Vad ska man köra för styrsystem till en Saab 9000 Aero 94-98 som ska trimmas.
Har tittat på Nira, finns ju en del prylar att köpa till så de bara är att plugga in utan en massa löddande mm.
Vad finns de fler för alternativ? Vad kör ni själva med?
För och nackdelar?
Saab, Subaru och sex är livet...
Hej!
Hur långt hade du tänkt att trimma?
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Ursprungligen postat av _oxygene_
De kommer bli från 500hk och uppåt, var de stannar får vi se
Mvh
Saab, Subaru och sex är livet...
Ok
Nira't är nog att föredra finns några personer här på forumet som har god kännedom om just Nira. Ända ja kan komma på nu direkt är Johan H
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Byter man från T5 till eftermarknadssystem för att man vill kunna varva över 8000varv, köra Launchcontroll mfl saker som inte T5 stödjer?
Eller varför? Andra anledningar?
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Robban uhr verkar ju klara sig rätt bra på bara t5 utan launch å sånt krafs
Sent from my HTC Legend using Tapatalk
Dock har han fixat launchRobban uhr verkar ju klara sig rätt bra på bara t5 utan launch å sånt krafs
_
Mvh
Opel Astra J OPC 2012
What did u run 200-300? A bit over 6sek. Why so slow?
Robban uhr verkar ju klara sig rätt bra på bara t5 utan launch å sånt krafs
_
Han har Launch om jag inte minns fel....
__________________________________________
Projekttråd på min Saab 900i 8v -88 Goes T16 och og9-5 2.3 BP -08
Utan att veta exakt så tror jag eftermarknad är mera lättarbetat.
Sen tillkommer så klar det som nämnts som tex launch, flatshift, massa in o utgångar.
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Kan man ha mer än en mappning inlagt i Nirat så man lätt kan ändra ifrån gatmappning till race?
Saab, Subaru och sex är livet...
Vissa system byter hela mappar rakt av. För Nira så gäller att man har en grundmapp som sen kan justeras via deras Flexiport. Där kan man justera tändning, Ladd, soppa mm. Man anger då värde hur mycket som ska justeras och sen styr man det via vippor alt vridpotar i kupén.
Jag har testat med att köra olika setup på laddtrycket så här.
Har dels vridpot för att ställa nivå, 2 olika, utöver grunden. Sen har jag en knapp + vippa på ratten. Därmed kan jag köra med 3 olika laddtryckskurvor,tex 1-2vxl, 3, 4-5an.
mvh johan
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
polaren kör sin 9k med stor borg warner med T5 vilket bromsades till 500whp med 1.4bar ladd efter vad spridarna tog slut. Ska bli nytt försök med 1.8-2bar ladd nästa vecka att se vad den sparkar ut. Varvspärr har varit problem tidigare med T5 att få den att funka över 7.3krpm med funkar ny till 8k vilket han ska köra med.
Laddbegränsning till låga växel funkar på T5 vilket i Nira behövs extra kikande (man kan styra ladd via flexiport, men vexel berående funkar den ej utan extra burk föra nira).
gat/race mapp kan man ej justera på samma vis i T5 men tex. att ha en lås till en viss växel ladd map går att fixa.
Ärligt sagt om man vill mappa bilen själv funkar Nira mycket bättre för att men behöver ett att göra Trionic nöjd, eller behöver man ej dribbla runt med saker att så burken att göra vad man vill. Men på andra sidan gör Nira och andra EMS detta vad man "kräver" vad du kräver vilket kan sluta illa om vet et vad man gör (safety finns ej till spik eller egt om man satsar ej till extra givare.) Javisst kan man krossa ut alt från T5 också efter vad samma gäller. Själv köra ett par år min viggen bakon Nira och inga glagemål, hittade den lätt mappad till mina händer.
Hursom helst det gäller samma sak oberoende om burk, om man ska mappa själv måste man lära först hur burken funkar och sedan vad ska man slå in den för värden, men lättare är det att kasta till Nira eftersom den gör rakt vad man kräver för. I T5 har man något bättre basemapp till saab pannor och closed loop lambda stöd (Nira har ej) och nyförtiden när T5 har också autofuel, vilket gör det lättre att fixa fram mappar till vardagskörning.
Men ska se hur det slutar med 9k, om det blir för mycket trassel med T5 ska den ut och något annat in.
Brukis 9-3 Viggen, "bone stock"
Leksak 9-3 2.0T Stående 1700m, 313m/h http://www.garaget.org/?car=164450
T5 har ju separata laddtrycksmappar för manuell resp automat.
Så med en knapp kan man ju enkelt växla till ett "automatlådeprogram" med HELT andra laddtrycksparametrar.
Men bränsle/tändning får ju bli samma ändå.
M.V.H.
9000CSE 2,3T -93 407hk http://www.garaget.org/?car=78616
9000CD 2,3i -94 185hk http://www.garaget.org/?car=119306
900i 2dr 2,0 -89 128hk http://www.garaget.org/?car=230410
Man kan även ha en knapp för att köra grundladdtryck
För att växla mellan olika program i T5 måste PC´n vara inkopplad mot Trionic och motorn bör väl vara avstängd. Tar ca 30 sek att ladda in nytt program i RAM minnet
Största fördelen med T5 är priset då det redan sitter i bilen men kostnaden för ett Nira kanske är "försumbar" om man satsar på 500hk+.
9000 Aero -91, 9000 Aero -93, 900 T8 -81 , 900 T16 -89, 900 Aero -85, 900 Cab -94, 95 -62, BM425 -59, 9-5 -05, 9-5 Aero -07
Försumbart är för egen tolkning. Priset ligger dock under 10k vad jag hört senast, så det är inte allt för blodigt som du säger. Finns mycket som är dyrare om man ska bygga ordentligt motor.Man kan även ha en knapp för att köra grundladdtryck
För att växla mellan olika program i T5 måste PC´n vara inkopplad mot Trionic och motorn bör väl vara avstängd. Tar ca 30 sek att ladda in nytt program i RAM minnet
Största fördelen med T5 är priset då det redan sitter i bilen men kostnaden för ett Nira kanske är "försumbar" om man satsar på 500hk+.
Ang växelstyrning per automatik(av tex laddtryck) så går det rimligen att lösa med microbrytare vid spakstället, dessa har sedan olika motstånd. Sen är det bara att justera in Flexiporttabellen med lämpliga ohm-intervall.
Har dock inte orkat pyssla med det. Det var lättare med knapp/vippa på ratten
Brumbilar(og9-5 Vector SS 2.3T & og9-5 Aero SC 2.3T & ng9-3 Aero SS 2.8T)
Gröna Faran gjorde en gång i tiden - 11,15@218km/h strippen - 100-200km/h@5.816s gatan
Att bygga växellådor är ren o skär njutning!
Försökte ringa Racestuff ett antal gånger idag utan resultat för att höra vad jag behövde köpa till min Saab 9000 för att få ett komplett Nira kit, ska köra med lågohmiga spridare.
Kanske någon här inne har bättre koll på de än jag som är rookie
Saab, Subaru och sex är livet...
Vad är tanken med bilen, ska du köra till vardags med den, eller bara på bana?
Som bruksbil håll dig till orginal T5 system, men som ban/race bil så byt till Nira OM du har nytta av launchcontrol och flatshift. Som sagt du saknar spikdetektering i Nira, vilket är ett måste om bilen körs till vardags, med alla olika väderförhållanden, bränslekvaliteer osv.
Jag kör med, svart tk, t7mv, 4st motstånd typ 3.3ohm förspridarna, alt går det ju att köpa färdigt nira förkopplingsmotstånd som bara är att koppla in.
Har nira egtc2 "avgastemp".
Samt en innovate wb-lambda.
Sen ev en t5box att slakta så du kan koppla in dig på handsken i bilen på ett smidigt sätt, går ju att köpa färdigt kablage med så du slipper löda massa själv
Mvh/Roberth
Spikdetekteringen kör man väl med hörseln?!
Mvh/Roberth
Går även att köpa styrsystem som hanterar knackreglering och förstås en massa annat som Trionic inte gör. I första hand så bör man nog fråga sig vad man vill kunna styra och vad det får kosta. Variationerna mellan olika eftermarknadsstyrsystem är mycket stora. Sedan bör man nog också fundera på vem som ska utföra mappningen och vilka system de kan hantera?
Behörigheter för att posta
Svara med citat
