Hej!
Jag behöver ett elschema över LH 2.4 (med lambda) för 900 med B202 sug, årsmodell 1989 (svensk marknad, om nu det skiljer nått?) samt tabellen över vilken pinne i handsken som går vart.
Vore otroligt tacksam för hjälp med detta då jag inte finner detta i några av de böcker jag har.
MVH
Tja!
tror jag har detta, kommer inte åt det nu för det ligger i burken hemma, men påminn mej så kan jag Maila!
MVH
9³ Aero SS -03, 9³ Aero Coupé -02, 900T16 Cab -89 & 900T8 -85 på garaget.org || Tech 2
Du har mail! (G-m-a-i-l)Ursprungligen postat av joH900
//Henrik
Sådär... nu har jag nog fått allt som behövs med lite tur!
Bara läsa på nu då innan man börjar riva, med lite tur är resultatet B201 med LH.
Nu verkar det som att jag har fått tag på allt jag behöver nu, men hör av mig om jag saknar något!
MVH
Följdfrågor!
http://www.saabnet.com/tsn/faq/lhoverview.html
Kolla längst ner på denna sida under ECU LH 2.4 and 2.4.1 Connection Descriptions
Frågan är, vilka pinnar behöver jag koppla in i bilens befintliga elsystem för att få den att gå som den ska? Det gäller min 900 GLi.
De som jag känner mig osäker på är följande:
Pin1
Pin25
Pin34
Pin1 misstänker jag krävs, vart hämtar man denna signal?
Pin25 borde inte krävas då samma sprut finns på B202L som kör med hallgivare istället för EZK, inte sant?
Pin34 däremot, krävs denna? Speed sensor, dvs den trepoliga hastighetsgivaren på baksidan hastighetsmätaren? I min sitter den gamla tvåpoliga givaren... Å andra sidan så BORDE det gå att använda den, OM det nu krävs. Har i alla fall fått ett komplett farthållarsystem från en 1988A (dvs gamla tvåpoliga givaren) att fungera utmärkt på en 1991 med den trepoliga givaren.
Hjälp mottages mer än gärna! Tipsa gärna om det är några fler kablar som skall in i bilens befintliga elsystem.
MVH
Varvtalssignal (PIN 1) måste du ha. Det är samma signal som går till varvräknaren och den den finns även i testuttaget för tändningen och i slutsteget (tändmodulen) om jag minns rätt.
Lastsignal PIN 25 behöver du inte
Hastighetssignal PIN 34 används bara om du ska ha shift up lampa
Edit
Är det någon speciell anledning till att du inte väljer Trionic istället?
Jobbet att koppla är ungefär lika stort
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Tackar! Då skall det nog bli ordning på det.
T5 hade ju säkert varit bättre, men är inte sugen på att krångla med en vevaxelgivare i kylan just nu känner jag. Går det ens få dit utan att lyfta motor/låda? Om man inte kapar upp torpeden då....
Eftersom det är en B201 som det skall monteras på så blir passformen på tändkassetten lite... fel, det är ju givetvis lösningsbart med separata tändkablar från varje spole, men ändå.
Tredje anledningen är att jag har allt (hoppas jag...) liggandes för LH 2.4 konvertering. Hoppet är att få ned bränsleförbrukningen lite (1l/mil ungefär just nu) då jag pendlar ca 11mil om dagen. Skulle jag komma ned till 0,8l/mil så skulle det göra en hel del i bränslekostnad.
MVH
Det var tillräckligt många bra anledningar
Visst går det att få dit vevaxelgivaren med motorn på plats, men det förutsätter att arrangemanget är färdigbyggt och "plug and play".
Ett tips för inkopplingen är att vara noga med att skilja signaljord och kraftjord så slipper du mystiska jordproblem
I originalutförande sitter dessa på olika jordpunkter bredvid varandra på den främre lyftöglan.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Skall se till och vara noga med jorden, problem är det minsta jag behöver då det är min bruksbil till jobbet var dag.Det var tillräckligt många bra anledningar
Visst går det att få dit vevaxelgivaren med motorn på plats, men det förutsätter att arrangemanget är färdigbyggt och "plug and play".
Ett tips för inkopplingen är att vara noga med att skilja signaljord och kraftjord så slipper du mystiska jordproblem
I originalutförande sitter dessa på olika jordpunkter bredvid varandra på den främre lyftöglan.
MVH
Behörigheter för att posta
Svara med citat
