Vilken motorolja är bäst för OG9-5 B2x5

[LasseH]

Länge Leve Oljetrådarna !!

[Karlqvist]

Länge Leve Oljetrådarna !!

[Långmilare]

Hur som helst. Dom använder Castrol Magnatec C3 5w-40. Från nu kommer jag göra bytet själv minst varje år eller 1000 mil.
Jag har tidigare beställt GMs dexos2 5w-30 olja via öldepot24, och undrar nu om ni tycker jag ska fortsätta på Castrol eller lika väl kan byta nästa tillfälle? Jag har original Aero och kör mestadels ganska korta sträckor. Bägge är ju klassade GM LL-A-025, men GMs är ju tilltalande då den är galet billig

Du vill sannolikt inte ha olja som lätt koksar vid övertemperaturer i en Aero, problemet är bara att ta rätt på vilka som är bra och dåliga. Det är dock helt klar att egenskaperna skiljer.

Oljetestet i den här tråden är intressant: http://forum.saabturboclub.com/showt...jetest-(ryskt)

Exakt hur man ska tolka resultaten vet jag inte, men oljor som ger en sotfilm på mätglaset skulle jag undvika. För min del har jag Helix Ultra 5W-40 i motorn (ej longlife, men har andra egenskaper jag är ute efter), som inte har sotfilm men däremot någorlunda rena kondenseringar på mätglaset i testet, vilket jag tror är rätt Ok.

Det är också tydligt att välja att hålla sig till ett märke inte är någon garanti för likadana egenskaper.

Detta sagt, om man tittar på Castrol C3 5W-30 i testet så skulle jag vara lite tveksam till C3 5W-40 utan mer information.

[skruvis]

Skulle vara intressantare om testet gjordes vid typ 100/130/160 grader nu är jag ingen expert på något sätt när det kommer till oljor så jag bara höftade till när det kommer till temperaturerna.

Men vad jag vet så om oljan håller 400 grader så har man andra problem än olja som koksar? inbillar jag mig iaf!

Samt vad jag kan se av "testet" så kör jag vidare med GM Dexos2 oljan.

[Mr.O]

Jag hade kört på GMs dexos2 5w-30 oljan.

Jag oxo

[Långmilare]

Skulle vara intressantare om testet gjordes vid typ 100/130/160 grader nu är jag ingen expert på något sätt när det kommer till oljor så jag bara höftade till när det kommer till temperaturerna.

Men vad jag vet så om oljan håller 400 grader så har man andra problem än olja som koksar? inbillar jag mig iaf!

Som jag förstått det har man eldat under mätglaset, så det är inte frågan om att det händer något utan vad som händer. Och vad som händer är intressant eftersom det lokalt, de små mängder olja som dras upp i cylinderloppet eller olja som pressas ut vid turbons lager kan få destruktiva temperaturer, så ett godartat beteende måste vara att föredra för att minska sotproblem.

[skruvis]

Som jag förstått det har man eldat under mätglaset, så det är inte frågan om att det händer något utan vad som händer. Och vad som händer är intressant eftersom det lokalt, de små mängder olja som dras upp i cylinderloppet eller olja som pressas ut vid turbons lager kan få destruktiva temperaturer, så ett godartat beteende måste vara att föredra för att minska sotproblem.

Som jag skrev jag är absolut ingen expert på oljor däremot är jag nyfiken & då vrider & vänder jag på saker & ting.. Kan inte argumentera emot dig men det låter vettigt det du skriver.

När vi ändå är inne på temperaturer så hittade jag denna video som tar upp det motsatta dvs. hur kall olja beter sig. Hur korrekt den är har jag ingen aning om!

[kpa_505]

Beror inte oil sludge på att oljan motor körs korta sträckor= ej når rätt arbetstemperatur?

[Kudashi]

Det är devis rätt.
Det handlar om att oljan utsätts för omständigheter som gör att den förlorar sin förmåga att smörja, transportera bort föroreningar, kyla. I vissa fall pga för liten oljemängd , fel på vevhus ventilation, för korta körningar, dålig olje kvalité, för långa olje intervaller.
Så genom att köra motorn varm har du minskat belastningen, välja bra olja och byta oftare se till att vevhus ventilation fungerar då har du gjort vad du kan för att slippa problemet med oil sludge

[skruvis]

Det är devis rätt.
Det handlar om att oljan utsätts för omständigheter som gör att den förlorar sin förmåga att smörja, transportera bort föroreningar, kyla. I vissa fall pga för liten oljemängd , fel på vevhus ventilation, för korta körningar, dålig olje kvalité, för långa olje intervaller.
Så genom att köra motorn varm har du minskat belastningen, välja bra olja och byta oftare se till att vevhus ventilation fungerar då har du gjort vad du kan för att slippa problemet med oil sludge

Det här med vevhusventilationen, såg en annons engång på en ng9-3 att backventilen i vevhusventilationen var bytt, blev lite förvånad då jag inte trodde att det fanns något problem på ng9-3?

[Vfr]

Det grundläggande problemet med og9-3 var att vevhusventilationskonstruktionen inte fungerade, tillsammans med andra faktorer. Det problemet har man inte på ng9-3. Att sedan delar kan gå sönder, är en annan sak. Jag ser backventiler lite som en slitdetalj på längre sikt.

[Långmilare]

Det grundläggande problemet med og9-3 var att vevhusventilationskonstruktionen inte fungerade, tillsammans med andra faktorer.

Jag skulle vilja uttrycka det som att den var känslig. Min bil gick runt 25k mil med original vevhusventilation, utan märkbara problem.

Det stora problemet var att det lätt blev kritiskt om slangarna blev det minsta dåliga, och det blev de ofta när man använde den vanligaste oljan på Saabverkstäderna, dåtidens syntetiska Mobil 1 0W-30, slangarna blev ofta till fnöske.

[Vfr]

Det är kanske ett bättre uttryck. Den fungerade tillfredsställande om alla andra faktorer var bra, men det behövdes inte så mycket för att det skulle bli skit.

[skruvis]

Det grundläggande problemet med og9-3 var att vevhusventilationskonstruktionen inte fungerade, tillsammans med andra faktorer. Det problemet har man inte på ng9-3. Att sedan delar kan gå sönder, är en annan sak. Jag ser backventiler lite som en slitdetalj på längre sikt.

För att verka lite dum men var sitter backventilen på ng9-3?

[Mr.O]

För att verka lite dum men var sitter backventilen på ng9-3?

IMG_20170313_114555_01.jpgmitt i bilden.

[rcy]

Jag skulle vilja uttrycka det som att den var känslig. Min bil gick runt 25k mil med original vevhusventilation, utan märkbara problem.

Det stora problemet var att det lätt blev kritiskt om slangarna blev det minsta dåliga, och det blev de ofta när man använde den vanligaste oljan på Saabverkstäderna, dåtidens syntetiska Mobil 1 0W-30, slangarna blev ofta till fnöske.

Slangarna blev fnöske oavsett vilken olja man använde. Gummit som användes i Saabs originalslangar var riktigt kasst i början.

[Karlqvist]

Du vill sannolikt inte ha olja som lätt koksar vid övertemperaturer i en Aero, problemet är bara att ta rätt på vilka som är bra och dåliga. Det är dock helt klar att egenskaperna skiljer.

Oljetestet i den här tråden är intressant: http://forum.saabturboclub.com/showt...jetest-(ryskt)

Exakt hur man ska tolka resultaten vet jag inte, men oljor som ger en sotfilm på mätglaset skulle jag undvika. För min del har jag Helix Ultra 5W-40 i motorn (ej longlife, men har andra egenskaper jag är ute efter), som inte har sotfilm men däremot någorlunda rena kondenseringar på mätglaset i testet, vilket jag tror är rätt Ok.

Det är också tydligt att välja att hålla sig till ett märke inte är någon garanti för likadana egenskaper.

Detta sagt, om man tittar på Castrol C3 5W-30 i testet så skulle jag vara lite tveksam till C3 5W-40 utan mer information.

Tack. Klart intressant läsning (eller rättare sagt bildkollande)
Castrol C3 ser ju inte jätterolig ut just där. Dock har jag rätt högt förtroende för min verkstad. Den har funnits länge och alltid varit för just SAAB, så han väljer nog ingen riskabel olja.
Men med all info jag samlat på mig nu lär jag byta till GMs när jag byter nästa gång.
När jag byter nästa gång så kommer det ju finnas ca 1,5l kvar utav Castrol oljan. Det gör väl inget att det blandas lite där? Eller tycker ni man ska göra 2 byten efter varandra?

[Karlqvist]

Förresten, har motorolja bäst före datum?
Var i källaren idag och rotade fram sommardäcken & stötte på min oöppnade dunk GM original olja. Den har på baksidan tryckt "20160325". Då jag beställde i slutet på mars förra året borde det vara tillverkningsdatum eller? För jag ska ju inte byta förrän om 1 år. Gillar bara att vara förberedd

Min tidigare fråga kvarstår oxå. Är det verkligen nästan 1,5l olja som blir kvar när man byter?

[skruvis]

Förresten, har motorolja bäst före datum?
Var i källaren idag och rotade fram sommardäcken & stötte på min oöppnade dunk GM original olja. Den har på baksidan tryckt "20160325". Då jag beställde i slutet på mars förra året borde det vara tillverkningsdatum eller? För jag ska ju inte byta förrän om 1 år. Gillar bara att vara förberedd

Min tidigare fråga kvarstår oxå. Är det verkligen nästan 1,5l olja som blir kvar när man byter?

GM oljan går att använda utan problem.

Angående kvarvarande olja så enligt speedpart så blir det runt 1,4L kvar vid byte. https://shop.speedparts.se/sv/sidor/data-9-5-98-10.html

[HeRmAN]

Jag kör på denna och den funkar varje dag trots att den inte rekommenderas för vårt märke

Blinkerolja_small.png