Lågt laddtryck OG9-5 B2x5

[Sandell]

Jag har en 9-5 2.3t -00 som renoverades för ett par år sedan till Aero-specifikation med turbo, kobra och vad jag vet allt som skiljer i övrigt. Chippade den i våras med ett Aero steg 1 biopower och det funkar fint med E85 och den biten också. Men jag får inte upp laddtrycket som jag tycker att jag borde. Bytte ena blåa backventilen som var dålig och då fick jag upp trycket från ca 0,5 till 0,7 om jag minns rätt. Men den ska ju ladda mer!

mReq (eller vad den heter i openSID) går upp till 1200 nånting och mAir kommer precis över 1000. Laddtrycket kollar jag också i openSID och det har nått 1800 någon enstaka gång, annars stannar den oftast stabilt på 1700.

Har provat att rycka slangen från MV till WG och det blir ingen skillnad. Det borde det väl bli? Är det vanligt med problem med wastegateklockorna på dessa bilar? Turbon köptes i stort sett ny för ett par år sedan.

Hur går jag tillväga för att fortsätta felsöka?

[Sandell]

Nu har det snart gått ett år sedan denna tråden startades och jag har faktiskt inte tittat mer på problemet pga tidsbrist. Men nu hade jag tänkt att ta tag i detta, det hade ju varit roligt om bilen gick som den skulle.

Några tips på detta?

[xoxzzj]

Kolla den andra blå backventilen också. När den bakre pajade på min 9-5 Aero så var det omöjligt att få den ladda mer än 0,6
Kolla även övriga vacuumslangar, även den lilla vita backventilen mellan spjällhuset och spridarbrygga.
Känn på wastegate stången så att det verkligen stänger och inte kärvar.
Kolla avlastningsventilen ( dumpen ) att den funkar som den ska.

Mvh
Lars

[Lerin]

Kollat bräbslefiltret? Det var problemet när min turbo inte laddade

[Sandell]

Tack för tipsen!

Jag tror faktiskt att jag har några extra backventiler liggandes som jag köpte i förebyggande syfte, får nog ta och byta båda igen bara för att testa.
Köpte ett bränslefilter idag också, så det ska bytas snarast.

Hur kan man testa att dumpen funkar som den ska? Vilket håll ska den sitta på förresten? Vacuumanslutningen framåt eller åt sidan?

[Sandell]

När jag körde till verkstaden så testade jag lite till.

Det visade sig att jag aldrig kunde nå mycket högre på mAir än 900, även om jag ryckte översta slangen på MV eller mittenslangen på MV för den delen.

Väl framme i verkstaden så kollade jag WG, den löper fint och verkar ha förspänning så att den stänger ordentligt. Men när jag provade att sätta tryckluft på den, max 1 bar, så pyser det i WG som att den läcker lite. Ska den göra det för att kunna stänga när trycket släppt, eller ska den vara helt tät?

Bytte även bränslefiltret, det var nog inte bytt på ett tag.

Hann tyvärr inte med att byta backventilerna. Det var den bakre som byttes innan.

När jag sedan körde hem så får jag ungefär samma värden som i mitt första inlägg, tillbaka igen alltså.

[Lerin]

Ta med 2 klämmor eller liknande när du byter filtret jag fick mig en dusch bär jag inte hade det haha
Lycka till!

[Sandell]

Jag bytte filtret idag ju.

[Dirq]

jag har satt tre backventiler(de blåa) på min egengjorda slang.
Jag kör med dom som rekomenderas från wag.

Dock hade jag det så att ibland funkade det fint, och ibland bara 0,6 i ladd.
Då tröttnade jag och satte dubbelt åt ena hållet nu blåser det på ända upp till 1,0-1,2.

Som sagt innan kolla dumpen och slangen från den, min laddar inte mera än 0,6 om den hoppar av(inne vid torpedväggen) det har hänt några gånger.

[vikkew]

Kan fylla i att jag nådde endast 0,7 bar. Visade sig vara en liten spricka i vakuumslangen som går från avlastningsventilen. Så se över vakuumslangarna. Kan vara hål i dem även fast de ser ok ut.

[Sandell]

Intressant, och tack för ytterligare tips.

Ska ta och byta backventilerna så snart jag kan och även kolla över vacuumslangarna. Kanske ett läckagetest på trycksidan också.

Återkommer med information efterhand, det brukar vara uppskattat att skriva lösningen på problemen också.

[Manick]

Har jag förstått det hela rätt om jag tror det är en vanlig lättryckare från första början som lämnade fabrik med en GT17 snurra under huven som sen fått sig en TD04 och ett aeroprogram?

I så fall, har man ändrat i ditt chassinummer i programmet?

[Hyvens]

Chippade den i våras med ett Aero steg 1 biopower

Borde vara ett .46S eller ett .55P då.

Mvh

[Sandell]

Bilen köptes med rasad motor, jag renoverade den med ett 9000-block och Aerodelar till det. (koppling, turbo osv.)

Programmet som ligger i den vet jag inte säkert vad det är för något, tror det står "Gazer biopower st1" eller nått liknande i openSID längst upp. Säger det er något?

Killen som gjorde programmeringsjobbet har bra kunskap om Saabar generellt och har vad jag vet programmerat om en hög med bilar med liknande setup, så det borde inte vara några problem med det. Men man vet så klart aldrig.

Kan man kolla det där med chassinumret på något enkelt sätt?

[Manick]

Bilen köptes med rasad motor, jag renoverade den med ett 9000-block och Aerodelar till det. (koppling, turbo osv.)

Programmet som ligger i den vet jag inte säkert vad det är för något, tror det står "Gazer biopower st1" eller nått liknande i openSID längst upp. Säger det er något?

Killen som gjorde programmeringsjobbet har bra kunskap om Saabar generellt och har vad jag vet programmerat om en hög med bilar med liknande setup, så det borde inte vara några problem med det. Men man vet så klart aldrig.

Kan man kolla det där med chassinumret på något enkelt sätt?

Kolla med han som la in programmet (förmodligen Gazer) och se om han har det programmet kvar och be honom kolla om chassinummret justerats.

[Sandell]

Ja det verkar som att det är Gazer faktiskt, det visste jag inte...

Sökte lite nu och hittade att momentbegränsaren är den som sätter stopp vid 296nm om man inte byter chassinumret, men min momentbegränsare ligger på 400 så det borde ju vara rätt. Har ett svagt minne av att jag kollade detta med Gazer också, och att vi kom fram till att det inte var något fel där.

Momentbegränsaren borde väl avspegla sig i mReq? Det gör den iaf om jag trycker på bromspedalen samtidigt som fullgas, då sätts mReq till ca 600.

[Manick]

Ja det verkar som att det är Gazer faktiskt, det visste jag inte...

Sökte lite nu och hittade att momentbegränsaren är den som sätter stopp vid 296nm om man inte byter chassinumret, men min momentbegränsare ligger på 400 så det borde ju vara rätt. Har ett svagt minne av att jag kollade detta med Gazer också, och att vi kom fram till att det inte var något fel där.

Momentbegränsaren borde väl avspegla sig i mReq? Det gör den iaf om jag trycker på bromspedalen samtidigt som fullgas, då sätts mReq till ca 600.

Det har du helt rätt i, jag som har lite hjärnstillestånd idag...

Har man mätt upp grundladdet?

[Sandell]

Jag har inte gjort det särskilt exakt, kollade WG-förspänning (eller vad man ska kalla det) men hade inget bra verktyg för att få bort låsringen som håller wg-armen på själva hävarmen. Provade även att lägga på lufttryck via en däckpåfyllare och då öppnade den vid 0.5 bar, men en sån är ju egentligen rätt värdelös vid så låga tryck så man kanske inte kan lita på det.

Finns det något annat sätt att testa GLT?

[CFATE2008]

När du säger att momentbegränsaren är på 400 Nm.
Kikar du då på det som ibland kallas Mlow i SID:en?

[Sandell]

Ja precis, Mlow heter den nog.