Är det BMW diesel man ska köra?

[Glader9991]

Snubblade in på BMW diesels av en ren slump. Och fick se att vtech.se chippar dem.
Kolla här t.ex:

http://vtech.se/?car_bmw_3_serien__e_90 ... cb3eddec24

380hk, och 750nm, 750nm


Det måste gå något så in i h*levete.
Har ens 500hk Saabar en chans?

Det är ju helt j*vla sjukt. 380hk, 750nm.
Jag ska nog byta bil....

[Manick]

Snubblade in på BMW diesels av en ren slump. Och fick se att vtech.se chippar dem.
Kolla här t.ex:

http://vtech.se/?car_bmw_3_serien__e_90 ... cb3eddec24

380hk, och 750nm, 750nm


Det måste gå något så in i h*levete.
Har ens 500hk Saabar en chans?

Det är ju helt j*vla sjukt. 380hk, 750nm.
Jag ska nog byta bil....

100-150 4'ans växel på 5,2 sekunder enligt vtech, min kärra kör den tiden på 5 blankt med samma växel och 100 hästar mindre än dom 500 du pratade om

Så nja... raketer vette fan om dom är. Polarn har en sån, jag hänger på honom från noll i princip... tappar en del precis i starten men håller mig fast rätt bra tack vare diffen, så fort trean kommer i så börjar jag direkt ta igen det lilla försprång han fått.

[Aero++]

100-150 4'ans växel på 5,2 sekunder enligt vtech, min kärra kör den tiden på 5 blankt med samma växel och 100 hästar mindre än dom 500 du pratade om

Så nja... raketer vette fan om dom är.

Sant,5.2 är ingen specielt,Specielt på 4an växel där den har full nytta av kraftiga moment.
Varför provade dom inte på 3an istället,hade varit kul att se vilken tid man får då.

Oftast på 4an växel ligger tider sämre med 1 sec mot 3an men i detta fall tror inte det om dom hade testat.

Mvh

[Flåklypa]

100-150 4'ans växel på 5,2 sekunder enligt vtech, min kärra kör den tiden på 5 blankt med samma växel och 100 hästar mindre än dom 500 du pratade om

Så nja... raketer vette fan om dom är. Polarn har en sån, jag hänger på honom från noll i princip... tappar en del precis i starten men håller mig fast rätt bra tack vare diffen, så fort trean kommer i så börjar jag direkt ta igen det lilla försprång han fått.

Så du har 400 hk nu? Vad kör du för tider?

I övrigt verkar det som väldigt klena 380 hk och oändligt med vrid.

[Manick]

100-150 4'ans växel på 5,2 sekunder enligt vtech, min kärra kör den tiden på 5 blankt med samma växel och 100 hästar mindre än dom 500 du pratade om

Så nja... raketer vette fan om dom är. Polarn har en sån, jag hänger på honom från noll i princip... tappar en del precis i starten men håller mig fast rätt bra tack vare diffen, så fort trean kommer i så börjar jag direkt ta igen det lilla försprång han fått.

Så du har 400 hk nu? Vad kör du för tider?

I övrigt verkar det som väldigt klena 380 hk och oändligt med vrid.

Minst 100 hästar mindre än dom 500 som nämndes om vi säger så då? Kärran har fortfarande inte fått möta bromsbänken... :P

[slaktarn]

Snubblade in på BMW diesels av en ren slump. Och fick se att vtech.se chippar dem.
Kolla här t.ex:

http://vtech.se/?car_bmw_3_serien__e_90 ... cb3eddec24

380hk, och 750nm, 750nm


Det måste gå något så in i h*levete.
Har ens 500hk Saabar en chans?

Det är ju helt j*vla sjukt. 380hk, 750nm.
Jag ska nog byta bil....

380 hk är 120 hk mindre än 500 hk. Effekten bestämmer accelerationen, vridmomentet bestämmer bara hur stor effekten är vid ett visst varvtal och ett visst vridmoment. Alltså kommer dessa 750 nm vid ett lågt varv eftersom effekten av dem blir så förhållandevis liten.

Vrid * varv = effekt.

Det finns inget som heter "dieselhästar" och att en "dieselhk" skulle vara mer än en "bensinhk".

[Flåklypa]

Minst 100 hästar mindre än dom 500 som nämndes om vi säger så då? Kärran har fortfarande inte fått möta bromsbänken... :P

Men eftersom det står 350 hk i signaturen så antar jag att något är gjort, och verifierat, att det nu rör sig om närmare 400 hk. Annars skulle du väl inte skriva det här?

Så, då är frågan hur du kommit fram till detta? RL tider?

[Manick]

Minst 100 hästar mindre än dom 500 som nämndes om vi säger så då? Kärran har fortfarande inte fått möta bromsbänken... :P

Men eftersom det står 350 hk i signaturen så antar jag att något är gjort, och verifierat, att det nu rör sig om närmare 400 hk. Annars skulle du väl inte skriva det här?

Så, då är frågan hur du kommit fram till detta? RL tider?

Siffrorna i signaturen är tilltagna i underkant... effekten är MINST det som står i signaturen

Bromsbänken får ge mer exakta siffror men klockan säger att det är närmare 400 än 300 iaf

[Flåklypa]

Siffrorna i signaturen är tilltagna i underkant... effekten är MINST det som står i signaturen

Bromsbänken får ge mer exakta siffror men klockan säger att det är närmare 400 än 300 iaf

Då börjar det gå undan nu med andra ord.
Ska bli kul att se hur den går på Lunda.

[pumpe3]

Nu jämför jag äpplen och päron, men min 320d så når jag typ 130-135 på 3'an, mäter jag RL så är det absolut snabbaste sättet att köra 4'an även om det är sjukt segt i början, så tror inte 100-150 är ett optimalt område att jämföra med, tycker 80-120 tiden på 3s är grymt bra däremot.

[Purex]

Går ju en jänkebil på strippen med dubbla den diesel effekten, står ju stilla jämfört med dom andra!

Tror inte diesel hk är lika effektiva som bensin hk eller har jag fel?

[M.Broberg]

Går ju en jänkebil på strippen med dubbla den diesel effekten, står ju stilla jämfört med dom andra!

Tror inte diesel hk är lika effektiva som bensin hk eller har jag fel?

Finns inget som heter diesel HK eller Bensin HK, det är olika motorer byggda på olika sätt som avgör. finns rätt många bensin bilar med typ bara 1500 RPM vettigt register

[MaMa]

Halvt off-topic:

Det känns som SAABs motorer har ändrats i karaktär under min livstid (från 900 - 9000 - 9/5) Förr var liksom själva grejen att man inte behövde växla ner från fyran-femman för att få en bra omkörningsacceleration.

Min nuvarande 9-5 Biopower har inget drag alls om man inte växlar ner och drar uppåt 5000 rpm. Men då jäklar händer det (å andra sidan) saker. Vid rödljus drar vilken Polo 1.0 liter som helst ifrån mej. Samma är att min nuvarande bil inte riktigt klarar av att gå i 50 km/tim på fyran (i stan). Måste ligga i trean för att det inte skall börja hacka.

Eller beror allt på ändringar i lådans utväxling?

[Andreas Plars]

Skulle tro att det har med flera saker att göra.
Tyngre (lägre) utväxling för att få ner förbrukningen ger lägre motorvarvtal, emmisionskrav som kanske begränsar, krav på lågt motorljud...?
Själv är jag en dedikerad vän av tunga utväxlingar som ger låg förbrukning och tyst gång. Vill jag köra om fort så har jag inget emot att växla ner två kuggar

M.V.H.

[M.Broberg]

tror utväxlingen skilljer lite mot tex dom första og900 T16 som varvar 3500 i 130