Vad göra med sliten men fungerande turbo + extrafråga

[jockerr]

Hej

Jag kände att jag hellre byter turbon FÖRE den rasar.
Därför köpt en som jag just nu håller på att montera.

Den gamla turbon är en GT17 ltt som har gått 31000 mil men fungerar.
Såg att det var liiiite olja på turbinen och luftröret in till turbon så ett ras låg väl inte allt för långt fram i tiden.

Det jag funderar lite över är hur jag får mest pengar ur detta.
Antingen sälja som den är eller renovera den före jag säljer.

Vad uppskattar ni att jag får för den i dagsläget samt vad jag får för den renoverad. Blir det någon större skillnad i pengar med tanke på att det kostar lite att renovera. Hur hade ni gjort?

[jockerr]

Och en fråga till.


Det var ett tuuuuuuunt tunt lager olja i den tjocka slangen till laddluftkylaren samt i turbons inloppsrör.
Kan givetvis torka rent inloppsröret då det är avplockat men den tjocka slangen till laddluftkylaren har slangklämman rostat fast och är rejält krånglig att få bort till och med med våld.

Det är små mängder.
Kan jag låta detta vara och bara låta systemet rensa sig själv eller skall jag trots allt plocka ner allt och rensa bort?

Läser man här utgår alla svar från att man haft turboras och därmed också olja överallt.

Den gamla turbon fungerade som sagt vid demonteringen och därför har jag inte haft problemet med mängder av olja överallt och lösa delar i systemet.

[turbosug]

Lite olja kommer det alltid, även om turbon e i nyskick.
Så länge den inte glappar radiellt och bara pyytelite axiellt så är den ju inte så sliten. Så den går nog att sälja efter rengöring utan dåligt samvete, till nån som ändå ska sälja sin.

Att ta loss hela IC;n o göra rent inuti är alltid bra. Då får du ju löst problemet med fastrostade klammor också.

[RZ]

Släng turbon i skrotbingen...

[turbosug]

De e alltså en GT1752 originalsnurra. Varför kasta en sån i soporna, RZ?

Man kan alltid ge den till Claes på SP så sätter han dit nya lager o packboxar samt balanserar den och säljer som renoverad utbytesturbo för 5000:- typ.

Även om jag inte alltid tänker innan ja skriver, måste jag säga att ditt inlägg va dagens onödigaste.

Och då har ja skummat igenom det mesta som surrat på forumet senaste dygnet.

[jockerr]

Lite olja kommer det alltid, även om turbon e i nyskick.
Så länge den inte glappar radiellt och bara pyytelite axiellt så är den ju inte så sliten. Så den går nog att sälja efter rengöring utan dåligt samvete, till nån som ändå ska sälja sin.

Att ta loss hela IC;n o göra rent inuti är alltid bra. Då får du ju löst problemet med fastrostade klammor också.

Så slutsatsen kan alltså vara att oljan som finns är normalt?

Det känns ju ovärt att börja riva ner saker som är normala och faktiskt inte är någonting fel på. Förstår fördelarna med att kolla allting trots att turbon verkar fungera fint, men förstår det ÄNNU mer om den är rasad.

Står nämligen i en kompis garage samtidigt som jag inte alls känner för att bråka med rostiga skruv om turbon ändå kan hantera de små mängder olja som kan finnas i rör och intercooler.




Det där med att kasta den gamla snurran känns inte helt aktuellt.
Tror säkert att det går att få lite pengar för den samtidigt som någon kan tänka sig att betala lite för en turbo som trots allt funkar. Det är ju inte alla som är redo att lägga 5000:- på en ny snurra till en annars skrotfärdig bil.

[turbosug]

Att rengöra ic;n är alltid rätt. Sätta dit fräsch turbo ger trygghet om man e osäker på den man har.
Men oljefilmen kommer sannolikt från allt annat som rör sig och lite från turbon. Den e ju inte ny.

[Börne]

Håller med om att det är onödigt att slänga den, men samtidigt förstår jag vad RZ menar! Du kan ju försöka sälja den, men om du är en reko säljare upplyser du om att den har gått 31000 mil, du lär ju antagligen inte få många 100 lappar för den!

[jockerr]

Ja givetvis, jag är alltid ärlig när jag säljer saker.

Vad jag funderar på är om jag betalar någon tusenlapp för att renovera upp den så är den ju helt klart värdig att använda igen. Funderingen är om man kan tjäna lite på mellanskillnaden.


Hur som helst är allt bytt, kört 4 mil nu och allt verkar ok. Några kopparbrickor fick jag använda igen men lyckades trots detta få det tätt på direkten. Torkade så långt in jag kunde i luftrören fastmonterade på bilen.
Tycker inte det var speciellt krångligt att byta som alla skriver. Lät fläkten och kylaren sitta kvar. Det krångligaste var att få in banjoskruven till olja in då röret var så sjukt stelt samtidigt som skruven måste föras in precis rakt.

Jobbet handlade om att lossa runt 30 skruv, varav ca 6 satt trångt.

Arbetet gick på ca 10 timmar utan stress, givetvis för att det var första gången, kan säkert jobba in några timmar nästa gång.

Bara att skicka PM för den som själv står inför samma arbete och har frågor om det.

[SAAB90]

Vad jag funderar på är om jag betalar någon tusenlapp för att renovera upp den så är den ju helt klart värdig att använda igen. Funderingen är om man kan tjäna lite på mellanskillnaden.

Användningsområde är nog stomme, mock-up om man ska bygga grenrör eller annat, eller om man vill modifiera kompressorhus eller turbinhus och behålla originalen orörda. Detta endera för att kunna jämföra med original eller för att ha dem orörda en gång i framtiden när man ska skicka den som stomme.

Den ekonomiska vinst du kan göra är nog så pass låg att bara det skrivande du har gjort här har förstört timlönen permanent.