Jag har precis bytt slavcylinder på min 9-5:a -98 vilket är ett ganska tidsödande projekt. När jag skulle lufta kopplingen så upptäckte jag att det inte var tätt mellan det lilla tryckröret och slavcylindern inne i kopplingshuset. Jag kan ju sen den lilla nippeln genom luckan men hur f.n tajtar jag till den? Jag vill ju hellst inte riva ner hela skiten bara för en lite nippel.
Tacksam för tips.
MVH Torbjörn
Man kommer åt den med en sk "kråkfot" eller om man böjjer nr 11ans ringnyckel i den öppna ändan till 90 graders vinkel.
Nedan finner du en bild på hur en kråkfot ser ut
http://www.horizonhunter.net/turbo_inst ... w_foot.jpg
Tackar, låter lovande
Det skall jag testa ikväll. Hoppas hoppas
MVH\\Torbjörn
Lånar tråden lite, då det handlar om slavcylindern.
Kan man byta slavcylindern utan att ta ner växellåda samt koppling?
Om ja, då måste väl det vara den billigaste lösningen, i fall kopplingen är ok annars.
nej det går inte, den är som bekant trädd på ingående axeln i lådan så faller på sin egen orimlighet
Ok.
Har aldrig öppnat en Saab eller en annan bils växellåda.
Är byte av slavcylinder lika med kopplingsbyte?
Dvs är det lönsamt att ta ner lådan och byta slavcylindern, utan att byta hela kopplingen?
M a o sparar man något på det, förutom materialkostnaden för kopplingen.
//Vill få en fungerande bil till vintern.
det beror väl på hur det ser ut men smartast är ju att iallafall demontera kopplingen och undersöka slitaget. Är lamellen väldigt sliten så syns det men har du inte upplevt nå fel och det ser okej ut så blir det ju inget bättre av att byta till nya delar bara för att det är isär.
I see.
Tänkte att om man skall snåla och bara byta slavcylindern.
Förmodligen kommer jobbet göras av någon aukt.verkstad.
Tänkte att om det tar t ex 5 timmar att byta kopplingen, slavcylindern osv.
Men bara 3,5 timma att byta bara slavcylindern, så "tjänar" man nästan 2 tusen spänn bara på jobbet.
Kopplingen har gått ca 13000mil, så den är nog inte den bästa.
Dock inget fel, spinner loss på torr asfalt i alla fall.
Istället för att byta slav cylinder kan man ju göra som jag gjorde på min
gammla 9000. Sätta dit en separat oljebehållare istället för den gemensama med bromsarna. Denna fyllde jag men 10-40 motor olja blandat med några centiliter
vätska för att stoppa olje läckage.
Detta har nu funkat för daglig användning i 2 år och 1800 mil.
Vet ej hur det funkar vid -20 här blir det sällan under +5 grader och det funkar bra.
Sen kan man ju skruva ihop rätt nár man byter kopplings lamell någon gång i framtiden.
Det var denna åtgärd eller skrota bilen som gällde för mig.
Saab 9000 -1985
Det är säkert ett sätt.
Nu är jag osäker om den läcker överhuvudtaget, då det inte försvinner några mängder vätska hur behållaren.
Men kopplingen fungerar mycket dåligt vintertid.
Dock har nästan allt annat kollats, det är bara slavcylindern och kopplingen som inte är kontrollerade.
Isi om du säger pa vilket sätt kopplingen strular är det lättare att ge tips.
slirar den, frikopplar inte, hugger ?
Tror inte det behöver läcka ut olja pa marken för att slaven ska vara trasig.
Min tex fastna nere vid golvet och gav ca 1cm pedal väg vid frikoppling det gick
ganska bra att växla men ibland var det svart +att det var knepigt med dragläget vid start i backe.
Saab 9000 -1985
Joo, kopplingen fungerar kanon på sommaren och så länge det är plus grader.Ursprungligen postat av vette461
När vintern kommer, så kan man trampa ner den utan att något händer, dvs den frikopplar inte.
Jag vet, det är vintern som är felet med bilen.
upplever du att pedalen känns lika varje gång du trampar ner så skulle man nästan kunna gissa på att lamellen kärvar lite på splinesen på ingående axeln i växellådan. Då släpar den i svänghjulet och man upplever det som att den drar lite, det skorrar och har sig eftersom dreven i lådan aldrig blir obelastade.
Eller så är tryckplattan skadad så den vindar.
Skulle hydrauliken krångla så skulle definitivt känslan i pedalen vara annorlunda för kommer det in luft eller att huvudcylinder är sliten och spökar så blir det så att säga motståndslöst i pedalen.
När den fungerar, som t ex nu, är det som vanligt. Dvs inget som låter eller så.
När den åker i golvet, är det som den inte har något motstånd alls (händer bara vid minusgrader).
Skulle jag försöka t ex start bilen då, skulle den bara skutta fram. Jag kan lyfta upp pedalen med hjälp av foten eller handen. Trampar man då igen så åker den i golvet som tidigare.
Om bilen får vara igång en längre stund (om det inte är mer än ett par minus), så kan man "pumpa" upp trycket m h a pedalen och man känner hur pedalen börjar få lite motstånd. Så som det känns när man vanligtvis trampar ner den.
När den då börjar ta som vanligt, kan man växla som vanligt ett tag. Men kör man ett par kilometer med samma växel, t ex 4:an, så åker den i golvet igen på första trampningen. Man kan då "pumpa" upp den igen enligt tidigare beskrivning, för att sedan kunna växla ett tag igen som vanligt.
då är det väl säkert nåt med huvudcylindern, skulle slavcylindern läcka så skulle det märkas och då skulle problemet vara jämt och ständigt med täta påfyllningar som följd.
Tror också på huvudcylinder. Hade samma typ av beteende på min 9000 i vintras, sedan en dag så gick det inte heller att få den att funka genom att pumpa. Köpte en ny packningssats till huvudcylindern och slipade ur samt packade om cylindern. Efter luftning av systemet funkade den klockrent igen.
Ok, tackar för tipsen.
Får kolla vad det kostar att fixa.
Kommer inte göra det själv.
Någon som har gjort det hos en verkstad på sistone?
Byte eller renovering av huvudcylindern?
Är det förresten samma cylinder för bromssystemet också?
Tänkte bara, för bromsarna fungerar även om kopplingen inte gör det.
Glömde säga att huvudcylindern (som sitter vid kopplingspedalen) är redan bytt tidigare i år.
Kopplingen är luftad nyligen också.
Dock vet jag inte om slavcylindern luftas samtidigt, när en verkstad gör luftning av koppling.
Idag vart det så att kopplingen bara gick ner till golvet.
Fick pumpa upp den för att kunna växla.
Efter en tripp på ca 3mil, så började den vara som vanligt.
Det var ju minus grader inatt.
Då måste det väl vara slavcylindern (kopplingen), för allt annat är bytt.
Eller vad sägs?
Det låter ju precis som när huvudcylindern går, även om den är nyligen bytt.
Kan slaven läcka internt?
900R 2,3T Projekttråd
VW Passat Variant -12
"Pungen skrynklade ihop sig o snoppen blev jätteliten" -Travis om livet i 210 km/h
Jag kan inte svara på det, men vad jag kan se så försvinner det ingen vätska ur behållaren.
Jag skall kontrollera det idag igen.
Tråkigt om huvudcylinder skulle ha så dålig kvalite.
Behörigheter för att posta
Svara med citat