://www.md-racing.eu/en/leistungen.html

Större pumpar och insprutningsventiler finns att få tag på om man har plånboken för det:
http://www.bosch-motorsport.com/content ... l/2939.htm

[DrBoost]

Hej!

He he he, nejdå, det är inte min avsikt att vara dryg på nå't vis.
(Det är ju även så att jag inte kan kommentera vissa saker i detalj, utan måste göra svepande yviga rörelser.)

Dels vill jag få folk att fundera efter lite mer kritiskt när det gäller fantasieffekter samt i stort sett varje gång man uttalar sig om en lämplig nivå så får jag antingen "lustiga mail" eller inlägg i tråden från användare som verkligen kan berätta hur det ligger till...

Så även i detta fall, fick ett PM där jag fick en lektion i hur lättrimmade dieslar är, många referenser gjordes till de enormiska effektökningar som görs i tractor pullingsammanhang och morbröders gamla lastbilar med Scania V8. Visserligen underhållande, men föga relevant i debatten kring en möjlig effektökning av TTiD-maskinen.

Den som vill skulle kunna "forska"* lite i vilka huvudsakliga skillnader som finns mellan TiD och TTiD, jag tror att det borde öppna ögonen lite och ge en ökad insikt hur jävligt stygga dieslar faktiskt är... Utan att ge avkall på driftsäkerhet är inga större prestandaökningar inom räckhåll. Börjar man att byta lite prylar så förändras givetvis saken något, men till en avsevärd kostnad.

*) Jag tror att jag skrivit några rader om det? Annars kan man ju lusläsa WIS.

[torake]

Det är nog ett litet kunskapsgap som ligger bakom, ända fram till slutet på 90-talet såg dieslarna ut om som de gjort sedan andra världskriget, lågtryckspumpar med mekaniska delar som kunde modifieras i en vanlig verkstad, och enkla spridare som styrdes av pumptrycket. Uteffekten ur en dieselmotor sattes inte efter vad som var möjligt, utan efter vad som var rimligt med hänsyn till bränsleförbrukning och avgaser (diesel med hög uteffekt = dålig verkningsgrad och tjock svart rök)

Bara att smida om grejerna så att det åkte in mer diesel och sätta på en större fläkt så det kom in mera luft, så var det bara att öka till dess att saker inne i förbränningsrummet börjar smälta.

Så ser det ju inte riktigt ut längre, trycket i bränslesystemet har höjts tiofalt, inget man kan fila och schimsa och hålla på längre, utan man måste köpa ersättningsgrejer från fabrik, vad kostar en högtryckspump 30-40.000kr i konsumentledet?

Med commonrail (anledningen till, faktiskt) har man höjt litereffekten väldigt mycket, eftersom verkningsgraden och emissionerna blir mycket bättre, så nu är det som begränsar inte längre att man vill undvika svart rök, utan snarare hållbarheten.

Och ligger man redan på hållbarhetsgränsen då säger det sig självt det som DrBoost säger, det är bara att börja byta delar om man vill öka effekten.

De här jäkla dieselboxarna som sålts ett bra tag nu, som förlänger spridarpulserna och höjer trycket leder till massor av problem, tyskarna, var ju tidiga med CDI/TDI och följdaktligen kom boxar väldigt tidigt till dom, och dom har rullat massa mil nu. Inte kul att byta 4-6st sönderkörda spridare à 6.000kr PLUS en jäkla massa arbete. Läckage i högtrycksdelen och trasiga givare gör att bilarna går som krattor och i limp home var och varannan dag.

[Sonett72]

När motorn är på 1,9 liter och inte kan värvas så långt så begränser effekten sig själv, om man ska ha et hopp om att det ska hålla.

450 Nm som det skrivs att Maptun tar ut = medeltryck på ~30 bar.
530 Nm som i länken ovan = medeltryck på ~35bar.
Det är mycket!

[SaabJohan]

Att ta ut mycket effekt från en diesel är inte så svårt. Herrejösses laddtryck och se till att motorn får bränsle så det bolmar. Problemet är att få motorn att hålla med en hög motoreffekt.

Svartrök är fortfarande ett problem om man inte har tillräckligt med luftöverskott, och en motor som har en såpass oren förbränning kommer att få problem på sikt. Sotet kommer garanterat sätta sig där man minst av allt vill ha det.

Cylindertrycken i en modern dieselmotor är rätt skapliga, TTiD ligger upp till 180 bar (enligt Fiat) och BMWs senaste ska visst vara uppe i 195 bar, något som krävt en speciell värmebehandling av topplocken för att minska gjutdefekterna. Ska man ta ut mer effekt så får man nog räkna med att byta kolvar såväl som att sänka kompressionsförhållandet. Tävlingsdieslar som ex. Audis kör idag med stålkolvar och mycket arbete är nedlagt på att få till oljekylningen hos dessa. Utformningen av förbränningsrummet i kolven ihop med sprutbilden hos insprutaren är också mycket viktigt för att få en bra förbränning.

Till skillnad från bensinmotorer så är också insprutningsventilen ofta väldigt anpassad till motorn i fråga, något som gör det mycket svårt att hitta lämpliga insprutningsventiler med större flöde.

Äldre personbilsdieslar brukade ofta använda förkammare och förhållandevis enkla insprutningsystem bland annat för låg kostnad. De mekaniska radpumpar och senare enhetspumpar som användes i kommerciella dieselmotorer hade dock relativt höga insprutningstryck även om man går tillbaka många år i tiden. Med dagens common rail system har man dock fördelen av att kunna göra flera insprutningar per förbränning.