Hejsan!
Känns mkt roligt att se hur man trollar bort pulsekrockar med den dubbla snigel :P
Mitsu är det, vad mera?
Storleken av avgashuset har för mig paassar mer än utmärkt för vad jag tänkt mig, hur är det med kompressor delen?
Vad för storlek är det där, och är CORE med anslutning på kompressorsida kompatibell med en 19T ?
CD65R
Aggregatet heter TDO4-15TK och det berättar ju lite om kompressorn iaf
Hm.. vänta lite nu: Menas detta med TWIN på kompressor sida med?
Någon som har en bild på TuRbo agg. ?
CD65R
Ska inte säga för mycket, men, vad jag har fattat så är det twin på kompressordelen, ja....
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Turbo med två turbininlopp och två turbinhjul, men 1 kompressor?
CD65R
Max spec. 1,6 Bar
CD65R
En kompressor, ett turbinhjul men turbinhuset har 2 ingångar så kallad "twinscroll".Ursprungligen postat av Presho
Har funnits sedan 1954 på det företaget jag jobbar på.....
Edit: stavfel
Hej.. vet.. citerade en Svensk skrift på nätet
Sen kom bilden
CD65R
varfrö 2 inlop vad ger de för egenskaper lågvar ladd antar jag ?
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Snabbare spoolup, pulser från cylindrar krockar ej med varandra : tänk extraktor ...
CD65R
V6:an tänder omlott så för att inte energin skall försvinna (tas ut mot varandra, iaf minska) så har man sepparata in gångar till turbinhuset.
Vilket ger bättre snurr på turbinen...
Är jag på rätt väg...
Stämmer bra det.
MHI har en förklaring på deras hemsida:
http://www.mhimee.nl/action/showTurboch ... ticleId=32
Den främsta anledningen till att Saab använder twin scroll på V6:an borde vara att komma ifrån de överlappande avgaspulserna och de problem med backflow det ger.
coolt
jag har både dyselexi och saab
livet börjar vid 4000 varv
Är det inte lite snikigt att ha en turbo på en V6:a och låta ena cylinderradens avgaser gå ett halvt varv runt motorn?
Varför inte två småsnurror som på "alla andra" V6T...?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Hej !
Nja, det tycker jag nog inte.
Å andra sidan så skulle det inte varit möjligt att på ett enkelt sätt packa en twinturboinstallation.
"det går o få en sjuhelvetes fart i den motorn med bara en turbo"
B235R, B234R+, 318-3, S4, A35, 51J, 2G40, 4/3, G50, FM100, Meteor Mk 4B/2, B80 Mk 5 P, ЗВЕЗДА M50 F6-L + lite till....
Mer delar att byta när det pajar? Se på alla stackare som vill trimma sina Audi S4:or...
Mvh
KK
Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.
Hej !
Finns det någon "storebror" till denna turbo som skulle kunna passa hyffsat rakt på ?
Subaru Legacy BoxerDiesel M11 (Orkade inte vänta på ng9-5 kombi)
900 S 2,0i NoPower M97
Hej!
Andreas Plars>>
Måste va avstämmd med rörlängden VS. cylindervolumen.
Spelar ej någon roll om man gör rätt just med en TuRbo av denna konstruktion.
En kul sak i denna motor, sintrade vevstakar om jag fattat rätt.
Smid stål vevaxell med?
CD65R
Smidd stålvev är ju inget att yvas över, det har ju alla SAAB:s motorer haft de senaste närmare 30 åren H-motorn och framåt, ja även B-motorn hade väl smidd stålvev gissar jag.
Om den nya motorn har sintrade stakar vet jag inte, kanske det, även om det låter en smula underligt. Tror Corvetten har sådana stakar i sin LS1-maskin i C5:an, men så byter man ganska snart ut stakarna när man trimmar med.....
MVH Tony
Sierra 2,3 Aero
Behörigheter för att posta
Svara med citat
