Resultat 1 till 8 av 8

Ämne: By-pass funderingar!

  1. #1
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 083
    Medlem#
    2661

    By-pass funderingar!

    Har läst om flera som använder 2st by-passventiler, men en på den varma sidan(mellan turbo och ic) och en på den kalla sidan(mellan ic och spjällhus), vad tjänar man på det? Behöver man 2st. eller räcker det med 1st. orginal när man har effekt upp tom 300hk?
    Har funderingar på att använda 2st. orginal by-passventiler på mitt bygge, kanske inte nödvändigt med det avlastar ju lite mer!
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  2. #2
    Grundladd
    Reg.datum
    jul 2003
    Ort
    Lund, Skåne
    Inlägg
    279
    Medlem#
    4636
    Då det finns dom som säger att turbon mår bäst om man evakuerar övertrycket fort så borde det ju knappast vara något negativt för din del. Kör på. qvarnis har ju två! säkerligen inte bara för syns skull.
    "Livet Börjar vid 1,5 bar"
    Nu äntligen en 9-3 X XWD Biopower 210hk -10 VIT. och en tvåhjuling med 94hk, rolig som f*n för att vara så stor.
    #4636

  3. #3
    Individuell mappning
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Stockholm
    Inlägg
    21 307

    Re: By-pass funderingar!

    Citat Ursprungligen postat av Johan-99T16
    Har läst om flera som använder 2st by-passventiler, men en på den varma sidan(mellan turbo och ic) och en på den kalla sidan(mellan ic och spjällhus), vad tjänar man på det? Behöver man 2st. eller räcker det med 1st. orginal när man har effekt upp tom 300hk?
    Har funderingar på att använda 2st. orginal by-passventiler på mitt bygge, kanske inte nödvändigt med det avlastar ju lite mer!
    Huvudpoängen med två bypassventiler är ju att man kan dumpa en större mängd luft. Originalventilen på 25 mm är ju inte direkt "överdimensionerad" när man kör med höga laddtryck och mycket luft skall dumpas ut. Det är ju t ex ingen slump att EVO VI-ventilen håller 32 mm i anslutningen.

    Poängen med att montera en på varje sida om IC förstår jag inte riktigt, men det finns säkert en poäng med det...

    Mvh

    KK
    Saablös efter att nu ha avslutat Projekt Skattesmitaren v. 2.0, en 9-3 SC BioPower Aero med Steg 5+. Bruksar numera vit BMW X3, busar runt i gul Mini Cooper S Cab och sätter skräck i V8-åkarna i skärgården med en svart 304 hk Yamaha SHO.

  4. #4
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 083
    Medlem#
    2661
    Har sett flera Volvos som har 2st. på varma sidan, men så har ju Fredrik Lundkvist en på kalla sidan och en på varma sidan på sin Ford Escort Cosworth....men han har ju som sagt en hel del med effekt också...
    Någon som har fler synpunkter?
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  5. #5
    Sugmotor
    Reg.datum
    okt 2004
    Ort
    Finland
    Inlägg
    24
    tycker nog att en bypass ventil räcker. Bypassventilens ända uppgift är ju att skydda turbon från för mycket övertryck när spjället är stängt.
    Om man har en bypass ventill med en diameter på 25 mm så försvinner trycket ganska snabbt från systemet. Om trycket i systemet håller sig under max laddnings trycket när spjället är stängt så det räcker ju.
    Det är kanske smartare att ha ett litet tryck i sytemet istället för att släppa allt ut?

  6. #6
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 083
    Medlem#
    2661
    Citat Ursprungligen postat av nef
    Det är kanske smartare att ha ett litet tryck i sytemet istället för att släppa allt ut?
    Vad jag läst mig till och hört så skall det INTE vara något tryck kvar i systemet efter by-passen har öppnat för då bromsar man impellern i turbon med långsammare spool-up tid och även turbon får sämre livslängd. Men detta är bara var jag hört, jag vet ej exakt men jag tror inte jag är ute på hal is....
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  7. #7
    Steg 3 Johan-99T16s avatar
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Bäckefors
    Inlägg
    3 083
    Medlem#
    2661
    Har funderat lite till med att ha 2st. by-passventiler, dock så kommer bägge sitta på kalla sidan. Använder man 1st. på varma sidan så tror jag inte en std. i plast håller speciellt länge pga. värmen.
    Johan Carlsson#2661
    Saab 99 Turbo16 Instagram: 99turbo16
    Saab 9-3 SportCombi VectorActive 2.0t BioPower-08
    Tech2 med Candi finnes

  8. #8
    Steg 2
    Reg.datum
    jan 2003
    Ort
    Göteborg/olofstorp
    Inlägg
    2 143
    Citat Ursprungligen postat av Johan-99T16
    Citat Ursprungligen postat av nef
    Det är kanske smartare att ha ett litet tryck i sytemet istället för att släppa allt ut?
    Vad jag läst mig till och hört så skall det INTE vara något tryck kvar i systemet efter by-passen har öppnat för då bromsar man impellern i turbon med långsammare spool-up tid och även turbon får sämre livslängd. Men detta är bara var jag hört, jag vet ej exakt men jag tror inte jag är ute på hal is....
    Har också uppfattat det somså att man inte vill ha ngt. övertryck kvar som studsar ti0llbaka mot turbon o bromsar den. Det blir ju sämre spoolup då och sliter. Den enda "fördelen" e ju de lite småkaxiga kvittret men de e inte värt att döda turbon för det.

Liknande ämnen

  1. Koppla ur pass-airbag ng9-3 cab?
    Av Rickard i forum Allmänt
    Svar: 10
    Senaste inlägg: 2011-06-09, 14:18
  2. Urkoppling pass airbag 9000 -95
    Av Berget i forum Ljud och elektricitet
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2009-09-28, 11:58
  3. Hur pass bra passar en GT28rs på min 9000?
    Av zonix86 i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2007-06-14, 14:41
  4. Avlastningsventil/By-Pass/Dump
    Av Arc i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 3
    Senaste inlägg: 2005-12-13, 23:11
  5. Hur pass bra funkar det att chippa en 9000CSE 2,0T/150?
    Av Evil M i forum Motor och motorstyrning
    Svar: 13
    Senaste inlägg: 2005-09-27, 22:26

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •